基于旅行低碳化的鎮(zhèn)江市旅游出行交通工具選擇調(diào)查論文-wenkub
2023-07-08 16:18:05 本頁面
【正文】 業(yè)能源消耗和碳排放總量分別為32. 56PJ 和3. 7Mt , 占江蘇能源總消耗量和碳排放總量的比例分別為0. 53% 和0. 56%。國務(wù)院2009年12月1日頒布了《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》，將我國旅游業(yè)定位為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。關(guān)鍵詞：鎮(zhèn)江市；旅游低碳化；交通工具 引言近年來，溫室效應(yīng)導(dǎo)致氣象災(zāi)害頻發(fā)，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活造成了諸多惡劣的影響。本文著重從影響游客出行交通方式選擇的決策性因素出發(fā)，主要運(yùn)用文獻(xiàn)收集分析法、實(shí)證研究法、定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行了探討和闡釋。 節(jié)能減排文獻(xiàn)收集分析的方法：通過書籍、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)地走訪查閱了大量與本研究相關(guān)的國內(nèi)外論著、文獻(xiàn)，較為系統(tǒng)的梳理了前人的研究成果，為本文的寫作開闊了思路，形成了本文的研究基礎(chǔ)。從1997 年的《京都議定書》到2007 年的《巴厘島路線圖》，再到2008 年7 月在日本東京舉行的G8 峰會(huì)上提出的到2050 年將全球溫室氣體排放量減少至少一半的長(zhǎng)期目標(biāo)[2]，各國正積極尋求新的發(fā)展方式來代替以往建立在化石燃料基礎(chǔ)上的粗獷式發(fā)展。[4]以低能耗、低排放、低污染為特征的低碳經(jīng)濟(jì)為旅游產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供了新契機(jī)，低碳旅游也成了旅游景區(qū)發(fā)展的新模式。[5]本次研究一方面旨在通過對(duì)鎮(zhèn)江市民旅游交通行為的調(diào)查研究，尋找影響市民作出旅游交通方式選擇的決策性因素，以此提出針對(duì)性強(qiáng)、操作性好、效果可期性佳的對(duì)策建議；另一方面，在調(diào)查研究過程中積極向公眾宣傳低碳知識(shí)，提高其低碳意識(shí)，踐行其低碳理念，逐步引導(dǎo)公眾做一個(gè)真正的低碳旅游者。綜合分析比較了國內(nèi)外學(xué)者對(duì)低碳旅游、低碳交通領(lǐng)域的相關(guān)研究，在借鑒前人研究的基礎(chǔ)上，拓寬了本文的研究思路；本部分還對(duì)文中提到的相關(guān)概念進(jìn)行了界定，方便讀者把握彼此之間的聯(lián)系和區(qū)別。針對(duì)影響游客旅游交通方式選擇的關(guān)鍵因素進(jìn)行深入研究分析。向讀者簡(jiǎn)要敘寫了筆者對(duì)本次研究過程的切身感受，并指出了本研究的不足之處。沒有地基的建筑是不穩(wěn)固的，沒有理論依據(jù)為支撐的觀點(diǎn)是難以被人們認(rèn)可的，低碳化交通旅游出行不能僅僅停留于不痛不癢的“喊口號(hào)”、“貼標(biāo)語”的傳統(tǒng)宣傳，也不能僅憑治標(biāo)不治本的“限行”、“收費(fèi)”的強(qiáng)制法規(guī)。而無論從低碳旅游的角度，還是環(huán)境保護(hù)的角度，實(shí)現(xiàn)低碳交通出行必然成為政府職能部門制定政策、法規(guī)的著重點(diǎn)。本文以影響公眾旅游交通方式選擇的決策性為研究視角，以此為依據(jù)，指出了現(xiàn)階段我國低碳交通理念宣傳的不透徹和相關(guān)政策、法規(guī)的不健全，并提出了相關(guān)建議對(duì)策。[9]我國對(duì)低碳旅游的研究稍晚于國外，研究范疇主要針對(duì)于居民出行方式的低碳化，而具體到旅游交通出行的低碳化研究相對(duì)較少。溫室氣體是指大氣中能吸收地面反射的太陽輻射，并重新發(fā)射輻射的一些氣體。[14]（2）低碳旅游和低碳旅游者低碳旅游是指在不降低游客滿意度的前提下，以更少的碳排放為目標(biāo)，以更多樣化的方式實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種新型的旅游方式。本研究調(diào)查問卷主要分為受訪者個(gè)人背景（主要指性別、年齡層次、學(xué)歷背景、職業(yè)背景和收入水平），民眾旅游出行狀況（主要指出行距離、出行頻率），民眾旅游出行交通工具選擇，民眾旅游出行低碳意識(shí)等四個(gè)主體內(nèi)容。 不同的的交通工具因其內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力和運(yùn)行功率的不同，它們?cè)谀芰肯暮吞寂欧帕可喜槐M相同，如下表交通工具碳排放比較所示。如以下柱狀圖所示，針對(duì)不同的旅行距離，游客在選擇交通方式上存在較明顯差異。 表3 鎮(zhèn)江市民自駕游情況自駕游情況有自駕游經(jīng)歷者無自駕游經(jīng)歷者人數(shù)23162受訪者中，有23人有過自駕游的經(jīng)歷。 通過對(duì)市民旅游拼車意愿的調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)：有60%的市民可以接受旅游拼車，30%不愿意，只有10%表示十分愿意。人們是否愿意選擇拼車旅游主要受兩方面因素的影響，一方面是個(gè)人情感因素：不愿意和陌生人同行，對(duì)他人心有戒備或芥蒂；另一方面是因?yàn)檐囕v本身的舒適度問題。市民了解低碳理念的途徑主要是通過互聯(lián)網(wǎng)、廣播電視和報(bào)紙雜志。（1）旅游目的地對(duì)旅行者外出交通工具選擇的影響：旅游目的地對(duì)旅行者外出交通工具選擇的影響在前文已有所介紹。調(diào)查結(jié)果顯示，不同的年齡層次對(duì)交通工具的選擇也會(huì)有所差異，尤以省內(nèi)游、長(zhǎng)途旅行較為明顯?；谟慰统鲂薪煌ǖ吞蓟膶?duì)策建議 旅游交通低碳化是低碳旅游的重要內(nèi)涵，有效降低旅行過程中交通工具的碳排放量是實(shí)現(xiàn)低碳旅游的關(guān)鍵途徑，社會(huì)由上而下都應(yīng)重視這一環(huán)節(jié)的具體做為，使節(jié)能減排的口號(hào)轉(zhuǎn)化為切實(shí)行動(dòng)。 選擇不同的交通工具在旅游出行中產(chǎn)生的碳排放量和對(duì)環(huán)境的污染程度差異明顯。人們對(duì)新理念和新事物的完全接受往往需要經(jīng)歷一個(gè)不斷加深認(rèn)識(shí)的過程，低碳旅游同樣如此。我國于2009年2月
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