【正文】 計(jì)算結(jié)果見表56表56跨中截面面積及慣矩計(jì)算表截面名稱面積重心到上緣距離對(duì)上緣凈矩截面重心到上緣距離自身慣性矩di Ｉ凈截面毛截面70603789712501278823594154管道面積191421442797凈面積359828250127881418634換算截面毛截面70903791962501335027709676換算面積380831052609969417279250133502696326表57 1/4截面面積及慣矩計(jì)算表截面名稱面積重心到上緣距離對(duì)上緣凈矩截面重心到上緣距離自身慣性矩di Ｉ凈截面毛截面70603789712501278823842904管道面積179641001189809凈面積361006250127881169883換算截面毛截面70903791962501335027237714換算面積357392153117414935250133502224364 表58支點(diǎn)截面面積及慣矩計(jì)算表截面名稱面積重心到上緣距離對(duì)上緣凈矩截面重心到上緣距離自身慣性矩diＩ凈截面毛截面1031126431543172575931447787管道面積11711113040281684凈面積1019463011331725759277972換算截面毛截面10312643154317257591115332260327換算面積234111259445234441054666909731725759534598b. 換算截面幾何特征計(jì)算在使用荷載階段需計(jì)算結(jié)構(gòu)整體化后的截面幾何特征，計(jì)算公式如下：換算截面面積 （57） 換算截面慣性矩 （58）式中：A,I分別為混凝土毛截面面積和慣矩 ΔA, ΔAP分別為一根管道面積和鋼束截面積 yis yos 分別為凈截面和換算截面重心島主梁上緣距離 yi 分塊面積重心到主梁上緣距離 n計(jì)算截面內(nèi)所含的管道數(shù) 鋼束與混凝土彈性模量比 =換算截面幾何特征計(jì)算結(jié)果見表56 、表57和表58。上部：150 下部：70（3）鋼束計(jì)算 計(jì)算鋼束彎起點(diǎn)至跨中的距離 錨固點(diǎn)到制作中心線的水平距離A1=A2=tan7=A3=A4=tan7=A5=tan15= A6=由圖示可得在彎起點(diǎn)x1 Rc=R*cosa 則。由此可直接得出鋼束群重心至梁底距離：=3(17+8)/6= (cm)對(duì)于錨固端截面，考慮下述兩方面：一預(yù)應(yīng)力鋼束合力重心盡可能靠近截面形心，使截面均勻受壓；二考慮錨固頭布置的可能性。表46 一號(hào)梁內(nèi)力匯總荷載類型跨中截面四分點(diǎn)截面支點(diǎn)截面QMQM1第一期永久作用02第二期永久作用03總永久作用＝1＋204可變作用公路I級(jí)5可變作用（汽車）沖擊6可變作用（人群）7標(biāo)準(zhǔn)組合3＋4＋5＋68短期組合3＋+69極限組合表47二號(hào)梁內(nèi)力匯總荷載類型跨中截面四分點(diǎn)截面支點(diǎn)截面QMQM1第一期永久作用02第二期永久作用03總永久作用＝1＋204可變作用公路I級(jí)5可變作用（汽車）沖擊6可變作用（人群）7標(biāo)準(zhǔn)組合3＋4＋5＋68短期組合3＋+69極限組合第5章 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力梁因滿足正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求和承載能力極限、狀態(tài)的強(qiáng)度要求。以下為荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算： （1）跨中截面的荷載橫向分布系數(shù)mc 本橋跨內(nèi)有三道橫隔梁，具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比為： 所以可選用偏心壓力法來繪制橫向影響線和計(jì)算橫向分布系數(shù)mc 對(duì)于T梁截面 （42）式中bi和ti—相應(yīng)為單個(gè)矩形截面的寬度和厚度；ci—矩形截面抗扭剛度系數(shù)圖42 截面尺寸圖cm主梁抗彎慣矩T:對(duì)于翼板： 對(duì)于梁肋： 對(duì)于馬蹄： （ccc3由表查得）故主梁抗扭慣矩為 （43）其中 －與主梁有關(guān)的系數(shù)B－橋?qū)? L－計(jì)算跨徑 表42 值梁號(hào)1234表43 橫向折減系數(shù)橫向布置車道數(shù)2345678橫向折減系數(shù) （44）見表42圖43 跨中的橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示（尺寸單位：mm）可變作用（汽車公路—Ⅰ級(jí)）：四車道： 三車道：兩車道：故取可變作用（汽車）的橫向分布系數(shù)為：可變作用（人群）：（2）支點(diǎn)截面的荷載橫向分布系數(shù)m。 第4章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)縱橫截面的布置，并通過活載作用下的梁橋荷載橫向分布計(jì)算，可分別求得主梁各控制截面的恒載和最大活載內(nèi)力，然后進(jìn)行內(nèi)力組合，取跨中，四分點(diǎn)，變化點(diǎn)及支點(diǎn)截面進(jìn)行計(jì)算。 （a）橋梁橫截面圖 （b）主梁截面圖圖31 橋梁及主梁截面圖 (單位：cm)3 計(jì)算截面幾何特性表32跨中截面幾何特性計(jì)算表分塊名稱分塊面積（cm2）分塊面積形心至上緣距離（cm）凈矩（cm3）慣矩（cm4）di=ysyi(cm)Ix（cm4）123456翼板327024525承托60617103021212腹板2240851904002197311下三角144151217441152馬蹄80165132000總和7060378971注：截面形心距離梁上表面的高度cm4 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)ρ()上核心距 : 下核心距 : 截面效率指標(biāo) ρ= 表明以上初擬主梁跨中截面尺寸合理。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度一般由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定要求出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大粱高往往是比較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅桓呖梢怨?jié)省預(yù)應(yīng)力鋼筋用量，同時(shí)粱高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。普通鋼筋直徑≥12的 用16Mn 鋼或其他級(jí)熱軋螺紋鋼筋，直徑＜12的均用一級(jí)熱軋光圓鋼筋。 地質(zhì)條件橋址處河道寬200米。季風(fēng)明顯，冬季多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，春秋季為南，北風(fēng)的過渡期，一般冬季風(fēng)比夏季風(fēng)強(qiáng)。日照年總量：1934～2034小時(shí)。 主要技術(shù)要求1). 道路等級(jí)：城市主干道2). 計(jì)算行車速度： 40km/h3). 設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級(jí)4). 橋面寬度及布置：按四車道設(shè)計(jì)，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道。主梁間采用濕接處理，全橋橋面連續(xù)。跨中會(huì)產(chǎn)生較大的彎矩，而支點(diǎn)產(chǎn)生較大的剪力。然后根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的所有荷載，擬定下部結(jié)構(gòu)，即橋墩和基礎(chǔ)的尺寸，計(jì)算結(jié)構(gòu)各部分產(chǎn)生的最不利內(nèi)力，再進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋由于其結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、施工方便,是我國量大面廣的大中跨徑橋梁的首選結(jié)構(gòu)。由于自己水平有限，難免有不妥和疏忽之處，敬請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。橋梁截面形式和橋梁的總體布置對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的各方面性能有決定性的作用。目前，我國橋梁建筑中仍以預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主，其材料鋼筋和混凝土造價(jià)較低，材料來源豐富，且可以澆筑成各種復(fù)雜斷面形狀，節(jié)省鋼材，承載力也不低，經(jīng)過合理設(shè)計(jì)可以獲得較好的抗震性能。 沈陽工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文第1章 緒 論畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)本科教育培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要階段，是畢業(yè)前的綜合學(xué)習(xí)階段,是深化、拓寬、綜合教和學(xué)的重要過程,是對(duì)大學(xué)期間所學(xué)專業(yè)知識(shí)的全面總結(jié)。今后幾十年，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)仍將活躍在我國的建筑史上。畢業(yè)設(shè)計(jì)的幾個(gè)月里，在指導(dǎo)老師的幫助下，經(jīng)過查閱資料、設(shè)計(jì)計(jì)算、論文撰寫以及圖紙繪制，加深了對(duì)規(guī)范等相關(guān)內(nèi)容的理解，鞏固了專業(yè)知識(shí)，提高了綜合分析、解決問題的能力。 第2章 概 述目前，我國橋梁建筑中仍以預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主，其材料鋼筋和混凝土造價(jià)較低，材料來源豐富，且可以澆筑成各種復(fù)雜斷面形狀，節(jié)省鋼材，承載力也不低，經(jīng)過合理設(shè)計(jì)可以獲得較好的抗震性能。 預(yù)應(yīng)力簡支T梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將各梁簡支的放在橋梁墩臺(tái)上的支座上，在豎向荷載作用下，梁體承受彎矩及豎向剪力，不產(chǎn)生水平力。如果驗(yàn)算不能滿足要求，則要通過改變尺寸或改變鋼筋數(shù)量等方法重新設(shè)計(jì)、驗(yàn)算，直到各項(xiàng)驗(yàn)算均通過為止。雙柱式橋墩自重小，承受并傳遞上部傳遞下來的荷載，主要是將上部傳遞下來的荷載傳遞到基礎(chǔ)上。橋墩采用雙柱式橋墩，截面形式采用圓端形，蓋梁采用懸臂式。5). 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100 6). 地震基本烈度：7度 氣象條件本橋位地處河谷盆地，海拔約430米。地區(qū)降雨年內(nèi)分配不均，一般多集中在4～10月，1～6月降雨量逐月增加，7月突降，8月多增。城關(guān)年平均風(fēng)速：。本區(qū)域主要發(fā)育地層自上而下有：局部地段的人工填土；第四系沖積層，主要為泥質(zhì)粉砂、圓礫；第四系坡積層，主要為亞粘土、混合土等；第四系殘積層，主要為殘積砂質(zhì)粘性土及全風(fēng)化層；下伏基巖為燕山早期侵入的花崗巖。鋼板及角鋼制錨頭下支撐墊板，支座墊板等均用普通As碳素鋼，主梁間的連接用16Mn低合金結(jié)構(gòu)鋼板.按后張法工藝制作主梁，采用45號(hào)伏質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的錐形錨具和直徑50mm抽把橡膠管.主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時(shí)加寬翼板對(duì)提高主梁截面效率指標(biāo)很有效，故在許可條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。綜上所述，取用1750mm的主梁高度是比較合適的。這里取140mm。模型試驗(yàn)結(jié)果表明，在荷載作用處的主梁彎矩橫向分布，當(dāng)該處有橫隔梁時(shí)比較均勻，否則直接在荷載作用下的主梁彎矩很大。 a. 主梁自重邊主梁的恒載集度為： g1=25= 中主梁的恒載集度為：g1=25= 中間橫隔梁的體積：端橫隔梁的體積 (1) 邊梁橫隔梁折算成線荷載(2) 中梁的橫隔梁折算成線荷載為(3) 由于馬蹄抬高和梁腹板加寬所增加的恒載折算為恒荷載，經(jīng)過估算為 欄 桿：g（1)= kN/m 人行道：g(2)= kN/m 橋面鋪裝層:1號(hào)梁:(+) 1/223= kN/m2號(hào)梁(+) 1/223= kN/m如圖所示，設(shè)x為計(jì)算截面離左支座的距離，并令，主梁彎矩和剪力的計(jì)算公式分別為： (41)彎矩影響線的面積為剪力影響線的面積為 影響線影響線圖41剪力、彎矩求解示意圖表41 1號(hào)梁永久作用效應(yīng)項(xiàng)目跨中四分點(diǎn)支點(diǎn)跨中四分