【正文】 流的現代化水平也不斷提高，上海的物流規(guī)模不斷擴大。其中郵電通訊業(yè)增長最快，%％%, 說明通訊領域的高速發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展產生了深刻的作用（見表11）　　表11：1990—1999年上海物流業(yè)增加值的構成分析（單位：億元）　　年份 國內生產總值 物流業(yè)增加值（占GDP的比重） 交通運輸業(yè)（占物流業(yè)增加值的比重） 倉儲業(yè)（占物流業(yè)增加值的比重） 郵電通訊業(yè)（占物流業(yè)增加值的比重） 批發(fā)和零售貿易（占物流業(yè)增加值的比重）　　1990 (%) (%) (%) (%) (%)　　1995 (%) (%) (%) (%) (%)　　1998 (%) (%) (%) (%) (%)　　1999 (%) (%) (%) (%) (%)　　增幅 % % % % % %　　★ 交通運輸能力大為提高，物流規(guī)模不斷擴大，對外物流量快速增長?！　?2)上海物流業(yè)發(fā)展狀況　　★ 經濟長時期的穩(wěn)定快速增長促進了物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流也對上海經濟增長的貢獻日益顯著。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業(yè)、快遞服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現且發(fā)展勢頭極為迅速。在此基礎上，發(fā)達國家經濟中出現了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產經營活動中的物資管理和產品分銷，發(fā)達國家的企業(yè)開始注重和強化對物流活動的科學管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。目前，世界上尚無統(tǒng)一完整的物流定義，但較為普遍認可的是美國物流管理協(xié)會對物流的一個定義：　　“物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。書中就提到物流一詞，當時的物流是指銷售過程中的物流。上海港口物流產業(yè)的競爭戰(zhàn)略分析1 港口物流產業(yè)的地位與特點　　 物流的概念及其發(fā)展　　 物流的概念　　物流一詞，譯自英文LOGISTICS，最早出現在美國。第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應，美國軍隊原建立了后勤（logistics）理論，并將其應用于戰(zhàn)爭活動中。”　　這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處理、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關的活動?！　∵M入80年代以來，隨著經濟全球化持續(xù)發(fā)展、科學技術水平不斷提高以及專業(yè)化分工進一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現及其表現出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎?！　. 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業(yè)轉化。　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展?！　「母镩_放使上海經濟獲得了長足的發(fā)展，經濟體制改革帶來的經濟高速增長產生了對物流的巨大需求，上海物流業(yè)也同國民經濟其他部門一樣有了較大發(fā)展?！　「母镩_放以來，上海加大了對交通運輸建設的投入，形成了上海港、上海站、浦東虹橋國際機場等海陸空重要樞紐，形成了以公路為主骨架的聯(lián)結陸海空主樞紐的立體化的交通網絡，市場物流網絡逐步擴大，各種運輸工具的數量和質量也都有很大提高，以5種運輸方式組成的綜合運輸體系基本形成。（見表12）．其中：公路和航空貨運的發(fā)展顯得較為突出，在各種運輸方式完成的貨運比重構成中，公路從1990的第二位躍居首位，占貨運總量的一半以上，上升趨勢十分明顯；航空貨運更是以二倍于經濟發(fā)展的速度發(fā)展，浦東國際機場的投入運行，進一步增強了上海空港基礎設施能力，%,．水運中集裝箱運輸發(fā)展的比較快，1999年， 6億噸，% 隨著大小洋山國際深水港的建成，遠洋運輸特別是集裝箱運輸將繼續(xù)得到快速發(fā)展．鐵路貨運發(fā)展緩慢，由于鐵路運輸貨物必需通過公路，再加上鐵路路網密度低，“門到門”運輸的可達性差，因此這些年鐵路運輸量呈下降趨勢，10年來運量有所減少，97年4月 1日起，上海鐵路局在上海與全國其他主要大城市間實行“定點、定線、定車次、定時、定價”的貨運五定班列，以客車化的運輸方式為廣大貨主提供優(yōu)質服務．　　表12：1990—1999年貨物運輸量（單位：萬噸）　　年份 鐵路(占貨運總量的比重) 公路(占貨運總量的比重) 水運(占貨運總量的比重) 民用航空(占貨運總量的比重) 貨運總量　　1990 5186(%) 8714(%) 12864(%) 13(%) 26777　　1991 5169 8888 13485 16 27558　　1992 5527 9427 14607 19 29580　　1993 6085 9194 15000 24 30303　　1994 6230 7446 14882 27 28585　　1995 6416 6273 14845 37 27571　　1996 6213 25023 14544 41 45821　　1997 5817 25991 14082 48 45938　　1998 5292 26352 14529 57 46230　　1999 4910(%) 27171(%) 16241(%) 76(%) 48398　　增幅 % % % % %　　改革開放促進了上海對外經濟交往的不斷發(fā)展，1999年上海與國外、市外的區(qū)域物流26761萬噸，占當年全市物流總量的52％，在市內移動的本地物流24717萬噸，占48％?！　≡谖锪餍畔⒎矫?，從流通企業(yè)到管理部門，廣泛采用電子計算機，各物流部門已初步形成覆蓋面廣，橫向縱向相結合的信息網絡，以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門建立．上海交通——陸上運輸網網上服務中心已經開通，具有網上政策咨詢、運輸經營業(yè)戶和車輛查詢、網上辦事指南?！　〗洕w制改革的不斷深化，市場化程度的不斷提高，促使傳統(tǒng)物流向現代物流轉換。初步形成一支社會化、專業(yè)化的產業(yè)隊伍，并建立了流通網絡．至1999年底，全市以批發(fā)為主的各類生產資料市場達到166個。　　在生產領域，隨著改革的推進，經濟的市場化程度不斷提高，原來通過計劃購銷的方式，改革以后都通過市場來實現，因此，生產企業(yè)對物流的需要程度大大增加。國務院機構改革后，我國與物流直接相關的還有兩委、三部、兩局。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流產業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流產業(yè)的發(fā)展。在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸采取的是新線新價、優(yōu)質優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，故集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價?！　栴}之二：物流產業(yè)基礎設施和裝備技術水平較低，物流作業(yè)效率不高?，F代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平低。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業(yè)務的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響。但是，我國的物流企業(yè)還只是處于現代物流發(fā)展初期的萌芽階段，許多已經翻牌的“物流公司”并非真正的物流公司，實際上仍然是貨運公司、倉儲公司等?！　∥锪魇且粋€很大的概念，物流所涉及的范圍很廣。　　工商企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；自動化倉庫、條形碼、EDI等先進的物流技術在國外已很常見，但在我國物流企業(yè)中卻沒普及。有些企業(yè)盡管擁有一定規(guī)模的船隊（車輛）、通訊和倉儲設施，也建立了廣泛的業(yè)務網絡。而為客戶提供最佳的物流解決方案，是其綜合業(yè)務能力的體現，也是企業(yè)核心競爭力的保證?！　∥锪髌髽I(yè)的業(yè)務人員應包括倉儲管理人員、運輸經理、顧客服務經理、系統(tǒng)設計工程師、信息工程師、行政及協(xié)調人員等六類專業(yè)人員。　　物流業(yè)最基本的經濟規(guī)律是規(guī)模經濟。具體來講，比較突出的是由體制引發(fā)的三方面問題：一是布局缺乏統(tǒng)籌考慮；二是多式聯(lián)運系統(tǒng)不完善，如：上海海鐵聯(lián)運鐵路貨運站基礎設施不完善、功能不全，沒有適合集裝箱多式聯(lián)運的場站，浦東地區(qū)尚無鐵路與港口銜接，同上海集裝箱運輸市場的發(fā)展不相適應；三是信息系統(tǒng)規(guī)范性差，銜接轉換困難，如海關與港航、經貿EDI中心應用的都是封閉的系統(tǒng)，互不聯(lián)網，技術標準不統(tǒng)一，鐵路還未加入EDI網絡，鐵路系統(tǒng)正在開發(fā)的TMIS信息網中的集裝箱跟蹤系統(tǒng)也是按本行業(yè)技術標準自成體系，資源急需整合?！　「劭谝云湟?guī)模化的集散能力占有不可替代的優(yōu)勢，最有可能成為整個物流鏈的樞紐和增值服務中心?！　〉谌劭冢?0世紀80年代以后）的定義為：居區(qū)域經濟技術中心，高度現代化、商業(yè)化、信息化的國際貿易大港；以技術、管理、信息生產要素為基礎，以建設全程運輸服務中心和國際商貿后勤基地為終點，以自己的綜合優(yōu)勢發(fā)展成為經濟中心的大港,是國際生產/分撥網絡中具有能動作用的節(jié)點，它不只是被動地提供設施和服務，而是主動地關心和參與整個國際貿易的過程?！薄　?綜合物流時代的港口功能——五個中心　　綜合物流時代及未來港口的功能更加廣泛，將朝著全方位增值服務中心的方向發(fā)展，港口物流園區(qū)應具備5個“中心”的功能：　?。?）物流服務中心，為船舶、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯(lián)運效率，將提高港口的競爭能力；　?。?）商務中心，為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、銀行、貨代、船代、通關等；　?。?）信息與通信服務中心，不但為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成為電子數據交換（EDI）系統(tǒng)的增值服務網絡；　?。?）現代產業(yè)中心，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展相關產業(yè)；　?。?）后勤服務中心，提供人才培訓、供應和海員服務及貿易談判等設施，并提供舒適的生活娛樂空間，加強港城一體化關系，優(yōu)化城市功能。港口以其大進大出的集疏運能力和在物流網絡中的組織作用，成為現代物流業(yè)的主導和重點內容，在一定時期成為主要發(fā)達國家物流中心建設的突破口和產業(yè)核心。比如，在美國銷售的棒球手套中有95%是在日本生產的，而其所用的牛皮則生產于美國，鞣制于巴西?！　「劭谧鳛楣溨械囊粋€重要鏈節(jié)，日益成為一個物流平臺，一個供應鏈的整合載體。現在，僅僅是在提高裝卸效率與減少船舶在港時間方面作努力，已經不能滿足貨方與船方的要求，因而也不能保住其原來的市場份額?！　?港口物流的類型　　港口物流主要有以下幾種類型：　　地主型物流：即港務局拿出一部分倉庫和堆場,開辟公共型物流園區(qū)，只負責管理和提供配套服務，自己不參與物流經營?！　》止ず献餍臀锪鳎杭锤劭谖锪髌髽I(yè)與航運物流企業(yè)共同組織物流鏈，雙方利用各自的優(yōu)勢，分工合作開拓物流，利用航運集團的海外優(yōu)勢，有航運物流企業(yè)負責水上和境外物流，港口企業(yè)則負責倉儲、分撥和腹地物流。2 發(fā)展上海港物流產業(yè)的戰(zhàn)略意義　　加快發(fā)展上海港物流產業(yè)，對實現上海市社會經濟發(fā)展戰(zhàn)略目標，迎接我國加入WTO后更加激烈的國際競爭和挑戰(zhàn)，具有十分重要的意義。第三方物流已成為保障和推動整個社會經濟發(fā)展的重要的產業(yè)。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入WTO，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，上海港口企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。人們一般按照其經濟腹地的大小、集疏運條件、貿易往來范圍及貨物吞吐能力將其劃分為地區(qū)性航運中心、區(qū)域性航運中心和國際航運中心。首先，它是一個港口或港口群。商業(yè)性港口要得到持續(xù)發(fā)展，就必須有航運、貿易、市場、金融、信息等城市綜合功能的支撐；港口和城市是一種相輔相成、相得益彰的關系，商業(yè)性港口的極大發(fā)展，反過來又會帶動一個港口城市的迅速崛起。海運自古以來就是全球物流的一種最主要方式，占世界貿易運量的絕大部分，所以，一個港口城市最終是否會崛起成為一個國際航運中心，歸根結底取決于該地區(qū)區(qū)域經濟的發(fā)展；而國際航運中心一旦形成，往往又憑其物流中心的強大輻射力，進一步成為該地區(qū)經濟、金融、貿易的中心城市。90年代以來，亞太地區(qū)港口的集裝箱處理量占全世界港口總處理量的比例一直維持在40%以上，在世界名列前茅的五大集裝箱港口中，亞太地區(qū)占了四個，亞太地區(qū)成為世界集裝箱運輸增長速度最快、集裝箱航線最為稠密的地區(qū)。長江流域是我國正在興起的經濟發(fā)展帶，發(fā)展?jié)摿薮?、發(fā)展前景廣闊?！　∩虾＝ㄔO國際航運中心也是與周邊國家進行政治和經濟競爭的戰(zhàn)略需要。而且都把爭奪中國大陸的集裝箱貨源作為競爭的重點，吸引長江三角洲和長江流域地區(qū)遠洋貨物經其中轉。因此，建設上海國際航運中心，不僅是國際經濟競爭的需要，也是政治斗爭的需要。所以說，國際航運中心是上海建設“一個龍頭、四個中心”的重要基礎和載體。從上海城市形成的歷史中看,我們不難得出這樣的結論。　　南宋末，由于貿易的發(fā)展，上海成為新興的貿易港口，“海船云集”。據記載，到元十八年上海開始以一個新興的海港面貌，呈露于世。至乾隆中、晚期，聚集在上海港的船舶，已漸增至三千多號。幾十年內，迅速躍居遠東最大的航運、經濟、貿易和金融中心?！　?0世紀30年代，上海港列世界第七大港。上海的對外貿易總額約占全國外貿