【正文】 內(nèi)物流業(yè)的微觀基礎(chǔ)，只有物流企業(yè)不斷的盈利和壯大，我國的物流業(yè)才能得到健康發(fā)展?！　栴}之二：信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用水平不高?！　∥锪髌髽I(yè)經(jīng)營的最終目標是取得利潤，贏得競爭優(yōu)勢?！　栴}之六：物流聯(lián)盟不普遍。從港口業(yè)務(wù)的發(fā)展方向考察，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集疏船貨的運輸功能外，還將主動參與和組織與現(xiàn)代有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地。　　聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織還在其《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》等報告中強調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式（陸運、空運或內(nèi)河航運）的必須過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱，”成為“國家貿(mào)易的后勤總站。在經(jīng)濟全球化與貿(mào)易自由化的進程日益加快的形勢下，產(chǎn)品分享與跨國經(jīng)營也日益盛行。這對港口來說，既是一種挑戰(zhàn)，又是一種機遇。如上港集箱公司已開拓了一些單貨種的全程代理服務(wù)?！　H上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并被比喻為是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。　　“一個龍頭、四個中心”的主要組成部分　　所謂航運中心，通常是指以一定的區(qū)域為腹地，承擔區(qū)域內(nèi)對外貨物運輸，進行國際貿(mào)易的港口或港口群。應(yīng)該說，世界上這類港口很多、但真正成為國際航運中心的則很少，因為其次，國際航運中心主要還是一種城市功能。80年代以來，亞太地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展也使得世界貿(mào)易重心逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，貿(mào)易重心的轉(zhuǎn)移，必將促進海運業(yè)的興旺。經(jīng)濟的發(fā)展促進貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易的發(fā)展呼喚航運業(yè)的發(fā)展。反之，大量的集裝箱貨源都匯聚到釜山或高雄等港口中轉(zhuǎn)，那么上海港將只能成為其支線港、喂給港，處于從屬地位，我國經(jīng)濟的國際競爭力將會被削弱，經(jīng)濟發(fā)展將受制于人。總之，港口和城市緊密結(jié)合、缺一不可，是國際航運中心區(qū)別于單獨一個普通商港或普通城市的本質(zhì)特征?！笨梢?，元初上海港口海上貿(mào)易的活躍。上海作為典型的近代型城市，它的崛起主要是在開埠以后。當時上海共有航線100多條世界各主要船公司無不在上海設(shè)立分支機構(gòu)。作為第三產(chǎn)業(yè)，航運業(yè)對工業(yè)化后期的社會經(jīng)濟全面發(fā)展具有重要的推動作用。縱觀許多發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的歷程，上海這一時期的經(jīng)濟發(fā)展將會呈現(xiàn)以下特征：競爭壓力增大，需要大力開拓國際市場；第三產(chǎn)業(yè)比重不斷上升，成為促進經(jīng)濟增長的主導(dǎo)因素；存在促使經(jīng)濟快速持續(xù)發(fā)展的機遇和潛力。當前貨主企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略都不同程度地從生產(chǎn)與營銷導(dǎo)向型向市場與服務(wù)型轉(zhuǎn)變，在經(jīng)營戰(zhàn)略上實施總體物流合理化的策略，以提高生產(chǎn)效率，保證生產(chǎn)—銷售過程的連續(xù)、順暢。其中，龍吳港區(qū)是西南綜合物流基地的重要組成部分，外高橋港區(qū)和新港城物流基地更是以港口物流為重點的集集裝箱堆場、貨物裝卸搬運、貨物配載、貨物中轉(zhuǎn)與倉儲、多式聯(lián)運、國內(nèi)外貨運代理、物流信息系統(tǒng)管理與咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計與咨詢等多種功能的物流園區(qū)。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實?！　∵@些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準確性的要求較高。我們抽取其中主要調(diào)查結(jié)果：　　表31 　　② 物流需求認識分析：工業(yè)企業(yè)由過去對“大而全”、“小而全”自辦物流的追求與認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)提供商。目前國內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾種：　　(1) 外國航商紛紛進入航運市場試行物流服務(wù)　　2000年底，有67家境外班輪公司的船舶掛靠我國港口，在從我國開出的每月2500多個航班中，由境外班輪公司經(jīng)營的航班為41%。上海地區(qū)物流供給情況　　類型 A上海工業(yè)品配送中心　　6原汽車運輸公司公路貨運物流 基于運輸，正由傳統(tǒng)貨運向物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變，但是還有較長的發(fā)展過程。上海港有50家班輪公司開辟了98條集裝箱班輪航線，每月共發(fā)航班475個，覆蓋面已遍及世界各地。但是，加上潮差，乘潮也只能接納吃水11米的船舶，仍不能滿足大型集裝箱船舶全天候進出港的需要?！　。∣pportunities）　　　　(1) 經(jīng)濟一體化的趨勢帶來了國際貿(mào)易和航運業(yè)的蓬勃發(fā)展?！　〈笮涂鐕炯娂娫诎l(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地和加工基地， 、生產(chǎn)、經(jīng)營和其它活動已遍及160多個國家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外投資額90%以上的份額，并主宰著航運業(yè)的發(fā)展。這對中國經(jīng)濟的發(fā)展是利大于弊。發(fā)展現(xiàn)代物流的過程就是建立通暢的大市場、大生產(chǎn)、大流通的過程?！　　　〖b箱吞吐量是一個地區(qū)國際物流的標志。上海港集裝箱吞吐量的迅猛發(fā)展為上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。世界各地有名的船公司都在上海開辟航線，經(jīng)營集裝箱轉(zhuǎn)運等運輸業(yè)務(wù)。我國一旦加入WTO，就要在幾年內(nèi)開放港口服務(wù)市場，跨國物流集團將迅速打入我國港口物流市場。因此航運企業(yè)，尤其是大的國際航運聯(lián)盟選擇哪些港口作為其物流分撥基地，或作為其物流經(jīng)過的口岸，對這些港口的興衰至關(guān)重要。 ★ ★ ★ 　　5 上海港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略思路　　 戰(zhàn)略目標　　依托上海港要建成東北亞地區(qū)的集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略，上海港口物流業(yè)的目標是要建成面向國際，聯(lián)系內(nèi)地，以國際物流為重點，以綜合運輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支持，兼顧城市配送物流要求的、現(xiàn)代化國際型全功能、世界一流的綜合物流中心?；A(chǔ)設(shè)施型物流中心主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施，其具有的商流流通功能較弱?！　。?）理念的前瞻性是指對物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供個性化服務(wù)、利各單位全方位協(xié)同商務(wù)的能力。上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要考慮向外高橋和洋山港區(qū)的海港城方向發(fā)展。　　 規(guī)劃布局　　 上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的原則　　首先上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海城市物流發(fā)展的總體規(guī)劃。物流服務(wù)即從物流業(yè)務(wù)的角度，具有多種運輸方式銜接的綜合物流的服務(wù)功能中的部分或全部功能。遠期與洋山深水港區(qū)建設(shè)和蘆潮港海港城開發(fā)緊密結(jié)合，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流。1 1 2 4 1 2 1 4 3 3　?。ê嫌嫞?家子公司、22家分公司）　　　　其它行業(yè)的物流對港口物流的影響，主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭等四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位的物流上。★ 如今，長江南岸自南京以下的江蘇港口與上海港的理論距離都在2小時以內(nèi)；一旦南通長江大橋和杭州灣大橋建成，則南通港和寧波港與上海港的理論距離也在2小時以內(nèi)。由證券、外匯、資金拆借、保險、商品交易等市場支撐的要素市場體系已基本形成；第三產(chǎn)業(yè)對外開放度不斷提高，1996年底外資金融機構(gòu)和辦事處已達193家，其數(shù)量和種類均為國內(nèi)最多的城市；聯(lián)合國貿(mào)易信息網(wǎng)絡(luò)中國分中心設(shè)在上海；水上交通監(jiān)管站VTS系統(tǒng)已于1994年開通，為上海港集裝箱運輸服務(wù)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)1999年已經(jīng)開始運行，上海市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程—信息港工程也已啟動，上海航運的電子化和信息化走在全國前列。另外，上海還有發(fā)達的航空運輸，虹橋機場是全國三大機場之一，正在建設(shè)的浦東國際機場將于1999年投入運營。28．5％的速度突飛猛進地發(fā)展，2000年上升到561萬TEU，首次躋身于世界主要集裝箱港口排名的第六位，上海港與同處世界集裝箱港口第二集團的競爭者之間的差距正在縮小，并且在大踏步地趕超?！　∩虾５慕?jīng)濟腹地是長江三角洲、長江流域和中國東部沿海地區(qū)，腹地廣闊，經(jīng)濟發(fā)達。為此，上海的任務(wù)就是要千方百計地吸引巨大的物流、資金流、信息流、人才流，其中的核心是物流。在航運業(yè)發(fā)展的這種大背景下,%的速度突飛猛進的發(fā)展,預(yù)計2001年全港集裝箱吞吐量可達650萬標準箱。由于國際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過航運業(yè)來完成的?！　∩虾８坌畔⒓夹g(shù)的應(yīng)用還停留在單項作業(yè)的信息化上，碼頭、堆場內(nèi)部實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，日常辦公和作業(yè)的但正在內(nèi)部流轉(zhuǎn)，但對于物流鏈軟件的開發(fā)和應(yīng)用比較缺乏，缺少貨物跟蹤、條碼應(yīng)用、存貨控制等方面系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化軟件的開發(fā)應(yīng)用，開展物流的信息網(wǎng)絡(luò)有待進一步建設(shè)?！　?港口實施齊全，集裝箱運輸業(yè)基礎(chǔ)較好　　至2000年底，上海港擁有各類裝卸機械3084臺，其中集裝箱橋吊22臺，運輸船舶7艘，各類港作船舶338艘，上海共有集裝箱中轉(zhuǎn)站、堆場59個，總面積169萬平方米，能滿足集裝箱集散、拆并及其他增值服務(wù)的需要。上海地處長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶的交匯點，對內(nèi)通過水路可輻射到長江流域，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網(wǎng)可輻射到華東地區(qū)甚至正處于工業(yè)化階段的整個中國大陸，要求擔起物資商品大進、大出的艱巨任務(wù)；對外輻射現(xiàn)正向新經(jīng)濟過渡的日本、韓國和歐洲、北美，有接納產(chǎn)業(yè)升級、梯度的轉(zhuǎn)移的諸多機遇。英之杰物流　　日本投資的物流公司：A 國際物流B 國內(nèi)物流定向服務(wù)物流 主要為日資企業(yè)提供物流服務(wù)，具有長期與固定的業(yè)務(wù)關(guān)系，其他公司一般很難進入日資企業(yè)物流服務(wù)。表明外國航商進入中國航運市場的物流業(yè)務(wù)進一步向內(nèi)陸延伸?？蛻艉臀锪髌髽I(yè)之間的關(guān)系還不牢固，物流市場機會潛力巨大，那些首先取得競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)將獲得更多的市場份額。承擔工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體：　　承擔物流任務(wù)的主體 企業(yè)　　全部由企業(yè)自理 26%　　全部委托第三方 %　　自理與委托相結(jié)合 %　　委托比例 30%以下 %　　30%60% %　　60%以上 %　　委托內(nèi)容 單純運輸 %　　單純倉儲 %　　運輸與倉儲 %　　綜合物流 %　　表35 工業(yè)企業(yè)對目前物流運作狀況的認可情況　　操作方式 認可程度 企業(yè)　　自理方式 滿意 %　　不滿意 %　　委托方式 滿意 %　　不滿意 %　?。▊渥ⅲ翰粷M意的原因依次是：成本高；反映慢；產(chǎn)品破損多。如投資興建現(xiàn)代化倉庫，提高取貨效率等?！　≡诋a(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國公司為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢，它們積極實行物流本地化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機動、方便、及時的物流系統(tǒng)作為評價投資環(huán)境的重要指標。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成部分?！　∫虼?，港口企業(yè)由貨物裝卸服務(wù)走向綜合物流服務(wù)已成為必然，綜合物流業(yè)是港口企業(yè)未來發(fā)展的方向。因而，在當前世界經(jīng)濟區(qū)域化、集團化和全球經(jīng)濟一體化趨勢加速發(fā)展的重要時刻，大力發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)，對促進上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、培育新的經(jīng)濟增長點具有非常重要的意義。正當香港的制造業(yè)基地遷移往華南地區(qū)之際，港口業(yè)務(wù)、與船務(wù)有關(guān)的貿(mào)易，以及服務(wù)行業(yè)都在持續(xù)拓展?！　纳鲜錾虾３鞘行纬傻臍v史可以看出，上海是依靠港口、航運業(yè)逐步發(fā)展起來的，航運是上海成市的主要條件。　　19世紀后期，上海的航運貿(mào)易大發(fā)展，海上航線輻射沿海、長江以及東南亞各國?！棒镀A相接，帆檣比櫛”。海物競駢羅，水怪爭滲漉”，盛稱上海地區(qū)海產(chǎn)的豐富。我國對外貿(mào)易的90％是通過港口的海運進出的，如果沒有承擔龐大的物資或商品運輸?shù)默F(xiàn)代化航運作支持，國際貿(mào)易中心的目標也將難以實現(xiàn)；缺少了國際航運和國際貿(mào)易的服務(wù)基礎(chǔ)，國際金融中心的發(fā)展也將受到制約。一是集裝箱運輸規(guī)模大；二是日韓與臺灣地區(qū)都集中財力建設(shè)一個樞紐港而不是分散兵力建設(shè)一批喂給港；三是新的集裝箱泊位建設(shè)都已啟動或建成，比我們快了一步。其以全國1%的土地，6%的人口，貢獻出15%的GDP、%的工業(yè)產(chǎn)值和18%的出口額。人類社會的交往和交流，不外乎是通過人流、物流、信息流三種狀態(tài)進行的。國際航運中心是一個綜合性大環(huán)境的概念，涉及面廣、內(nèi)涵非常豐富。目前許多跨國公司和國際先進企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產(chǎn)基地時，都非常注重當?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。香港目前就在大力發(fā)展這種較高層次的物流?！?這個例子說明了港口物流化已成為一種必然的趨勢。據(jù)《現(xiàn)代物流》一書的作者估計，產(chǎn)品內(nèi)銷的貨運支出一般占產(chǎn)品售價56%，而外銷則要占到1025%?！　?綜合物流時代的港口功能的具體體現(xiàn)—供應(yīng)鏈的整合載體　　港口是物流服務(wù)的主要提供者之一?！　〉诙劭冢?0世紀50年代到80年代）也只是一個運輸和工商業(yè)服務(wù)中心，增加了工業(yè)性、商業(yè)性的增值服務(wù)功能，使港口成為裝卸和服務(wù)中心；其功能和地位主要取決于集裝箱吞吐量的大小?！　∪珖锪魇袌龅膯栴}具有普遍性，上海物流市場也面臨類似的問題?！　栴}之五：物流專業(yè)人才十分缺乏。例如，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，；擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。為此，業(yè)內(nèi)人士稱之為“類物流”或“準物流”企業(yè)，對這些“類物流”企業(yè)進行剖析，它們在以下幾個方面與國外物流公司存在著差距：　　問題之一：物流目標市場細分和定位不明確。我國物流設(shè)施和裝備方面的標準化程度較低的主要表現(xiàn)，一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。在投資政策上，政府對基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。郵購、電話訂購、電視導(dǎo)購、網(wǎng)上購物等網(wǎng)絡(luò)營銷正在興起．商業(yè)經(jīng)營方式的變化無疑會對物流產(chǎn)生新的需求，如配送的需要就日漸緊迫?！　　?市場經(jīng)濟的發(fā)展呼喚社會化的物流市場，一批各具特色的物流企業(yè)脫穎而出。隨著集裝箱運輸率、包裝標準化率的大大提高，流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平也不斷提高，上海的物流規(guī)模不斷擴大。　　(2)上海物流業(yè)發(fā)展狀況　　★ 經(jīng)濟長時期的穩(wěn)定快速增長促進了物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流也對上海經(jīng)濟增長的貢獻日益顯著。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的物資管理和產(chǎn)品分銷，發(fā)達國家的企業(yè)開始注重和強化對物流活動的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。書中就提到物流一詞，當時的物流是