【正文】 物流配送流程。經(jīng)濟(jì)全球化及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)化、信息化、現(xiàn)代化和綜合化等趨勢，傳統(tǒng)物流行業(yè)的操作模式已無法滿足現(xiàn)代物流行業(yè)需求，如何提高物流速度，減少庫存時間，加快市場反饋，這對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了全方位的挑戰(zhàn)。另外，在貨物配送過程中，許多物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)只能顯示貨運(yùn)信息，但如果想了解更多其他的信息就受限。中國物流業(yè)管理仍以傳統(tǒng)的方式為主，涉及到諸多部門，如鐵道部、交通部、民航局、能源部等，錯綜復(fù)雜的關(guān)系，導(dǎo)致管理中存在信息冗余、重復(fù)建設(shè)等問題。物流信息化建設(shè)依然處于以網(wǎng)絡(luò)與硬件等基礎(chǔ)設(shè)施以及平臺軟件和通用的辦公與管理軟件為建設(shè)重點(diǎn)的初期階段[2]。一些歐洲企業(yè)認(rèn)為物流是影響競爭能力的關(guān)鍵因素之一，更多的企業(yè)將重心轉(zhuǎn)移到如何掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面，而在非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取“拿來”的方式。目前，已有20多個城市建立了大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。不同國家的物流發(fā)展史有所不同，以下為美國、日本、歐洲國家與我國的簡要情況：(1)在美國，物流體系中以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出，沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職部門，對物流各基本環(huán)節(jié)采取的是分塊管理方式。此后，“后勤”(Logistics)一詞被廣泛應(yīng)用在企業(yè)中，這時的后勤主要是指生產(chǎn)過程、流通過程的物流，是一個范圍更廣泛的物流概念。蕭的《市場流通中的若干問題》一書[16]，在該書中作者指出“物流與創(chuàng)造需求是不同的一個問題”。具體可分為現(xiàn)代化硬技術(shù)和現(xiàn)代化軟技術(shù)：硬現(xiàn)代化技術(shù)包含基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械/材料技術(shù)、信息通信技術(shù)等；軟現(xiàn)代化技術(shù)包括規(guī)劃、運(yùn)用、評價技術(shù)等。為實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流，需要構(gòu)建一個提供相應(yīng)服務(wù)支持的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，即物流運(yùn)輸管理平臺。面對需求越來越個性化的消費(fèi)者，過去的質(zhì)量、價格因素已不僅僅是在市場上決勝的惟一因素，也不再是衡量客戶“滿意度”的惟一標(biāo)準(zhǔn)，能否提供便捷、高效、可信的服務(wù)成為現(xiàn)代企業(yè)致勝的關(guān)鍵因素。59 Design and Implementation of the Logistics Transportation Management System Based on WebAbstractCurrently, the logistics has bee an important management part of an enterprise, the logistics is reasonable and expedite or not, which has a direct impact on the production and business of an enterprises. In order to improve the level of logistics and reduce the cost of logistics, the application of information technology must be labeled as the core. The potential of China39。國內(nèi)的運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流服務(wù)雖然運(yùn)行多年，但現(xiàn)代化物流服務(wù)仍處在早期階段，還不夠成熟，還有待國家、企業(yè)去發(fā)掘，通過投入大量的資源去發(fā)展。為提高物流管理水平，降低物流管理成本，企業(yè)必須加強(qiáng)對信息技術(shù)的應(yīng)用。我國物流服務(wù)業(yè)市場具有巨大發(fā)展?jié)摿?，物流管理軟件的出現(xiàn)將成為物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，新興的物流業(yè)發(fā)展將指日可待，構(gòu)建更加快捷、穩(wěn)定、智能的運(yùn)輸管理系統(tǒng)是我國物流業(yè)的大勢所趨，因此，本系統(tǒng)主要針對物流的運(yùn)輸管理進(jìn)行設(shè)計分析與實(shí)現(xiàn)，開發(fā)一款既方便又快捷的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。s logistics market is great. The emergence of logistics management software is inevitable for the development of logistics industry. Therefore, it is urgent to design a more functional, economical and practical logistics management system. Also, it is an effective way to improve the level of the logistics management.With the developemnet of the market economic in china, the Logistics services as the hot topic bee more popular. Th modern logistics service is still in its early stages, although the traditional services have been carried on many years in china, up to now the Logistics developed is in the elementary period. Many departments and panies have paid much attention to its potential development. How to build a quick, stable and intelligent transportation management system is urgent. Therefore, in this paper, we are aiming at designing and implementing a conveninent management system in terms of logistics transportation. This system is done strictly based on the formal software design principles. On the basis of the requirement analysis, the whole detailed designs of the system are shown. Keywords: Logistics services。即誰能為客戶提供更好的服務(wù)，誰就能獲得更高的客房評價，最后也就能贏得更多的市場。隨著市場門戶的逐步開放和經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，外加物流行業(yè)日益信息化的迫切需求，我國的物流管理行業(yè)已逐步開始由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過渡時期。涉及的分支技術(shù)中還可進(jìn)一步分為存儲、裝卸和包裝技術(shù)等等。在本世紀(jì)初，隨著西方國家大量出現(xiàn)生產(chǎn)過剩、需求嚴(yán)重供應(yīng)不足，為緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)企業(yè)隨之提出了銷售與物流的問題，當(dāng)時物流僅指代銷售過程中的物流。物流概念從1915年由阿奇美國政府也已采取了一系列措施，例如放寬對公路、鐵路、航空等運(yùn)輸市場的管制，取消運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸代理等多方面的審核與約束，通過市場競爭環(huán)境促進(jìn)物流的快速發(fā)展。物流發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為：①物流信息化、自動化、智能化和集成化：形成了以信息技術(shù)為核心，以信息、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、自動化倉儲、庫存控制、包裝專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局；②物流設(shè)施現(xiàn)代化：實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動化和計算機(jī)化；③國內(nèi)外物流系統(tǒng)、企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化。通過利用已有的物流服務(wù)，優(yōu)化企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，促使企業(yè)提高自身的核心競爭能力?？傮w而言，我國的物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下四個特點(diǎn)：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的得到很好地完善，國際化越來越明顯，在運(yùn)輸、倉儲、通訊、包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量大大提高，但物流效率仍有待進(jìn)一步提高。 課題研究內(nèi)容、要求及目標(biāo) 研究內(nèi)容在信息與科技化的今天，物流服務(wù)行業(yè)競爭越來越激烈，網(wǎng)絡(luò)化、或者互聯(lián)網(wǎng)化的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件也越來越多。當(dāng)前，物流信息化發(fā)展走在世界前列的美國，其物流模式重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“整體系統(tǒng)化”是一種以整體利益為首要，打破以往按部門分管的舊體制，全面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。本系統(tǒng)就是針對這些問題根據(jù)中小型企業(yè)的實(shí)際需求而開發(fā)的一套物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。（2） 了解各種軟件開發(fā)工具，熟悉它們對本文的利用價值。Java一直深受程序員的喜歡，發(fā)展迅速，對流行的C++語言帶來強(qiáng)大的壓力。它的強(qiáng)大功能、靈活性、豐富的應(yīng)用編程接口API以及精巧的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別是與Apache和JSP的結(jié)合使用，為建立基于數(shù)據(jù)庫的動態(tài)網(wǎng)站提供強(qiáng)大的動力。 目標(biāo)我國各大型市場都是經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，由當(dāng)?shù)厥腥嗣裾M織實(shí)施的綜合性、多功能的大型批發(fā)市場，部分已列入國務(wù)院的總體規(guī)劃，例如，武漢舵落口大市場就是武漢市“十五”規(guī)劃中物流基地的重點(diǎn)項(xiàng)目。在我國，傳統(tǒng)物流業(yè)的管理主要以手工操作為主，但這種落后的方式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前大數(shù)據(jù)時代的信息管理的要求，而早期普遍采用的Client/Server模式雖然在一些小型孤立的系統(tǒng)中依舊能夠提供數(shù)據(jù)管理，但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，滿足大量客戶需求的系統(tǒng)不得不進(jìn)行重新設(shè)計架構(gòu)。(3)性能靈活通用：不同用戶對系統(tǒng)性能往往不同，通過合理的數(shù)據(jù)庫設(shè)計，使得系統(tǒng)響應(yīng)性能靈活，而且就有良好的可擴(kuò)展性。局域網(wǎng)版主要針對一個公司在同一個區(qū)域同時用收貨端和發(fā)貨端或多個收貨端一個發(fā)貨端的情況下，以一臺機(jī)器作為服務(wù)器，共用一個數(shù)據(jù)庫的情況。例如，國內(nèi)精誠物流軟件wms支持隨意和固定庫位存儲方法。（3）作業(yè)管理：在物流軟件系統(tǒng)中國，好的設(shè)計可以使作業(yè)人員在最小的代價付出的同時，實(shí)現(xiàn)最大的收益?！∥覈锪餍袠I(yè)還處在一個新興的階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)為了節(jié)約物流成本，依然采用一個蘿卜一個坑處理方法。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)物流服務(wù)業(yè)也取得了長足發(fā)展。我國物流業(yè)想要能得到進(jìn)一步發(fā)展，必須向客戶提供更完善的服務(wù)，增加業(yè)內(nèi)的競爭力。物流管理系統(tǒng)很好地實(shí)現(xiàn)了從物流決策、業(yè)務(wù)流程、客戶服務(wù)的全程信息一體化，對物流進(jìn)行科學(xué)的管理，重視信息系統(tǒng)和物流管理的交互，既要求客戶根據(jù)自己的物流管理流程來選擇適合的物流管理系統(tǒng)，也要求通過物流信息系統(tǒng)來優(yōu)化和再造客戶的物流管理流程。一些大型的物流管理系統(tǒng)，利用了先進(jìn)的位置服務(wù)，支持物流貨物、車輛的全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行監(jiān)控、車輛調(diào)度、成本控制和單車核算。有時候考慮到費(fèi)用問題，如果相比如鐵路、水路運(yùn)輸更節(jié)省的情況下，公路運(yùn)輸也是可以優(yōu)先考慮。在我國對于不依傍長江的區(qū)域，幾乎所有大額度的貨物運(yùn)輸都必須依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，在上鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相對比較便宜實(shí)惠，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。在運(yùn)輸大體積、低價值產(chǎn)品時，水路運(yùn)費(fèi)可能是最為廉價的方式。航空運(yùn)輸主要包括班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)三種運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸往往安全性要求高，但可靠性非常好，運(yùn)作成本極低。為了輔助可行性分析的有利性，往往需要收集各種資料，以增強(qiáng)可行性報告的說服力。物流服務(wù)平臺的重要性不斷受到政府、行業(yè)、學(xué)術(shù)界相關(guān)人士的重視，通過物流系統(tǒng)提供的服務(wù)企業(yè)能夠更及時掌控市場，調(diào)整企業(yè)的發(fā)展趨勢。例如：采用條形碼作為商品標(biāo)識在生產(chǎn)、生活方面的應(yīng)用，不但可以有效避免因人工輸入導(dǎo)致的失誤，還可大大提高貨物入庫、出庫、訂單生產(chǎn)、貨物驗(yàn)收、盤點(diǎn)的效率，而且通過附加條形碼使得配送識別、服務(wù)識別成為可能，還可以在脫機(jī)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)有效管理。同時，物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)將更好的滿足企業(yè)與用戶的需求，物流業(yè)務(wù)流程模型更加多樣化與個性化，具有更多的模塊和組件可供選擇。第三章主要是對物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)展開需求分析，闡述了信息描述、功能描述、用例描述，以及系統(tǒng)的整體功能結(jié)構(gòu)圖，為后續(xù)章節(jié)內(nèi)容的展開提供過度。本文依次從系統(tǒng)的各個頁面的設(shè)計進(jìn)行介紹，闡述了它們的實(shí)現(xiàn)。雖然軟件體系結(jié)構(gòu)在軟件工程領(lǐng)域中有著非常重要的地位，然而迄今為止還沒有一個統(tǒng)一的軟件體系結(jié)構(gòu)定義，M. Shaw和D. Garlan認(rèn)為軟件體系結(jié)構(gòu)是軟件設(shè)計過程中的一個超越計算過程中的算法設(shè)計和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的層次。分別描述系統(tǒng)的主要構(gòu)件及它們之間的關(guān)系、描述了功能分解與層次結(jié)構(gòu)、描述了一個系統(tǒng)的動態(tài)結(jié)構(gòu)、描述了各種代碼和庫函數(shù)在開發(fā)環(huán)境中的組織形式。D. Garlan和D. Perry在IEEE軟件工程學(xué)報上又采用軟件體系結(jié)構(gòu)是一個程序或系統(tǒng)各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)、以及它們之間的相互關(guān)系、進(jìn)行設(shè)計的原則和隨時間進(jìn)化的指導(dǎo)方針的定義[25]?？蛻魧樱╟lient tier）： 用戶接口和用戶請求的發(fā)出地，典型應(yīng)用是網(wǎng)絡(luò)瀏覽器和胖客戶（如Java程序）。該結(jié)構(gòu)具有很大的靈活性，它把顯示邏輯從業(yè)務(wù)邏輯中分離出來，這就意味著業(yè)務(wù)代碼是獨(dú)立的，不用關(guān)心如何顯示和在哪里顯示的問題。應(yīng)用程序服務(wù)器是三層（甚至多層）體系結(jié)構(gòu)的組成部分，應(yīng)用程序服務(wù)器位于中間層。早期的軟件系統(tǒng)多以此作為首選設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。客戶機(jī)/服務(wù)器技術(shù)的基本原理就是把數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用程序分開，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(server)獨(dú)立完成數(shù)據(jù)的處理而應(yīng)用程序在客戶端(client)執(zhí)行?？蛻魴C(jī)集中在不同用戶與應(yīng)用程序之間的交互性作業(yè)上，不同于其它類型的系統(tǒng)。(2)完善擴(kuò)展性使得系統(tǒng)更靈活。(3)增強(qiáng)工作站的獨(dú)立性?？蛻舳霜?dú)立導(dǎo)致的必然結(jié)果是應(yīng)用程序的獨(dú)立執(zhí)行，因?yàn)椴煌目蛻舳丝梢允褂貌煌臄?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)用軟件，用戶可以根據(jù)個人愛好，繼續(xù)使用他們所熟悉的軟件去訪問數(shù)據(jù)庫。目前因特網(wǎng)上的網(wǎng)站大多采用這種方式進(jìn)行組建。[2]缺點(diǎn)主要有以下幾個：(1)采用Intranet技術(shù)，適用于局域網(wǎng)環(huán)境可連接用戶數(shù)有限，當(dāng)用戶數(shù)量增多時，性能會明顯下降客戶端都要安裝應(yīng)用程序系統(tǒng)擴(kuò)展維護(hù)復(fù)雜、代碼可重用性差 、開發(fā)費(fèi)用較低，開發(fā)周期較短。(3)客戶端需要安裝專用的客戶端軟件。(4)對客戶端的操作系統(tǒng)一般也會有限制。同時，隨著局域網(wǎng)的普遍應(yīng)用，各單位都希望能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)上，便于獲得互聯(lián)網(wǎng)上豐富的資源來促進(jìn)其經(jīng)營和發(fā)展的需要。用戶界面完全通過WWW瀏覽器實(shí)現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，形成所謂3tier結(jié)構(gòu)。