加入wto后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)-wenkub
2023-07-08 08:52:12 本頁面
【正文】 序，總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦萊蒙湖畔。世界貿(mào)易組織是當(dāng)代最重要的國際經(jīng)濟(jì)組織之一，目前擁有159個(gè)成員國，成員國貿(mào)易總額達(dá)到全球的97%，有“經(jīng)濟(jì)聯(lián)合國”之稱。多邊貿(mào)易體制從GATT轉(zhuǎn)化為WTO，這是一個(gè)歷史性的發(fā)展。由于在世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展中的地位日益重要，WTO吸引力不斷增強(qiáng)，成員方從1995年成立初的123個(gè)已增加到目前的142個(gè)。WTO一直致力于制定全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則來推進(jìn)貿(mào)易和投資的自由化，而現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是，WTO應(yīng)象關(guān)注市場開放一樣也關(guān)注于市場監(jiān)管，并且提高運(yùn)作的透明度。 2001年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織，成為其第143個(gè)成員。 二、加入WTO對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響 （一）中國加入WTO的宏觀經(jīng)濟(jì)影響 中國加入WTO已經(jīng)有13個(gè)年頭，不得不說，加入WTO是中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)分水嶺。而且我相信，在未來的十年或者辦事集中，中國將迎來黃金增長年。尤其是其中稅率在25%以上的稅目仍較多，占總稅目的比率大約為30%；而稅率在5%以下的稅目偏少，占總稅目的比率不足10%。我查找了羅蘭貝格關(guān)于中國加入WTO后經(jīng)濟(jì)宏觀發(fā)展的報(bào)告，報(bào)告上顯示，在我國降低關(guān)稅后，確認(rèn)然在不同的產(chǎn)業(yè)形成巨大差距，在我查找資料時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)名詞：“加權(quán)平均關(guān)稅”。這是我找到的寧波2001年到2010三次產(chǎn)業(yè)總量、增速、比重以及工業(yè)增加值的變化的表格 表11 20012010年寧波三次產(chǎn)業(yè)總量、增速、比重以及工業(yè)增加值的變化情況而寧波僅僅是我所舉出來的一個(gè)例子。從環(huán)比看，四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長 % 。 宏觀經(jīng)濟(jì)的影響不可能不帶動微觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而對于微觀經(jīng)濟(jì)給中國發(fā)展帶來的影響，或許有以下幾個(gè)重要方面： 、可能會帶來更多的競爭者與物價(jià)壓力。在市場準(zhǔn)入方面，迄今為止。加之各省市、自治區(qū)越權(quán)批準(zhǔn)的總計(jì)也才277家 ，不足全國零售業(yè)總數(shù)的千分之一；其網(wǎng)點(diǎn)數(shù)也不足全國零售網(wǎng)點(diǎn)的十萬分之三。更重要的是，目前外商與我國國內(nèi)商業(yè)相比，享有許多優(yōu)惠政策扶持，如在商業(yè)自營出口權(quán)等方面，我國大多數(shù)國有商業(yè)貿(mào)易企業(yè)不具有這一權(quán)利，而是由少數(shù)幾家國有貿(mào)易公司中介，這就大大限制了我國商業(yè)父母貿(mào)易直接進(jìn)入世界消費(fèi)市場并與之融合的過程。非歧視貿(mào)易原則是WTO的基石，它主要通過最惠國待遇和國民待遇原則體現(xiàn)出來。市場準(zhǔn)入的承諾還涉及商業(yè)服務(wù)、金融、電信、旅游、教育、交通運(yùn)輸、醫(yī)療保健、環(huán)境保護(hù)、娛樂服務(wù)等領(lǐng)域。生產(chǎn)要素的流動性是按商品→資本→技術(shù)、信息→人才逐步演進(jìn)的。從宏觀層面上講，這也是對政府宏觀調(diào)控的挑戰(zhàn)。這要求政府隨著市場化進(jìn)程有效地進(jìn)行宏觀調(diào)控。而我國本土汽車產(chǎn)業(yè)能否抵擋住外國進(jìn)口汽車的沖擊并在當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下獲得長遠(yuǎn)的立足與發(fā)展，而加入WTO又會給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的機(jī)遇，還需我們一點(diǎn)點(diǎn)的研究和探索。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）以進(jìn)口一輛19．5萬元。轎車關(guān)稅有可能會比其他車型高一些。即使2006年中國進(jìn)口車關(guān)稅降至25％，這輛車的國內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過降低9萬元。著轎車整車市場的競爭日趨加劇，也會要求其配套件同步降價(jià)。配套價(jià)格一般僅比國際價(jià)格高那也就是說，短時(shí)間內(nèi)零件的受沖擊力度要比整件大好多。不僅這些，跨國汽車公司將在產(chǎn)品的進(jìn)口，生產(chǎn)的本土化方面會加速進(jìn)入我國汽車市場。田、一汽大眾奧迪A神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。一方目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國內(nèi)汽車行業(yè)中屬技上汽總公司雖然建立起合資性我國汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的WTO品更新?lián)Q代的速度加快，每種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車配套，那么零去年歐洲為2100萬輛新車發(fā)放了2050億美元的貸款，在德國通過貸款購置的新車占全部汽車購買數(shù)的70%，在美國達(dá)到85%，其中很大部份是汽車融資公司發(fā)放的貸款，足見該項(xiàng)業(yè)務(wù)對于汽車銷售有多大的影響。 世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢將對我國汽車工業(yè)的發(fā)展形成巨大的競爭壓力，而加入WTO ，使我國汽車生產(chǎn)企業(yè)所面臨的競爭態(tài)勢更為嚴(yán)峻。 總之，加入WTO，對我國汽車工業(yè)而言，有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)，但根據(jù)我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及其所面對的世界汽車工業(yè)的實(shí)際情況看，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，形勢不容樂觀，我們必須正視我國汽車工業(yè)的國際競爭力很低這一事實(shí)，才能充分利用所剩不多的保護(hù)期，盡快提高我國國產(chǎn)汽車工業(yè)的國際競爭力。 故而，現(xiàn)階段我國的汽車產(chǎn)業(yè)必須確定明確而又正確的發(fā)展方針，以確保我國的汽車產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展而不是讓外國跨國公司形成的壟斷行業(yè)。綜上所述，可以得出以下結(jié)論： 總體而言，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境將有利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展：未
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