機(jī)翼結(jié)構(gòu)的修理(完整版)
【正文】 95等），因為鋁鋅合金靜強(qiáng)度高。圖4—1 翼梁緣條的貼補(bǔ)修理如損傷是腐蝕，將腐蝕徹底清除干凈，直至露出基本金屬為止。這種修理對稱性好，剛性好。鉚接后，新補(bǔ)長桁與機(jī)翼蒙皮貼合處再涂膠實施填角密封，以防止漏油。修補(bǔ)件長度和鉚釘數(shù)應(yīng)根據(jù)計算結(jié)果確定。圖3—2示出了這種修理方法。在該圖中，零件1是鑲平片，與修理蒙皮同材料同厚度；零件2和3一般比原蒙皮加厚一級到兩級。補(bǔ)片形狀視蒙皮損傷形狀和結(jié)構(gòu)情況而定。補(bǔ)片可以設(shè)計為一層，二層或四層，但層數(shù)不可太多，以免各層補(bǔ)片之間貼合不好，而且每層應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸取?長桁間損傷蒙皮的修理 內(nèi)部補(bǔ)貼加強(qiáng)蒙皮損傷清理干凈后，如果清除深度和面積超過可允許損傷容限值，需補(bǔ)貼加強(qiáng)修理，如 圖2—1所示。機(jī)翼增升裝置產(chǎn)生的升力系數(shù)增量△cymax（圖…）值要盡量可能地大；從亞聲速飛行轉(zhuǎn)到超聲速飛行時飛機(jī)的穩(wěn)定性、操縱性和氣動性能的變化要盡可能地小，熱量要盡可能少地傳入結(jié)構(gòu)，放置各種裝載物的容積要盡量大。由于機(jī)翼是由蒙皮、長桁、翼梁、翼肋等構(gòu)件組成，并在機(jī)翼中所發(fā)揮著獨(dú)特的作用，所以我們對機(jī)翼上的蒙皮、長桁、翼梁、翼肋應(yīng)該不只是要明白它的結(jié)構(gòu)和布置，還應(yīng)清楚它們的修理方法。機(jī)翼還提供飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性和操縱性，并用于安裝起落架、發(fā)動機(jī)、儲放燃油、武器等。因此，對損傷區(qū)的修理，一般不采用外表貼補(bǔ)修理，特別是機(jī)翼前緣到翼型最厚處。切除形狀視損傷形狀和該處結(jié)構(gòu)情況決定。補(bǔ)片不能穿過長桁，只能在長桁兩側(cè)安裝補(bǔ)片。）圖2—7 圓形鑲平補(bǔ)片 矩形鑲平補(bǔ)片 型式 I—— 雙面鉚接圖2—8示出了機(jī)翼前緣用矩形鑲平片采用雙面鉚接進(jìn)行修理的典型結(jié)構(gòu)形式。材料牌號同長桁，裝新補(bǔ)片之前，在長桁腐蝕清理區(qū)涂具有足夠硬度的環(huán)氧密封膠，待膠固化后，鉚接補(bǔ)片。l 用同牌號、同型號的材料制一鑲平件。長桁切口端面，新配制的修補(bǔ)件和孔壁都要做表面保護(hù)處理，以防腐蝕。并用相同材料制作同厚度連接頭。圖3—5 “J”型長桁的切割修理 “T”型長桁的切割修理 修理要求同“L”型長桁切割修理。因為緣條壁厚較厚，用同厚度的板材彎制較困難，所以分成兩件制作。u 修理時，將零件 2安裝在緣條修理區(qū)。在零件2周邊涂密封膠以防漏油。l 補(bǔ)片材料與梁腹板材料相同。翼肋腹板上的鉚釘直徑和孔的數(shù)量按需要確定。修理如圖5—3所示。采用外面貼補(bǔ)修理或挖補(bǔ)鑲平修理，視修理區(qū)為凸頭鉚釘或埋頭鉚釘而定。l 如果蒙皮損傷是裂紋，則在裂紋兩端鉆止裂紋。鉆孔時在翼肋與蒙皮間插入一保護(hù)條，以免鉆孔時鉆傷蒙皮。l 鉚釘數(shù)及直徑通過計算確定。通常裂紋出現(xiàn)在緊固件孔邊；補(bǔ)片選用與腹板同牌號、同厚度的材料?？走吶ッ?。在選擇零件零件2材料時應(yīng)注意：u 修理上翼面緣條，可以選用鋁鋅合金。圖3—6 “T”型長桁的切割修理4 機(jī)翼翼梁的修理 緣條的貼補(bǔ)修理 緣條損傷超出可允許損傷容限極限值，則要采用貼補(bǔ)修理（圖4—1）。圖3—4 “Z”型長桁的切割修理在圖3—4中，零件1的材
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