【正文】 兩類:（1）基本停車需求 由車輛保有引起的靜態(tài)交通需求，即夜間靜態(tài)交通需求，主要是為居民或車輛夜間停放任務(wù)。 與國外相比，國內(nèi)對停車問題的研究起步較晚，于20世紀(jì)80年代才開始進(jìn)行初步的研究，進(jìn)入90年代以后，由于國內(nèi)有許多大中城市停車矛盾日益突出，因此對各方面的研究力度均有所加大。 國內(nèi)外大型商業(yè)區(qū)停車現(xiàn)狀研究 國外對停車問題的研究較早，最早始于20世紀(jì)40年代的美國?！巴＼囯y”還帶來了安全隱患?！巴＼囯y”加重交通擁堵。5）現(xiàn)有停車場規(guī)劃、設(shè)計(jì)不合理 停車場規(guī)劃的技術(shù)方法不夠成熟，許多城市沒有科學(xué)、詳細(xì)的停車場規(guī)劃，難以指導(dǎo)停車場的建設(shè)。4）對停車場建設(shè)缺乏扶持政策 對出資修建、興辦停車場的單位及個(gè)人給予某種程度上的優(yōu)惠是政府促進(jìn)停車場建設(shè)的必要手段。有的城市認(rèn)為應(yīng)由規(guī)戈日單位負(fù)責(zé)，而有的城市認(rèn)為規(guī)劃部門為主要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工的管理單位，公安交警部門會同審核。另外，由于機(jī)動車進(jìn)入家庭的步伐加快，原有的中心商業(yè)區(qū)停車位配建指標(biāo)普遍偏小。1） 缺乏指導(dǎo)停車場建設(shè)的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)政策 表現(xiàn)在對停車場的地位作用認(rèn)識不足。商業(yè)區(qū)是城市內(nèi)土地價(jià)值和開發(fā)利用程度最高的區(qū)域，它的土地利用方式集中、強(qiáng)度大，也是城市中對出行人流吸引強(qiáng)度最大的地區(qū)，而且常常是出行的目的地，所以停車需求特別強(qiáng)烈。城市道路交通作為城市的骨架之一起著聯(lián)系城市及城市生活各個(gè)組成部分的作用，同時(shí)也市的重要組成部分，城市的結(jié)構(gòu)、大小及其擴(kuò)展、城市生活方式及特點(diǎn)都受到城市交通的和服務(wù)質(zhì)量的影響，同時(shí)交通與城市生活方式之間的相互作用和影響又都使交通系統(tǒng)的選擇復(fù)雜化。一個(gè)城市中心商業(yè)區(qū)的形成是歷史的沉淀，所以目前城市的中心商業(yè)區(qū)或多或少都受到以往規(guī)劃的制約，如:道路窄、廣場小、人車流混雜等等，舊中心商業(yè)區(qū)停車問題解決的任務(wù)更為迫切，對我國城市目前大量的舊城市中心商業(yè)區(qū)如何去適應(yīng)汽車交通的問題，提出一些對策和建議。因此，如果我們預(yù)見到今天的購物者將成為明天的開車購物族，同時(shí)我們又希望這些傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)持續(xù)繁榮的話。中心商業(yè)區(qū)作為城市結(jié)構(gòu)中重要的組成元素之一，是城市生活中包括所有階層的人參與的一個(gè)活躍的部分，是市民城市生活的集中點(diǎn)，今天隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人的生活方式發(fā)生了很大的變化因而觀念也在更新中，人與人的交往、人與社會的交往越來越多，從而對于社會生活的要求也越來越高，作為城市公共空間的商業(yè)中心，在人們的社會生活中擔(dān)當(dāng)了重要的角色。因此城市中心商業(yè)區(qū)在人們的城市生活中占據(jù)著重要的地位。就比如說人民經(jīng)濟(jì)生活水平的迅速提高，汽車小汽車的突然增加，使得我國許多城市中心商業(yè)區(qū)普遍都面臨著停車問題的挑戰(zhàn)，汽車的無序停放，噪音和尾氣對環(huán)境的污染，嚴(yán)重干擾并影響著城市中心商業(yè)區(qū)的交通環(huán)境，充分重視中心商業(yè)區(qū)的停車問題研究，所得到的結(jié)論有較強(qiáng)的實(shí)踐性，對中心商業(yè)區(qū)交通環(huán)境的建設(shè)起到指導(dǎo)作用，并對我國大中城市中心商業(yè)區(qū)的停車規(guī)劃有一定的借鑒意義。在我國進(jìn)入了90年代后，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)繁榮地發(fā)展，人民的生活水平也都向著更好的方向發(fā)展。現(xiàn)在世界上許多大城市的交通出現(xiàn)了擁擠堵塞等問題，并且越來越明顯，影響越來越嚴(yán)重。經(jīng)過許多的研究和分析之后，得出其重要原因之一就是停車緊張對動態(tài)交通的影響。同時(shí)，我國的生產(chǎn)能力也開始增強(qiáng)，對于小汽車的擁有也不再像是過去一樣那么困難，許多家庭都購買了汽車。 ，在城市發(fā)展的進(jìn)程中，商業(yè)中心的形態(tài)布局以及建筑組成和整體環(huán)境等，都隨著社會經(jīng)濟(jì)的興衰科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活方式及觀念的變化而改變，并給城市的發(fā)展，結(jié)構(gòu)布局和城市規(guī)劃帶來很大的影響。 當(dāng)前，中國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要階段，隨著新世紀(jì)全國各大中城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速發(fā)展，以及加入WTO十年多后私人購車高峰期的即將到來，交通需求將顯著增加，停車設(shè)施的水平直接影響到城市的交通運(yùn)行效率和生活環(huán)境品質(zhì)，停車設(shè)施的過度短缺、布局不合理和管理不規(guī)范，都將對提高城市的綜合競爭力產(chǎn)生不利影響。調(diào)查表明，許多人把購物不僅視為單純的選購，同時(shí)也是消遣、休息、娛樂甚至是接觸社會與學(xué)習(xí)的一種方式。那么，我們就必須在傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)停車設(shè)施整備中有所作為。小汽車正在不斷的改變著城市的規(guī)模、結(jié)構(gòu)居民的生活方式。 城市商業(yè)區(qū)是指城市內(nèi)部全市性或區(qū)級商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的地區(qū)，一般都位于城市中心、交通方便、人口眾多的地段，通常以大型品牌商店和大型綜合性商場為核心，由幾十家甚至上百家專業(yè)性或綜合性商業(yè)企業(yè)組成。幾大商業(yè)區(qū)聚集在一起，必然會使人口、建筑密度高。多數(shù)城市沒有在認(rèn)識上將停車設(shè)施與道路等城市的基礎(chǔ)設(shè)施看成是同等重要的。3）停車管理體制不順 目前，不同城市中，對停車規(guī)定、監(jiān)督、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的解釋單位不統(tǒng)一。還有城市認(rèn)為土地征用部分應(yīng)由國土局負(fù)責(zé)，所以國土局也應(yīng)參與其中。如福州市的優(yōu)惠待遇是投資者可按規(guī)定享有建設(shè)市政公用設(shè)施項(xiàng)目的優(yōu)惠待遇，并可收取兩代管費(fèi)。很重要的一點(diǎn)是停車場的規(guī)劃長期沒有受到應(yīng)有的重視。在北京中關(guān)村、南京新街口、廣州天河等繁華商圈，車位的捉襟見肘造成了交通的嚴(yán)重?fù)矶?。小區(qū)內(nèi)通道停車導(dǎo)致消防車、救護(hù)車無法快速抵達(dá)現(xiàn)場。國外對城市停車問題的研究以廣泛的數(shù)據(jù)調(diào)查為基礎(chǔ)，對城市停車需求、停車設(shè)施布局規(guī)劃、停車政策等方面進(jìn)行了深入的研究。在停車需求分析與預(yù)測研究方面：上海城市建設(shè)學(xué)院首次對停車需求預(yù)測進(jìn)行了深入研究，建立了基于土地利用的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和基于車輛出行的線性相關(guān)模型，并對城市中心區(qū)停車收費(fèi)，社會停車場(庫)的規(guī)劃選址、管理體制、經(jīng)營模式及建設(shè)資金籌措等問題進(jìn)行了廣泛探討，1996一1998年，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主持完成了“九五”科技攻關(guān)專題，大城市停車場系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)的研究，對城市停車規(guī)劃的需求分析方法、城市建筑物配建停車場設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、城市中心區(qū)停車設(shè)施供應(yīng)與路網(wǎng)平衡關(guān)系、停車設(shè)施管理規(guī)定等方面進(jìn)行了深入的探討，提出了一系列的研究成果；香港每隔3～4年都要對停車泊位需求研究一次，不斷地對停車政策進(jìn)行調(diào)整，并提出相應(yīng)的改善措施。（2）社會停車需求 由車輛使用引起的靜態(tài)交通需求，是日間靜態(tài)交通需求的主要組成部分，主要由社會、經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生的各種出行所形成。 停車需求的特性根據(jù)國內(nèi)外研究成果，停車需求的特性主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：（1）派生性 在人類社會中，對食物，住所的需求是一種源需求，而停車需求與交通需求一樣，都是一種非源需求，即派生性需求它來源于社會經(jīng)濟(jì)活動，伴隨著交通出行而生產(chǎn)它是一種手段而非目的，也就是說，人們不是為了停車而停車，停車本身并不是最終目的，而是為了達(dá)到進(jìn)行其他活動（如上班、業(yè)務(wù)、購物、娛樂等）的目的而采取的手段。從停車需求的二重性，可以得到一些啟發(fā)，首先我們必須提供必要的停車設(shè)施，并通過合理的規(guī)劃設(shè)置和管理措施，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的潛力，以滿足已經(jīng)產(chǎn)生停車需求；其次可以利用停車需求的可控性，對停車需求的產(chǎn)生（包括總量和時(shí)空分布）實(shí)行宏觀調(diào)控，這也是調(diào)控、管理停車需求的依據(jù)。例如，對于同樣面積的農(nóng)業(yè)用地和商務(wù)用地所產(chǎn)生的停車需求有著很大的不同，通常后者會產(chǎn)生較前者更多的停車需求。微觀來看，車輛的每次出行都伴隨著起訖點(diǎn)的停放問題，出行次數(shù)越多，對停車位的需求就越大。 一個(gè)城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了人們對交通工具、設(shè)施的需求程度以及交通出行的頻繁程度，而這些與停車需求量之間有著密切的關(guān)系。不同類型的建筑物其對應(yīng)的用地性質(zhì)、土地開發(fā)強(qiáng)度、出行吸引特性也不相同，從而影響了就業(yè)人員及其出行目的的分布，進(jìn)而決定了建筑物停車需求量和車輛停放特性。城市是人與各種活動的聚集地，各種活動大多有聚集的現(xiàn)象，占據(jù)城市中固定的空間位置，形成區(qū)位分布。同一類型中的不同級別的建筑物其規(guī)模也存在著差異，通常級別越高，其建筑物規(guī)模越大?？梢钥闯?，很多因素與社會經(jīng)濟(jì)水平或者說人們的生活方式息息相關(guān)，這些因素常常會由于國情的不同而存在較大的差異。如果停車場內(nèi)的安全保障措施不到位，則會減少P﹠R的需求P﹠R停車場內(nèi)的亮化P﹠R停車場內(nèi)的亮化可以提供一個(gè)安全地停車環(huán)境P﹠R乘客候車設(shè)施P﹠R乘客候車設(shè)施的完善可以提供一個(gè)安全的候車環(huán)境，這樣可以提高P﹠R放任潛在需求實(shí)時(shí)的公交信息實(shí)時(shí)的公交信息方便乘客準(zhǔn)時(shí)候車，可以有效提高P﹠R的潛在需求目的地的停車費(fèi)用在目的地提高停車費(fèi)用增大私人小汽車的出行成本，使得公交出行更具有競爭力，提高P﹠R的潛在需求P﹠R停車場的可達(dá)性P﹠R停車場的可達(dá)性差，即使有很顯著的標(biāo)志也會降低它的需求1）小汽車出行者選擇行為 P﹠R需求總量是出行者對P﹠R方式選擇的結(jié)果?！肮坏某鲂袝r(shí)間必須要大于總共出行時(shí)間的百分之五十”是作為一個(gè)重要的P﹠R布局準(zhǔn)則已經(jīng)在美國和英國都得到了最后的證實(shí)。(2)城市中心商業(yè)區(qū)的特點(diǎn):一般特點(diǎn) ①城市中心區(qū)是城市的功能核心。具體來講，有以下幾個(gè)特征: ①強(qiáng)大的輻射力和吸引力 ②道路交通負(fù)荷重、車速低、交通延誤大 ①公共交通較發(fā)達(dá) ④過境交通量較大 ⑤停車需求大，停車設(shè)施短缺。停車特性指標(biāo)主要有:停車行為特性、停車設(shè)施利用特性和停放車輛類型。但是，根據(jù)停車費(fèi)用的支付者的不同，停車者對于停車費(fèi)率的敏感程度亦有所不同。(3)違法停車執(zhí)法力度對停車行為的影響在停車者決定路上違章停車或者選擇停車場停車時(shí)，取締違章停車的執(zhí)法力度是停車者考慮的最為重要的因素之一。(5)停車信息的影響人們往往希望在建立停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)前能夠掌握停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)的效果。 商業(yè)區(qū)的停車時(shí)間特性.車輛的停放時(shí)間指車輛在停車場或停車庫停放的具體時(shí)間。 由此我們可以知道時(shí)間利用率較高的場所在工作日主要集中在行政辦公等場所，而周末特別是周日主要集中在大型購物、休閑娛樂等場所。通常停車時(shí)間長，所能忍受的步行距離也較長。停車需求預(yù)測在世界上許多大城市進(jìn)行了不少的研究，各國的國情都不相同，城市的發(fā)展形態(tài)也各不相同。各種影響因素指標(biāo)體現(xiàn)各種影響因素考慮的指標(biāo)不同，土地開發(fā)強(qiáng)度主要用建筑面積體現(xiàn)；人口狀況主要用人口數(shù)體現(xiàn)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平主要用工作崗位數(shù)、企業(yè)數(shù)、機(jī)動車保有量、機(jī)動車增長率，經(jīng)濟(jì)增長系數(shù)，雇員數(shù)等指標(biāo)體現(xiàn)；土地利用性質(zhì)主要由用地面積、停車需求生成率、靜態(tài)交通生成率等指標(biāo)體現(xiàn)；路網(wǎng)條件主要由區(qū)位優(yōu)勢度、路網(wǎng)容量、道路服務(wù)水平等指標(biāo)體現(xiàn)；交通特征主要由交通量和OD量體現(xiàn)；出行特征主要由出行便利性、出行舒適性、出行時(shí)間、出行費(fèi)用等指標(biāo)體現(xiàn)；停車特征主要由停車泊位周轉(zhuǎn)率體現(xiàn)。(2)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測對于經(jīng)濟(jì)、人口數(shù)據(jù)，如機(jī)動車保有量、工作崗位數(shù)、人口數(shù)，主要靠收集歷史數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，再經(jīng)過趨勢外推，彈性系數(shù)法等一系列預(yù)測方法對未來年人口、機(jī)動車保有量等指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。用地分析模型主要包括用地與交通分析模型、土地利用模型、停車生成率模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型、改進(jìn)的停（2）車生成率模型。車輛出行模型主要包括基于機(jī)動車OD預(yù)測模型、出行吸引模型、基于路網(wǎng)容量預(yù)測模型、交通量停車需求預(yù)測模型、基于BoxCox Dogit預(yù)測模型、基于Glogit停車需求預(yù)測模型。停車需求模型變量選擇通過上節(jié)分析，最終選定回歸分析預(yù)測模型進(jìn)行停車需求預(yù)測。基于此考慮，停車需求預(yù)測的分區(qū)是結(jié)合交通分區(qū)的方式進(jìn)行劃分的。此指標(biāo)可以表征停車需求量但無法描述停車場的泊位數(shù)是否可以滿足停車需求，需要停車周轉(zhuǎn)率進(jìn)行計(jì)算停車泊位需求量。(3)高峰小時(shí)停車需求高峰小時(shí)停車需求是指停車高峰小時(shí)內(nèi)停放的車輛總數(shù)，單位為（輛此指標(biāo)既可以表征停車需求量也可以描述停車場泊位是否滿足停車需求。區(qū)域停車調(diào)查時(shí)間和方法對于中心商業(yè)區(qū)來說，停車的主要目的是購物、餐飲等商業(yè)活動，所以停車需求的高峰期應(yīng)該出現(xiàn)在周末，周末的停車需求到滿足，該區(qū)域其他時(shí)間的停車需求也會得到滿足，因此將停車調(diào)查時(shí)間選在周末高峰時(shí)間。同樣，將區(qū)域內(nèi)設(shè)施作為停車的吸引源，各小區(qū)生成的停放車需求全部分配在該區(qū)域的停車設(shè)施內(nèi)。無約束選址模型是用于解決不給出任何位置限制的停車場規(guī)劃，非約束選址模型的目標(biāo)與約束型模型相同，但是規(guī)劃停車場的位置坐標(biāo)也是決策變量，模型解集中既有停車場位置坐標(biāo)解集，又有規(guī)劃停車場的最優(yōu)數(shù)目和各停車場的泊位供給量。（1）市場（這里的市場是指消費(fèi)者的集合，包括消費(fèi)者的數(shù)量、收入、人口構(gòu)成和生活方式等）。（3）競爭（在市場地域中同行業(yè)競爭者的數(shù)量以及能力等）。根據(jù)人們對商品的不同的需求，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分級呈現(xiàn)較為明顯的布局規(guī)律，這個(gè)規(guī)律也是商業(yè)布局的原始規(guī)律。表31不同零售業(yè)的空間選址與交通的關(guān)系業(yè)態(tài)空間選址零售店城市繁華市區(qū)、交通要道超級市場居民區(qū)、交通要道、商業(yè)區(qū)大型綜合超市城鄉(xiāng)結(jié)合部、住宅區(qū)及交通要道便利店居民區(qū)、主干線公路及車站、圓了場所、機(jī)關(guān)團(tuán)體、企事業(yè)單位所在地及交通便捷區(qū)專業(yè)店選址多樣化，多數(shù)點(diǎn)鋪設(shè)在繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街或者購物中心專賣店繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街或者購物中心購物中心中心商業(yè)區(qū)或者城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通要道倉儲式商場城鄉(xiāng)結(jié)合部、交通要道 這個(gè)表很直觀的說明了，交通在商業(yè)區(qū)這個(gè)整體系統(tǒng)中所占的重要性。 消費(fèi)者需求對城市大型商業(yè)中心區(qū)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的影響1. 消費(fèi)者行為與商業(yè)區(qū)發(fā)展、交通發(fā)展的矛盾 城市大型商業(yè)中心區(qū)及CBD發(fā)展與城市交通存在城市消費(fèi)者的消費(fèi)傾向和空間行為特征與城市大型商業(yè)中心區(qū)發(fā)展、交通發(fā)展的矛盾。 由于各個(gè)城市交通條件的影響，購物出發(fā)點(diǎn)與商業(yè)區(qū)的世紀(jì)距離與城市居民出行時(shí)間距離并不能相互對應(yīng)，很有可能是購物出發(fā)點(diǎn)與商業(yè)區(qū)的實(shí)際距離很短，但是由于交通的影響需要花費(fèi)很多的出行時(shí)間，而也有可能是購物出發(fā)點(diǎn)與商業(yè)區(qū)的世紀(jì)距離很遠(yuǎn)，但是由于交通的便利性或者是采取的出行方式的先進(jìn)性，都是城市居民小戶型堵塞時(shí)間距離花費(fèi)很小。然而城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施的缺失很容易導(dǎo)致商業(yè)中心區(qū)的衰落或者轉(zhuǎn)型。城市大型商業(yè)中心區(qū)以及CBD發(fā)展與城市交通的協(xié)調(diào)對策主要通過三個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)，第一，通過交通設(shè)施的建設(shè)包括交通干線、輕軌交通的走向、新型交通方式的建設(shè)以及停車場建設(shè)，影響城市大型商業(yè)中心區(qū)以及C