【正文】 者系船墩等[10]。因此碼頭上應該設置一定數(shù)量和足夠能力的系船設備。根據(jù)設計船型的撞擊力，采用鼓型橡膠護舷，鼓型橡膠護舷具有受力均勻，吸收能量大，反力低，用橡膠量小等特點，不宜磨損或者撞壞。裝卸船采用裝卸橋，水平運輸采用拖掛車，堆場作業(yè)采用輪胎式龍門起重機。綜上所述，雙向航道寬度m。船舶錯船富裕間距：船舶相遇錯船時，為了防止船吸現(xiàn)象，保證安全，兩航跡帶間應留有一定距離。航跡帶寬度（m）按下式確定[1]： （49）式中，：船舶漂移倍數(shù)，見表44；：風、流壓偏角（176。后方陸域高程取同碼頭前沿相同的高程，即+，%[1]?；匦虻某叨葢紤]當?shù)仫L、浪、流等條件和港作拖船配備、定位標志等因素。碼頭前沿水底高程＝設計低水位＝=。包括碼頭前沿的碼頭面高程及設計底標高（由碼頭前沿水深決定）[1]。3)集裝箱碼頭拆裝箱庫所需容量： （46）式中，：拆裝箱庫所需容量（t）；：集裝箱碼頭年運量（TEU）；：拆裝箱比例（%），?。唬簶藴氏淦骄浳镏亓浚╰/TEU），??；：拆裝箱庫貨物不平衡系數(shù)，??；：貨物在庫平均堆存期（d），取d；：拆裝箱庫年工作天數(shù)（d），取d。：考慮裝卸橋軌距為16m，前軌距碼頭前沿3m，后軌外吊臂外伸距為10m，考慮行車道路的寬度，碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度取為45m[1]。表42 影響作業(yè)天數(shù)統(tǒng)計項目浪風雨霧重復天數(shù)（天）（），從自然條件分析，可作業(yè)天數(shù)為331天。（四）碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求。地理坐標為北緯，東經(jīng)，距離北海62nmile，距湛江港294nmile，距廣州519nmile，距?？?74nmile，距香港476nmile，距越南海防港151nmile。防城港是西部第一大港，其運輸腹地廣大，運量穩(wěn)定增加。設計計算時，對可能出現(xiàn)的各種情況進行了作用效應組合以及驗算，確保了工程的耐久性。繪制7張圖紙，其中一張為手繪圖，包括碼頭總平面圖、碼頭結(jié)構(gòu)圖、沉箱平面布置圖、沉箱斷面圖、沉箱模板圖、沉箱前面板配筋圖、沉箱前底板配筋圖。本碼頭采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，總共設13個沉箱，其中端部1個為異型沉箱。第三章 設計成果第三章 設計成果防城港位于我國南海北部灣，廣西境內(nèi)防城灣內(nèi)，按照設計要求，設計了10000噸級的1號集裝箱泊位。表25 材料重度和內(nèi)摩擦角標準值表材料名稱重度（kN/m3）內(nèi)摩擦角（176。根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖及有關(guān)文件，港址處地震烈度為6度。再加上碼頭走向基本與灣外傳入的浪向一致，故泊位區(qū)的回淤量將是輕微的。顯著的泥沙運移主要發(fā)生在雨季防城河山洪爆發(fā)以及臺風影響時，泥沙運動有明顯的季節(jié)性。攔門沙壩堆積體粗顆粒物質(zhì)為防城河早期輸出的。牛頭嶺以南的老河口三角洲已被海水淹沒。防城灣屬弱谷式河口灣，岸線曲折，為典型基巖港灣海岸，灣內(nèi)潮灘寬闊，占水域面積較大，灘面比降甚小，組成物質(zhì)多為中細沙，灣口及稍外發(fā)育兩道攔門沙壩。、地貌及泥沙運動防城灣三面丘陵環(huán)抱，東為企沙半島，西為白龍尾半島。原始擊數(shù)為擊，天然休止角標準值，水下休止角標準值，允許承載力kPa。～粗砂混淤泥或淤泥混砂該層做標準貫入試驗擊數(shù)標準值（125）擊，天然休止角（），其水下休止角標準值為（），容許承載力kPa。強風化層分布于基巖表層，厚度不一，～。1）強風化層泥巖：礦物已強烈風化，巖石結(jié)構(gòu)、夠造基本保留。根據(jù)勘察區(qū)西側(cè)牛頭嶺所出露巖層產(chǎn)狀推測，勘察區(qū)內(nèi)巖層產(chǎn)狀為：傾向～，傾角～。其密室度為稍密～中密狀。第二層：灰黃、灰紅～淺黃紅色亞粘土，淤泥質(zhì)亞粘土，局部夾砂。地層由上到下為：1）全新統(tǒng)海陸交互沉積層第一層：中～粗砂混深灰色淤泥，局部為礫砂、混貝殼碎屑，淤泥含水量大，呈流塑～軟膠狀。根據(jù)1970～2003年實測波浪資料統(tǒng)計，各向各波級頻率見表24。強浪向為SSE向。外海波浪可以參照白龍尾海洋站的實測資料。并且NE側(cè)當碼頭建成時形成陸域，波浪被擋。灣內(nèi)漲潮流速慢，落潮流速快，～，～。防城港的驗潮站建于1976年，位于1號泊位西側(cè)，坐標為北緯，東經(jīng)，為井筒式自記驗潮儀。各向最大風速，平均風速和頻率見表23。本港區(qū)屬季風性地區(qū)，冬季多偏北風，夏季多偏南風，春秋季風是南北風系轉(zhuǎn)換季節(jié)。各月平均降水量見表22。各月平均氣溫見表21。地理坐標為北緯，東經(jīng)，距離北海62nmile，距湛江港294nmile，距廣州519nmile，距海口174nmile，距香港476nmile，距越南海防港151nmile。[1] （JTJ21199）[2] （JTS14412010）[3] （JTJ21598）[4] （JTJ21398）[5] （JTS16722009）[6] （JTJ29898）[7] （JTJ26798）[8] （JTS14712010）[9] （JTJ22598）[10] （JTJ2972001）[11] [12] （JTS 16522009）[13] （JTJ3002000）[14] （JTJ2752000）[15] （JTJ23194）[16] （JTJ24097）[17] （JTJ22198）[18] （上冊）[19] （中冊）[20] （下冊）[1]《港口平面布置與規(guī)劃》[2]《港工建筑物》[3]《土力學》擬建一集裝箱碼頭。防城港已開通至香港、海防、新加坡、釜山、東京的多條國際集裝箱航線，與80多個國家和地區(qū)的220多個港口通航。按照永久作用、可變作用、偶然作用列出了碼頭荷載的各項標準值，并在此基礎上進一步進行了穩(wěn)定性驗算和承載力驗算，并對前面板與前底板進行了配筋計算和抗裂驗算，最后進行了沉箱的浮游穩(wěn)定性驗算，最終完成整個工程設計。在設計中，根據(jù)設計任務書首先進行總平面布置，分為陸域和水域兩部分。集裝箱碼頭工程設計集裝箱碼頭工程設計防城港是我國沿海12個主樞紐港之一，是我國重要的鐵礦石、建材及煤炭等重要戰(zhàn)略物資的中轉(zhuǎn)基地。陸域部分主要是根據(jù)重力式碼頭總平面布置原則來確定碼頭泊位長度、碼頭前沿及陸域高程、集裝箱堆場以及拆裝箱庫場的面積；水域部分則是確定碼頭前沿停泊水域尺度、回旋水域尺度以及航道設計尺度。目 錄第一章 設計背景 1 1 1 1 3第二章 設計資料 4 4 4 4 4 5 6 6 7 7 8 9 11 11 11 1地貌及泥沙運動 13 13 14 15 15 15 16 16第三章 設計成果 17 17 17 17 18 18第四章 總平面設計 19 19 19 20 20 21 21 21 24 24 25 25 25 27 27 28 28 29第五章 結(jié)構(gòu)選型 30 30 31 31 31 31 31 33 35 35 35 36 36 55 75 75第六章 結(jié)構(gòu)計算 77 77 77 77 82 83 87 89 89 91 91 106 120第一章 設計背景第一章 設計背景防城港是我國沿海地區(qū)的12個主樞紐港口之一，是西部的第一大港，也是我國重要的鐵礦石、建材以及煤炭等重要戰(zhàn)略物資的中轉(zhuǎn)基地。（一）總體設計應符合國家、地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關(guān)工程建設法規(guī)、政策和規(guī)定。根據(jù)自然條件和相關(guān)規(guī)范，設計碼頭尺寸、船型、堆場面積，以滿足吞吐量要求。本港屬于亞熱帶氣候，季風明顯。表21 各月平均氣溫表月份平均氣溫（℃）月份平均氣溫（℃）172839410511612全年，（出現(xiàn)在1973年），（出現(xiàn)在1974年）。（出現(xiàn)在1980年9月3日），日降水量≥25mm的日數(shù)平均為27天。全年常風向為NNE，%，次常風向為SSW，%。本區(qū)為臺風頻繁活動地區(qū)，平均每年約受1次臺風或熱帶低壓影響，臺風襲擊時，風力可達12級以上，常伴有暴雨或大暴雨。據(jù)防城港1976～2005年實測潮位資料統(tǒng)計，其潮位特征值如下（理論深度基準面起算，以下同）：最高潮位 (出現(xiàn)在1986年7月22日)平均高潮位 平均潮位 平均低潮位 最低潮位 （出現(xiàn)在1991年11月1日）最大潮差 平均潮差 設計水位：工程設計潮位據(jù)2004年和2005年潮位資料分析：設計高水位 設計低水位 據(jù)1976～2005年的年極值潮位資料分析計算：極端高水位 （重現(xiàn)期為50年一遇）極端低水位 （重現(xiàn)期為50年一遇）施工水位： 防城港的海流主要有潮流和防城河流以及風浪流共同影響構(gòu)成。航道口外三牙石燈塔附近為逆時針回轉(zhuǎn)流，其余各處均為與航道基本一致的往復流。唯有SSWSSSE方向。白龍尾海洋站位于防城港SW向，距外航道口門約14km，海灘地形和波浪情勢甚為相似，對防城港具有良好的代表性。次強浪向為SE，均為臺風襲擊時產(chǎn)生的大浪。設計波浪：取小風區(qū)波浪，波向為W向，50年重現(xiàn)期的波要素：設計高水位：H1%= T=校核高水位：H1%= T=設計低水位：H1%= T=校核低水位：H1%= T=航道：防城港航道分三牙、西賢、牛頭三段，三牙段底寬160m、底標高16m，西賢、牛頭段底寬125m，底標高14m。細～粗砂層含水量飽和，密室度一般為稍密，局部呈中密狀，部分含淤泥較多而呈松軟狀。含水量大，呈軟塑～可塑狀。該層一般覆于基巖頂面，在勘察區(qū)內(nèi)分布較廣，～，～。巖石高傾角裂隙發(fā)育，裂隙內(nèi)泥質(zhì)充填。巖石多風化呈堅硬～硬塑土狀，鉆探進尺快，擾動后巖石易成可塑粘土狀。2）中風化層泥巖：部分礦物已風化，巖石結(jié)構(gòu)、構(gòu)造特征清晰，鉆進進尺均勻，刻取平穩(wěn)?！珳\紅色亞粘土，淤泥質(zhì)粘土。泥巖：，容許承載力kPa。灣口朝南，縱深約15km，水域面積（高潮線）約為146km2。西灣有防城河注入，東灣除防城河經(jīng)漁漫島與大陸間海峽有部分水流注入外，無較大河流注入。防城港老港區(qū)位于牛頭嶺以北，進港航道位于牛頭嶺以南，規(guī)劃二區(qū)10號泊位位于牛頭嶺對面?，F(xiàn)代防城河入灣泥沙，其顆粒物質(zhì)主要沉積在仙人橋以北的現(xiàn)代河口三角洲上，影響不到防城港老港區(qū)和本工程范圍。雨季山洪爆發(fā)時，防城河入灣水沙劇增，其中細顆粒懸移物質(zhì)擴散交遠，較多的落淤在仙人橋和牛頭嶺之間水域內(nèi)，其余落淤在牛頭、西賢航道段，有的甚至達到攔門沙航道段。牛頭航道和西賢航道的水深也易于維持。堆貨荷載：kPa。）混凝土胸墻C252414鋼筋混凝土沉箱C302515塊石181145具備良好的“三通一平”條件。沉箱倉格縱向分為3格，橫向分為2格，以減少集中應力。施工過程采用流水施工即所有施工過程按一定的時間間隔依次投入施工，各個施工過程陸續(xù)開工、陸續(xù)竣工、使同一施工過程的施工班組保持連續(xù)、均衡施工，不同施工過程盡可能平行搭接施工。這次設計加強了我對基本知識及專業(yè)技能的理解和掌握，進一步提高了應用計算機繪圖的能力，并且對于office辦公軟件，尤其是對制作excel表格進行運算的技巧更加熟悉。為了滿足運輸發(fā)展的要求，促進港口的發(fā)展，有利于港口的合理布局，為港口營運創(chuàng)造更大的社會及經(jīng)濟效益，新建泊位是非常重要的。（一）總平面布置應滿足本區(qū)域岸線規(guī)劃的要求，滿足港口整體發(fā)展的需要，充分與已建工程和將來預留發(fā)展工程相協(xié)調(diào)。（五）符合國家環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定。本碼頭為有掩護水域的順岸式碼頭，其單個泊位長度可以由以下公式確定[1]： （41）式中，：單個泊位的長度（m）；：設計船長（m），m；：泊位間富裕長度（m），可按表43根據(jù)船長的大小確定。[1]：1）集裝箱碼頭年泊位通過能力計算[1]： （42） （43）式中，：集裝箱碼頭泊位年通過能力（TEU）；：泊位年運營天數(shù)（d），取331天；：泊位有效利用率（%），??；：設計船時效率（TEU/h）；：集裝箱船單船裝卸箱量（TEU），取TEU；：晝夜裝卸作業(yè)時間（h），取h；：船舶的裝卸輔助作業(yè)及船舶靠離泊時間之和（h），取h；：晝夜小時數(shù)（h），取h；：岸邊集裝箱裝卸橋配備臺數(shù)，??；：岸邊集裝箱裝卸橋臺時效率（自然箱/h），取（自然箱/h）；：集裝箱標準箱折算系數(shù)，??；：岸邊集裝箱裝卸橋同時作業(yè)率（%），?。唬貉b卸橋作業(yè)倒箱率（%），取。（t）（TEU）每個集裝箱拆裝箱所需要的平面面積為21m2，因此，集裝箱拆裝箱庫的面積為：（m2）。（一）碼頭前沿設計水深，是指在設計低水位以下的保證設計船型在滿載吃水情況下的安全?？克?。（二）碼頭面高程：按規(guī)范計算[1]，基本標準為：設計高水位+~＝+～=～；復核標準：極端高水位+0～=+0～＝～；。本設計為有掩護的水域，港作拖船條件較好，可借岸標定位，根據(jù)規(guī)范，船舶回旋圓直徑為m。由《