【正文】 內(nèi)物流業(yè)的微觀基礎(chǔ)，只有物流企業(yè)不斷的盈利和壯大，我國(guó)的物流業(yè)才能得到健康發(fā)展?！　?wèn)題之二：信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用水平不高?！　∥锪髌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)是取得利潤(rùn)，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！　?wèn)題之六：物流聯(lián)盟不普遍。從港口業(yè)務(wù)的發(fā)展方向考察，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集疏船貨的運(yùn)輸功能外，還將主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的主要基地。　　聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織還在其《第三代港口市場(chǎng)和挑戰(zhàn)》等報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必須過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱，”成為“國(guó)家貿(mào)易的后勤總站。在經(jīng)濟(jì)全球化與貿(mào)易自由化的進(jìn)程日益加快的形勢(shì)下，產(chǎn)品分享與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)也日益盛行。這對(duì)港口來(lái)說(shuō)，既是一種挑戰(zhàn)，又是一種機(jī)遇。如上港集箱公司已開(kāi)拓了一些單貨種的全程代理服務(wù)?！　?guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并被比喻為是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”?！　　耙粋€(gè)龍頭、四個(gè)中心”的主要組成部分　　所謂航運(yùn)中心，通常是指以一定的區(qū)域?yàn)楦沟?，承?dān)區(qū)域內(nèi)對(duì)外貨物運(yùn)輸，進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的港口或港口群。應(yīng)該說(shuō)，世界上這類港口很多、但真正成為國(guó)際航運(yùn)中心的則很少，因?yàn)槠浯?，?guó)際航運(yùn)中心主要還是一種城市功能。80年代以來(lái)，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也使得世界貿(mào)易重心逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，貿(mào)易重心的轉(zhuǎn)移，必將促進(jìn)海運(yùn)業(yè)的興旺。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易的發(fā)展呼喚航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。反之，大量的集裝箱貨源都匯聚到釜山或高雄等港口中轉(zhuǎn)，那么上海港將只能成為其支線港、喂給港，處于從屬地位，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)被削弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將受制于人?？傊?，港口和城市緊密結(jié)合、缺一不可，是國(guó)際航運(yùn)中心區(qū)別于單獨(dú)一個(gè)普通商港或普通城市的本質(zhì)特征?！笨梢?jiàn)，元初上海港口海上貿(mào)易的活躍。上海作為典型的近代型城市，它的崛起主要是在開(kāi)埠以后。當(dāng)時(shí)上海共有航線100多條世界各主要船公司無(wú)不在上海設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。作為第三產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)對(duì)工業(yè)化后期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用?？v觀許多發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程，上海這一時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)以下特征：競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，需要大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)；第三產(chǎn)業(yè)比重不斷上升，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)因素；存在促使經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展的機(jī)遇和潛力。當(dāng)前貨主企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略都不同程度地從生產(chǎn)與營(yíng)銷導(dǎo)向型向市場(chǎng)與服務(wù)型轉(zhuǎn)變，在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上實(shí)施總體物流合理化的策略，以提高生產(chǎn)效率，保證生產(chǎn)—銷售過(guò)程的連續(xù)、順暢。其中，龍吳港區(qū)是西南綜合物流基地的重要組成部分，外高橋港區(qū)和新港城物流基地更是以港口物流為重點(diǎn)的集集裝箱堆場(chǎng)、貨物裝卸搬運(yùn)、貨物配載、貨物中轉(zhuǎn)與倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)代理、物流信息系統(tǒng)管理與咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與咨詢等多種功能的物流園區(qū)。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會(huì)化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。　　這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。我們抽取其中主要調(diào)查結(jié)果：　　表31 　?、?物流需求認(rèn)識(shí)分析：工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”自辦物流的追求與認(rèn)可，開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)提供商。目前國(guó)內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾種：　　(1) 外國(guó)航商紛紛進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)試行物流服務(wù)　　2000年底，有67家境外班輪公司的船舶掛靠我國(guó)港口，在從我國(guó)開(kāi)出的每月2500多個(gè)航班中，由境外班輪公司經(jīng)營(yíng)的航班為41%。上海地區(qū)物流供給情況　　類型 A上海工業(yè)品配送中心　　6原汽車運(yùn)輸公司公路貨運(yùn)物流 基于運(yùn)輸，正由傳統(tǒng)貨運(yùn)向物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變，但是還有較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。上海港有50家班輪公司開(kāi)辟了98條集裝箱班輪航線，每月共發(fā)航班475個(gè)，覆蓋面已遍及世界各地。但是，加上潮差，乘潮也只能接納吃水11米的船舶，仍不能滿足大型集裝箱船舶全天候進(jìn)出港的需要?！　。∣pportunities）　　　　(1) 經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)帶來(lái)了國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。　　大型跨國(guó)公司紛紛在發(fā)展中國(guó)家建立生產(chǎn)基地和加工基地， 、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和其它活動(dòng)已遍及160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外投資額90%以上的份額，并主宰著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是利大于弊。發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程就是建立通暢的大市場(chǎng)、大生產(chǎn)、大流通的過(guò)程?！　　　〖b箱吞吐量是一個(gè)地區(qū)國(guó)際物流的標(biāo)志。上海港集裝箱吞吐量的迅猛發(fā)展為上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。世界各地有名的船公司都在上海開(kāi)辟航線，經(jīng)營(yíng)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。我國(guó)一旦加入WTO，就要在幾年內(nèi)開(kāi)放港口服務(wù)市場(chǎng)，跨國(guó)物流集團(tuán)將迅速打入我國(guó)港口物流市場(chǎng)。因此航運(yùn)企業(yè)，尤其是大的國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟選擇哪些港口作為其物流分撥基地，或作為其物流經(jīng)過(guò)的口岸，對(duì)這些港口的興衰至關(guān)重要。 ★ ★ ★ 　　5 上海港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略思路　　 戰(zhàn)略目標(biāo)　　依托上海港要建成東北亞地區(qū)的集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略，上海港口物流業(yè)的目標(biāo)是要建成面向國(guó)際，聯(lián)系內(nèi)地，以國(guó)際物流為重點(diǎn)，以綜合運(yùn)輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支持，兼顧城市配送物流要求的、現(xiàn)代化國(guó)際型全功能、世界一流的綜合物流中心?；A(chǔ)設(shè)施型物流中心主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施，其具有的商流流通功能較弱?！　。?）理念的前瞻性是指對(duì)物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)、利各單位全方位協(xié)同商務(wù)的能力。上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要考慮向外高橋和洋山港區(qū)的海港城方向發(fā)展?！　?規(guī)劃布局　　 上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的原則　　首先上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海城市物流發(fā)展的總體規(guī)劃。物流服務(wù)即從物流業(yè)務(wù)的角度，具有多種運(yùn)輸方式銜接的綜合物流的服務(wù)功能中的部分或全部功能。遠(yuǎn)期與洋山深水港區(qū)建設(shè)和蘆潮港海港城開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流。1 1 2 4 1 2 1 4 3 3　?。ê嫌?jì)：4家子公司、22家分公司）　　　　其它行業(yè)的物流對(duì)港口物流的影響，主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭等四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位的物流上?！? 如今，長(zhǎng)江南岸自南京以下的江蘇港口與上海港的理論距離都在2小時(shí)以內(nèi)；一旦南通長(zhǎng)江大橋和杭州灣大橋建成，則南通港和寧波港與上海港的理論距離也在2小時(shí)以內(nèi)。由證券、外匯、資金拆借、保險(xiǎn)、商品交易等市場(chǎng)支撐的要素市場(chǎng)體系已基本形成；第三產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放度不斷提高，1996年底外資金融機(jī)構(gòu)和辦事處已達(dá)193家，其數(shù)量和種類均為國(guó)內(nèi)最多的城市；聯(lián)合國(guó)貿(mào)易信息網(wǎng)絡(luò)中國(guó)分中心設(shè)在上海；水上交通監(jiān)管站VTS系統(tǒng)已于1994年開(kāi)通，為上海港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)1999年已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行，上海市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程—信息港工程也已啟動(dòng)，上海航運(yùn)的電子化和信息化走在全國(guó)前列。另外，上海還有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸，虹橋機(jī)場(chǎng)是全國(guó)三大機(jī)場(chǎng)之一，正在建設(shè)的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于1999年投入運(yùn)營(yíng)。28．5％的速度突飛猛進(jìn)地發(fā)展，2000年上升到561萬(wàn)TEU，首次躋身于世界主要集裝箱港口排名的第六位，上海港與同處世界集裝箱港口第二集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)者之間的差距正在縮小，并且在大踏步地趕超?！　∩虾５慕?jīng)濟(jì)腹地是長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)江流域和中國(guó)東部沿海地區(qū)，腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。為此，上海的任務(wù)就是要千方百計(jì)地吸引巨大的物流、資金流、信息流、人才流，其中的核心是物流。在航運(yùn)業(yè)發(fā)展的這種大背景下,%的速度突飛猛進(jìn)的發(fā)展,預(yù)計(jì)2001年全港集裝箱吞吐量可達(dá)650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。由于國(guó)際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過(guò)航運(yùn)業(yè)來(lái)完成的?！　∩虾８坌畔⒓夹g(shù)的應(yīng)用還停留在單項(xiàng)作業(yè)的信息化上，碼頭、堆場(chǎng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，日常辦公和作業(yè)的但正在內(nèi)部流轉(zhuǎn)，但對(duì)于物流鏈軟件的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用比較缺乏，缺少貨物跟蹤、條碼應(yīng)用、存貨控制等方面系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，開(kāi)展物流的信息網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步建設(shè)?！　?港口實(shí)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好　　至2000年底，上海港擁有各類裝卸機(jī)械3084臺(tái)，其中集裝箱橋吊22臺(tái)，運(yùn)輸船舶7艘，各類港作船舶338艘，上海共有集裝箱中轉(zhuǎn)站、堆場(chǎng)59個(gè)，總面積169萬(wàn)平方米，能滿足集裝箱集散、拆并及其他增值服務(wù)的需要。上海地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，對(duì)內(nèi)通過(guò)水路可輻射到長(zhǎng)江流域，通過(guò)高速公路和國(guó)道、鐵路干線及沿海運(yùn)輸網(wǎng)可輻射到華東地區(qū)甚至正處于工業(yè)化階段的整個(gè)中國(guó)大陸，要求擔(dān)起物資商品大進(jìn)、大出的艱巨任務(wù)；對(duì)外輻射現(xiàn)正向新經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的日本、韓國(guó)和歐洲、北美，有接納產(chǎn)業(yè)升級(jí)、梯度的轉(zhuǎn)移的諸多機(jī)遇。英之杰物流　　日本投資的物流公司：A 國(guó)際物流B 國(guó)內(nèi)物流定向服務(wù)物流 主要為日資企業(yè)提供物流服務(wù)，具有長(zhǎng)期與固定的業(yè)務(wù)關(guān)系，其他公司一般很難進(jìn)入日資企業(yè)物流服務(wù)。表明外國(guó)航商進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步向內(nèi)陸延伸?？蛻艉臀锪髌髽I(yè)之間的關(guān)系還不牢固，物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)潛力巨大，那些首先取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)將獲得更多的市場(chǎng)份額。承擔(dān)工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體：　　承擔(dān)物流任務(wù)的主體 企業(yè)　　全部由企業(yè)自理 26%　　全部委托第三方 %　　自理與委托相結(jié)合 %　　委托比例 30%以下 %　　30%60% %　　60%以上 %　　委托內(nèi)容 單純運(yùn)輸 %　　單純倉(cāng)儲(chǔ) %　　運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ) %　　綜合物流 %　　表35 工業(yè)企業(yè)對(duì)目前物流運(yùn)作狀況的認(rèn)可情況　　操作方式 認(rèn)可程度 企業(yè)　　自理方式 滿意 %　　不滿意 %　　委托方式 滿意 %　　不滿意 %　　（備注：不滿意的原因依次是：成本高；反映慢；產(chǎn)品破損多。如投資興建現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，提高取貨效率等?！　≡诋a(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國(guó)公司為了最大限度地獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng)作為評(píng)價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。　　因此，港口企業(yè)由貨物裝卸服務(wù)走向綜合物流服務(wù)已成為必然，綜合物流業(yè)是港口企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。因而，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、集團(tuán)化和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)加速發(fā)展的重要時(shí)刻，大力發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)具有非常重要的意義。正當(dāng)香港的制造業(yè)基地遷移往華南地區(qū)之際，港口業(yè)務(wù)、與船務(wù)有關(guān)的貿(mào)易，以及服務(wù)行業(yè)都在持續(xù)拓展?！　纳鲜錾虾３鞘行纬傻臍v史可以看出，上海是依靠港口、航運(yùn)業(yè)逐步發(fā)展起來(lái)的，航運(yùn)是上海成市的主要條件?！　?9世紀(jì)后期，上海的航運(yùn)貿(mào)易大發(fā)展，海上航線輻射沿海、長(zhǎng)江以及東南亞各國(guó)?！棒镀A相接，帆檣比櫛”。海物競(jìng)駢羅，水怪爭(zhēng)滲漉”，盛稱上海地區(qū)海產(chǎn)的豐富。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的90％是通過(guò)港口的海運(yùn)進(jìn)出的，如果沒(méi)有承擔(dān)龐大的物資或商品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化航運(yùn)作支持，國(guó)際貿(mào)易中心的目標(biāo)也將難以實(shí)現(xiàn)；缺少了國(guó)際航運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易的服務(wù)基礎(chǔ)，國(guó)際金融中心的發(fā)展也將受到制約。一是集裝箱運(yùn)輸規(guī)模大；二是日韓與臺(tái)灣地區(qū)都集中財(cái)力建設(shè)一個(gè)樞紐港而不是分散兵力建設(shè)一批喂給港；三是新的集裝箱泊位建設(shè)都已啟動(dòng)或建成，比我們快了一步。其以全國(guó)1%的土地，6%的人口，貢獻(xiàn)出15%的GDP、%的工業(yè)產(chǎn)值和18%的出口額。人類社會(huì)的交往和交流，不外乎是通過(guò)人流、物流、信息流三種狀態(tài)進(jìn)行的。國(guó)際航運(yùn)中心是一個(gè)綜合性大環(huán)境的概念，涉及面廣、內(nèi)涵非常豐富。目前許多跨國(guó)公司和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場(chǎng)和生產(chǎn)基地時(shí)，都非常注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。香港目前就在大力發(fā)展這種較高層次的物流。” 這個(gè)例子說(shuō)明了港口物流化已成為一種必然的趨勢(shì)。據(jù)《現(xiàn)代物流》一書(shū)的作者估計(jì)，產(chǎn)品內(nèi)銷的貨運(yùn)支出一般占產(chǎn)品售價(jià)56%，而外銷則要占到1025%。　　 綜合物流時(shí)代的港口功能的具體體現(xiàn)—供應(yīng)鏈的整合載體　　港口是物流服務(wù)的主要提供者之一。　　第二代港口（20世紀(jì)50年代到80年代）也只是一個(gè)運(yùn)輸和工商業(yè)服務(wù)中心，增加了工業(yè)性、商業(yè)性的增值服務(wù)功能，使港口成為裝卸和服務(wù)中心；其功能和地位主要取決于集裝箱吞吐量的大小?！　∪珖?guó)物流市場(chǎng)的問(wèn)題具有普遍性，上海物流市場(chǎng)也面臨類似的問(wèn)題?！　?wèn)題之五：物流專業(yè)人才十分缺乏。例如，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)戶，；擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。為此，業(yè)內(nèi)人士稱之為“類物流”或“準(zhǔn)物流”企業(yè)，對(duì)這些“類物流”企業(yè)進(jìn)行剖析，它們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面與國(guó)外物流公司存在著差距：　　問(wèn)題之一：物流目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分和定位不明確。我國(guó)物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的主要表現(xiàn)，一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。在投資政策上，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)與研究、市場(chǎng)宣傳等方面投入和資助則明顯不足。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門(mén)、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)的物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，實(shí)行一種分段式的管理模式。郵購(gòu)、電話訂購(gòu)、電視導(dǎo)購(gòu)、網(wǎng)上購(gòu)物等網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷正在興起．商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的變化無(wú)疑會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生新的需求，如配送的需要就日漸緊迫。　　★ 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呼喚社會(huì)化的物流市場(chǎng)，一批各具特色的物流企業(yè)脫穎而出。隨著集裝箱運(yùn)輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率的大大提高，流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平也不斷提高，上海的物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。　　(2)上海物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r　　★ 經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)時(shí)期的穩(wěn)定快速增長(zhǎng)促進(jìn)了物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流也對(duì)上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)日益顯著。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的物資管理和產(chǎn)品分銷，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)開(kāi)始注重和強(qiáng)化對(duì)物流活動(dòng)的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。書(shū)中就提到物流一詞，當(dāng)時(shí)的物流是