【正文】 指車身）與非簧載質(zhì)量（Unsprung weight 即指車輪和搖臂等）的比值，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比值相差越大，乘坐越舒適。 輪圈從材料來分主要有鋼制輪圈和 鋁合金輪圈(Alloy wheel)，另外日本還有外觀新穎的塑料制輪圈，不過還未普及，目前暫時只用于微型車。兩款純比賽用輪胎，無胎紋的是熱熔胎(Slick)，最高工作溫度可達(dá)100℃，它細(xì)分多級軟硬度膠質(zhì)來適應(yīng)不同的比賽要求。還記得我在第一章時提到改裝時要注意“和諧”和“平衡”嗎？所以在選擇高性能輪胎前應(yīng)到一些有經(jīng)驗的改裝店聽取一些專業(yè)意見，再自行分析，以免改裝變得弄巧成拙。另外要考慮輪胎是否會因過寬而摩擦到車身，比如在轉(zhuǎn)窄彎或車輪遇上凸起的路面時。但如果車上有ABS、ASR之類的電子輔助系統(tǒng)，尤其是車的前后軸又配用不同直徑大小的輪胎時，改裝車輪尺寸時應(yīng)盡量保持輪胎直徑不變(變化應(yīng)小于4 %)，否則行車計算機(jī)可能因為改裝后的輪胎滾動數(shù)據(jù)和比例與原廠的設(shè)定不符而誤以為車子出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，發(fā)出錯誤的指令，令電子輔助系統(tǒng)失準(zhǔn)。這些純運動型輪胎的特點是膠質(zhì)特軟，只需要很短的熱身時間便達(dá)到工作溫度，產(chǎn)生很高的黏性，而且胎面的排水紋比一般運動型輪胎更淺而疏，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎在彎道上和剎車時的抓地力，加上特厚的胎壁、方型設(shè)計的輪胎側(cè)，以及更硬的胎殼和胎壁，保證了車子的優(yōu)越操控性(但同時亦代表乘坐舒適感已蕩然無存)。 世界上著名的輪胎生產(chǎn)商都提供多種不同特性的運動型輪胎，其中剛?cè)岵⒅氐挠蠦ridgestone（石橋）RE01和 Michelin（米其林） 的 PilotSport等。大家應(yīng)該還記得數(shù)年前國際汽聯(lián)（FIA）改變賽例，規(guī)定F1車胎必須加上四條直紋溝槽的設(shè)計，僅此一項更改便成功地把用天文數(shù)字打造的F1賽車的圈速減低，令比賽更安全。現(xiàn)在我們一起來研究一下改裝輪胎的基本知識。華龍改裝打造的本田EP3(最新一代思域Type R)賽車性能，不但壓倒香港房車錦標(biāo)賽內(nèi)其它車隊購自歐日名廠的賽車，更在澳門東望洋大賽中與世界級車隊直接交鋒時也毫不顯遜色。2000年蘇先生被選入了香港賽車運動的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，同時亦是國際汽聯(lián)(FIA)成員之一的“香港汽車會”的常務(wù)委員。一直以來蘇先生都對汽車改裝很有研究，并經(jīng)常從國外訂購改裝部件來為自己的愛車改裝。只要擁有比賽經(jīng)驗的人都知道，重量是賽車的最大敵人，降低重量即等于性能提升。解決以上問題的方法可考慮改用以高散熱效能見稱的大型銻制水箱，然后再盡量增加水箱可得到的迎風(fēng)面積；而剎車系統(tǒng)則可改用大型的剎車碟甚至加裝導(dǎo)風(fēng)管“吹風(fēng)”，把溫度降低，另外剎車油也應(yīng)選用特高沸點的競賽專用類型來控制情況，這些都是把問題“和諧”和“平衡”地解決的方法。在珠海賽車場上經(jīng)常可以看到參加“賽道日”（Track Day）的一些500匹、1000匹的勁改街車在跑，但往往跑不到4圈便要回修理站“休息”，讓過高的水溫和油溫回復(fù)正常后才可再次出動，再跑上4圈后機(jī)油溫度和水溫又再次“發(fā)燒”，這正是缺乏整體“和諧”和“平衡”的例證。汽車改裝很講求“和諧”與“平衡”，若要性能有很大的提高，那將是一個相當(dāng)浩大的工程。“改裝物語”這個欄目正是主要針對性能改裝的各種情況進(jìn)行分析解構(gòu)的。 街車（即我們自己在日常生活中開的轎車）改裝則不會出現(xiàn)上述的情況，也不能做得這么極端，它不可能單為追求速度而作出不惜一切的犧牲。讓我們現(xiàn)在就開始吧！ 街車與賽車在改裝理念和改裝方式上有很大的區(qū)別，賽車的改裝有嚴(yán)格的賽例監(jiān)管，也就是說在車的某些部份，可能連一顆螺絲也不能改，但有些地方卻可以大改特改。為了提高賽車的性能，改裝時甚至可以把什么音噪、油耗和乘坐舒適性等完全置之不理，更進(jìn)一步的話，多數(shù)車隊會把發(fā)動機(jī)和行車電腦等重要部件的原廠安全系數(shù)完全透支（），務(wù)求把車的性能表現(xiàn)推到極限，車子的耐用性? 完全不用考慮，只要足夠完成比賽便可以了。除了需遵守汽車安全和其它環(huán)保法規(guī)外，改裝時車子的耐用性、實用性、全天候性和應(yīng)付不同路面狀況的適應(yīng)性等都要作全面的考慮，缺一不可?！昂椭C”與“平衡”的改裝理念 在為自己的汽車作改裝前，你必須想清楚“為什么要改裝”和“到底改些什么”? 最好是徹底了解原車在各方面的表現(xiàn)，找到不足之處，衡量改裝帶來的利和弊后再著手改裝，不要只是道聽途說，聽到某某配件好就買來裝上去。簡單舉例說，如果你要把車子的馬力提高50%，除改裝發(fā)動機(jī)外，還有什么要跟進(jìn)呢？懸掛?剎車?輪胎?答案是全對。有時即使不要求性能大大提高，只是作少量改善，也不是單一地更換某個零件就能達(dá)到目的的。 必須提醒讀者的是，要注意有些車的基本設(shè)計并不適合做性能方面的提升改裝，情況就如同一個天生矮小的人無論怎樣包裝也不大可能成為一位成功的時裝模特兒一樣。最近在珠海賽道有一臺擁有800匹馬力的超級改裝Turbo（渦輪增壓）跑車造出了1′39″的紀(jì)錄，但同時同一賽道另一臺只有170匹馬力的雷諾方程式賽車，卻可以用1′37″來完成一圈，兩車最大的分別就是相差達(dá)800公斤的車重。1996年珠海國際賽車場落成，為港澳愛車人士提供了難得到的賽車機(jī)會，蘇先生正是從那時開始對賽車產(chǎn)生濃厚的興趣的。在任內(nèi)蘇先生制作了香港的超級量產(chǎn)組機(jī)械賽例，成功推動了香港房車錦標(biāo)賽的誕生。2升N組和2升的超級量產(chǎn)組賽車，并在這些組別的賽事中獲得了非常好的成績。輪胎的重要性 輪胎可以說是車的最重要部件之一， 簡單地說沒有它車子便不能動。由此我們便明白胎紋設(shè)計的重要性了。運動型輪胎的特點是重量較輕，扁平率(aspect ratio)很低，胎壁較硬，有較大膠塊和較少排水紋的胎紋，這些特別設(shè)計提升了轉(zhuǎn)向時的準(zhǔn)確度和靈敏度，并可加強(qiáng)剎車系統(tǒng)的效能，令車子在行駛時有更好的路感。某些制造商更把一些型號的R胎再細(xì)分成多種軟度膠質(zhì)，供特別的比賽 (例如Gymkhana，一種日本非常流行的小型繞圈賽)或給賽車隊在微雨但濕滑的賽道上使用。此外在每次改變車輪直徑后都應(yīng)重新校對車速表（特別是車輪直徑比原來大時），否則很容易會在不知不覺間超速（因為車速表的讀數(shù)會比真實的?。?。高扁平率（aspect ratio）的輪胎可讓車看起來更有型，變形度少的低矮胎壁也可提高車在平地的加速、剎車、操控性能，但車子整體的舒適牲和平順性會變差，輪圈、懸掛等部份受到的沖擊也會更劇烈，影響到相關(guān)部件的耐用性。（下期我們將介紹改裝輪圈的知識和如何識別輪胎、輪圈標(biāo)識）讓我們看看各種輪胎的集體照（圖一）——最右的是一般原廠胎，往左數(shù)分別是運動型輪胎、雨胎、純運動型輪胎、純比賽用輪胎， 從圖二中大家可以清楚看到一般運動型輪胎(左)和純運動型輪胎(R胎，圖中為DUNLOP的02G)在胎紋設(shè)計上的不同，亦可看到R胎如何犧牲了在雨天行車時的排水量而突出了在干路上的優(yōu)勢。有胎紋的是“雨”胎，有排水量很高的胎紋設(shè)計，同時具有很軟的膠質(zhì)和很低的工作溫度。在改裝市場里最流行的輪圈當(dāng)然是鋁合金輪圈，以往滲鎂技術(shù)還未普遍的時候，有些輪圈強(qiáng)調(diào)是鎂合金制造，現(xiàn)在已經(jīng)不用再強(qiáng)調(diào)了，因為大多數(shù)的改裝輪圈都己加滲了鎂元素，而且由于采用了鍛冶技術(shù)(Forging) ，現(xiàn)在高檔的鎂鋁合金輪圈比純鎂合金輪圈更輕而硬。而且，由于車重對于車的平地加速、剎車、轉(zhuǎn)彎性能都有負(fù)面影響，所以車身在減重之余，非簧載質(zhì)量總是越輕越好。低壓制造是用不大的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。鍛造的輪圈雖然剛度大，卻有脆的缺點，在受到猛烈的撞擊后容易完全斷開，而鑄造的輪圈受到撞擊后會彎曲，不易斷裂。世界拉力賽(WRC)中就有很多賽車選用這種工藝制造的鑄造輪圈。到了現(xiàn)在，多件的輪圈因為零件數(shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來有精密、高貴的感覺，所以價格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛度比不上鍛造輪圈。輪圈選購注意事項 在輪圈改裝的整體尺寸方面有Plus One、Plus Two的說法，意思即是在原廠輪圈基礎(chǔ)上把輪圈直徑和寬度同時加大1英寸或同時加大2英寸，比如原廠使用146英寸的輪圈配205/70 R14輪胎，Plus One即是用157英寸的輪圈，配上215/60 R15的輪胎，就能達(dá)到既加寬輪胎又保持車輪直徑不變的目的。如果輪圈安裝底面和輪圈中線在同一個平面，OffSet就是零；如果輪圈底面偏向外側(cè)，OffSet就是正值；偏向內(nèi)側(cè)則時則為負(fù)值。但是，當(dāng)你考慮換輪圈更改OffSet前，必須清楚這會給車的性能帶來三方面的影響：一是車輪向外移之后，由于杠桿比的改變，懸掛就會顯得軟了；二是車的轉(zhuǎn)向特性會發(fā)生變化，增大了前輪輪距，會增加轉(zhuǎn)向不足的特性；三是更改輪距可能造成輪胎偏磨、方向盤沉重、甚至方向顫抖的情況。這不需要擔(dān)心，只要買輪圈時把車開過去試裝，能裝進(jìn)去就一定不會錯。比如標(biāo)注為P195/65 R15（91V）的輪胎（這里僅介紹最常見的輪胎標(biāo)注方式），P表示這輪胎用于一般的載人汽車，寬度是195毫米，扁平率65％，是子午線輪胎（用R表示），輪胎內(nèi)徑是15英寸，每條輪胎最大承載615公斤（用91表示），最高時速是240公里／小時（用V表示）。扁平率對輪胎的性能有很大影響：扁平率較大的輪胎在顛簸的路面上有較好的舒適性；而扁平率較小的輪胎與路面有較大的接觸面積，具有較大的胎壁剛度，因此在硬質(zhì)路面上有更好的抓地力和敏銳的反應(yīng)，但舒適性較低。若輪胎標(biāo)注有Mamp。除非因為特別原因，否則同一輛車的所有輪胎應(yīng)該是相同尺寸、同類花紋、相同速度極限、磨損程度相近的。這主要是方便賽車隊知道胎的直徑來調(diào)節(jié)輪胎/變速箱/終傳率的綜合比例，以便賽車的馬力能在不同長短的賽道上均能全力發(fā)揮。在物理學(xué)里，“能量”是不會消失的，它只會從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，比如動能轉(zhuǎn)化為熱能、光能等。剎車皮 原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)(mu)不會很高()，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、“運動型”剎車皮，它能應(yīng)付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。而當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣過多時，會令到剎車踏板的行程變長，嚴(yán)重時可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是“吸水性”很強(qiáng)的物質(zhì)，滲了空氣中的水份后沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點230℃，當(dāng)滲入1%的水份時，沸點就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時常表現(xiàn)一下愛車的性能，那么就應(yīng)該勤換剎車油。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業(yè)的改裝公司更有設(shè)備替稀有車型度身訂造。改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。除了力學(xué)原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器()，負(fù)責(zé)把剎車時產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好(上期在介紹輪圈時也提及賽車選用大輪圈的原因便是為了容納大型的剎車碟)?？偨Y(jié) 大部份車迷在改剎車系統(tǒng)時都會把注意力放在制動力上，因為改裝后的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經(jīng)濟(jì)型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產(chǎn)品。第五章：懸掛系統(tǒng)的改裝 汽車的懸掛系統(tǒng)是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，各個配件之間有著千絲萬縷的關(guān)系，當(dāng)然作為車主并不需要知道太多深奧的理論，但如果要改裝得宜，達(dá)到預(yù)期的理想效果，一些基本理論知識是必需的，希望大家不會覺得沉悶。這時候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會令更多的重量由己經(jīng)負(fù)重不多的后部向前移，結(jié)果左后胎因負(fù)重太少導(dǎo)致下壓力(down force)不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉(zhuǎn)右彎時所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移(即Oversteer，轉(zhuǎn)向過多)。事實上在上世紀(jì)90年代初F1賽車就曾出現(xiàn)過“主動懸掛系統(tǒng)”(active suspension)的設(shè)計，是用計算機(jī)在適當(dāng)?shù)臅r候(如拐彎時)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)度，控制重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象的發(fā)生。車的總重減小了自然轉(zhuǎn)移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負(fù)荷少了，極限當(dāng)然會更高。降低車子重心的最簡單方法是把整車的高度降低，但千萬不要胡亂把原裝彈簧剪短以達(dá)目的，這種土法改裝的副作用會令車主得不償失，在下文我會介紹正統(tǒng)的方法。彈簧可分為漸進(jìn)性和線性兩種，大多數(shù)汽車原裝及一般改裝用的都是漸進(jìn)性彈簧（外觀上彈簧的粗細(xì)、疏密會有變化），好處是當(dāng)受壓不大時，初段的彈性系數(shù)(spring rate俗稱K數(shù)，公制單位是kg/mm，英制單位是 lb/inch ，代表把彈簧壓縮1mm或 1英寸所需要的重量，數(shù)字越高彈性系數(shù)越強(qiáng))不會太高，乘坐感會較好。而這種彈簧一般用于賽車及高性能改裝車上，因為它無須考慮舒適性和載重。減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮(press，或稱rebound）時可產(chǎn)生多大的阻力，數(shù)值越高，阻力越大。一般車用的原裝減震器，都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以大都配上較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來保持行車舒適。但如果新彈簧的強(qiáng)度和長短超過這些范圍的話，便必須采用匹配的減震器，以確保系統(tǒng)的性能可以充分發(fā)揮，并且不影響行車安全。改裝彈簧減震器還要避免幾個誤區(qū)。還要強(qiáng)調(diào)的是除非你有很多時間和資源去作測試和調(diào)校，不然的話建議購買特別為某款車型定制的懸掛套裝，尤其是名廠產(chǎn)品 (如KW, Bilstein , Koni等)，這樣會萬無一失，省時省心。 轉(zhuǎn)向不足(Understeer)俗稱“推頭”，是指后輪能循跡滾動但前輪向外滑動。 剎車時的重量向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，令這臺福特Focus的尾部高高翹起。，這是雷諾方程式Formula Renault）用的單筒式 (Mono shock) 設(shè)計。絞牙避震 絞牙避震( Height. 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