機(jī)翼結(jié)構(gòu)的修理-wenkub
2023-07-11 19:57:00 本頁(yè)面
【正文】 要盡可能地小，熱量要盡可能少地傳入結(jié)構(gòu)，放置各種裝載物的容積要盡量大。機(jī)翼是飛機(jī)的升力面，用來(lái)產(chǎn)生氣動(dòng)升力，保證飛機(jī)在戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求所規(guī)定的所有飛行狀態(tài)下的飛行性能和機(jī)動(dòng)性能。由于機(jī)翼是由蒙皮、長(zhǎng)桁、翼梁、翼肋等構(gòu)件組成，并在機(jī)翼中所發(fā)揮著獨(dú)特的作用，所以我們對(duì)機(jī)翼上的蒙皮、長(zhǎng)桁、翼梁、翼肋應(yīng)該不只是要明白它的結(jié)構(gòu)和布置，還應(yīng)清楚它們的修理方法。從而在機(jī)翼出現(xiàn)故障后，能按照適當(dāng)?shù)男蘩矸椒ǎ瑴?zhǔn)確無(wú)誤地對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行修理，以保證機(jī)翼能在飛機(jī)上發(fā)揮其應(yīng)有的獨(dú)特性能。機(jī)翼還提供飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性和操縱性，并用于安裝起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)放燃油、武器等。 無(wú)論是對(duì)飛機(jī)的總體要求，還是只對(duì)機(jī)翼的專(zhuān)門(mén)要求，這些要求往往是相互矛盾的。因此，對(duì)損傷區(qū)的修理，一般不采用外表貼補(bǔ)修理，特別是機(jī)翼前緣到翼型最厚處。 圖2—1 長(zhǎng)桁間損傷蒙皮的內(nèi)表面貼補(bǔ)修理 蒙皮鑲平修理當(dāng)蒙皮損傷不能修整時(shí)，應(yīng)將損傷部位切除，采用鑲平修理的方法修理。切除形狀視損傷形狀和該處結(jié)構(gòu)情況決定。圖2—2中的補(bǔ)片設(shè)計(jì)為臺(tái)階，這樣使修理區(qū)剛度逐步變化，避免了剛度的突變，改善了修理部位的抗疲勞性能。補(bǔ)片不能穿過(guò)長(zhǎng)桁，只能在長(zhǎng)桁兩側(cè)安裝補(bǔ)片。一般采用圓形補(bǔ)片或矩形補(bǔ)片，如 圖2—6所示。）圖2—7 圓形鑲平補(bǔ)片 矩形鑲平補(bǔ)片 型式 I—— 雙面鉚接圖2—8示出了機(jī)翼前緣用矩形鑲平片采用雙面鉚接進(jìn)行修理的典型結(jié)構(gòu)形式。全金屬襟翼、副翼的前緣蒙皮損傷的修理與機(jī)翼前緣蒙皮損傷修理相似。材料牌號(hào)同長(zhǎng)桁，裝新補(bǔ)片之前，在長(zhǎng)桁腐蝕清理區(qū)涂具有足夠硬度的環(huán)氧密封膠，待膠固化后，鉚接補(bǔ)片。圖3—2 長(zhǎng)桁的挖補(bǔ)修理這種修理方法是：l 先將損傷部位切除，切口要打磨光滑，并制圓角；l 制作填平墊和加強(qiáng)補(bǔ)片；l 最后完成鉚接。l 用同牌號(hào)、同型號(hào)的材料制一鑲平件。在裝同牌號(hào)的修補(bǔ)件時(shí)，為了和長(zhǎng)桁貼合好，在圓角處修到B尺寸，B不小于長(zhǎng)桁厚度。長(zhǎng)桁切口端面，新配制的修補(bǔ)件和孔壁都要做表面保護(hù)處理，以防腐蝕。 “Z”型長(zhǎng)桁的切割修理鉚接時(shí)，盡量利用長(zhǎng)桁上的舊孔。并用相同材料制作同厚度連接頭。對(duì)緊固件尺寸的加大要求及孔和修理件的密封要求同“L”型長(zhǎng)桁的修理。圖3—5 “J”型長(zhǎng)桁的切割修理 “T”型長(zhǎng)桁的切割修理 修理要求同“L”型長(zhǎng)桁切割修理。不能留下殘存腐蝕點(diǎn)。因?yàn)榫墬l壁厚較厚，用同厚度的板材彎制較困難，所以分成兩件制作。上翼面為受壓區(qū)，疲勞強(qiáng)度不是只要問(wèn)題。u 修理時(shí)，將零件 2安裝在緣條修理區(qū)。這種工藝將孔壁擠壓強(qiáng)化，使孔壁在徑向和周向產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力。在零件2周邊涂密封膠以防漏油。圖4—2 翼梁腹板裂紋的修理修理時(shí)，在緣條位置上，緊固件要加大一級(jí)。l 補(bǔ)片材料與梁腹板材料相同。為保證修理質(zhì)量，將損傷腹板切割換新。翼肋腹板上的鉚釘直徑和孔的數(shù)量按需要確定。 翼肋腹板的修理 損傷不能矯形的修理當(dāng)翼肋彎邊損傷擴(kuò)大到翼肋腹板時(shí)，
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