柴油機(jī)轎車燃油經(jīng)濟(jì)性能仿真計(jì)算(matlab)-wenkub
2023-07-07 17:04:51 本頁(yè)面
【正文】 2. 設(shè)計(jì)計(jì)算輸入?yún)?shù) 根據(jù)給定的任務(wù)要求，確定需要的六擋柴油機(jī)轎車基本參數(shù)。ig為變速器傳動(dòng)比；io為主減速器傳動(dòng)比。g為重力加速度（m/s^2）,～,～ N/L，在此柴油機(jī)轎車燃油經(jīng)濟(jì)性分析的課程設(shè)計(jì)中取值為8 N/L。首先，由勻加速段的初速度和末速度算出加速度（單位為m/s^2），在算Fj和各速度間隔的轉(zhuǎn)速n以及Fj、Fw，于是所需的驅(qū)動(dòng)力 （） 再計(jì)算Pe，在汽車加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還要提供為克服加速阻力所消耗的功率。實(shí)際上汽車加速時(shí)的油耗要比穩(wěn)態(tài)時(shí)高，因而計(jì)算油耗時(shí)可乘以非穩(wěn)態(tài)系數(shù)λ。 ——減速段，單位為m/s^2。 求方程系數(shù)利用最小二乘法原理解回歸方程的次數(shù)向量即可獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的回歸方程。 利用contour函數(shù)繪出帶有外特性限制的萬(wàn)有特性曲線。點(diǎn)擊“開(kāi)始”按鈕，便可查看“輸入”，“結(jié)果輸出及圖形顯示”程序界面的結(jié)果。點(diǎn)擊“上一步”返回主界面。 主界面主界面主要是顯示標(biāo)題、圖片和進(jìn)入?yún)?shù)輸入界面。剩下的便是拖入”TEXT”控件，修改控件名為希望的顯示結(jié)果即可。界面的文字提示用“TXT”控件實(shí)現(xiàn)。在（11）中已經(jīng)寫明計(jì)算瞬時(shí)車速的方法，（12）對(duì)應(yīng)的是計(jì)算瞬時(shí)油耗的方法，（14）是對(duì)應(yīng)ECE循環(huán)工況油耗的計(jì)算方法，EUDC循環(huán)工況油耗的計(jì)算方法、ECE+EUDC循環(huán)工況油耗的計(jì)算和ECE循環(huán)工況油耗的計(jì)算方法一樣，其中ECE+EUDC循環(huán)工況油耗的計(jì)算是由四個(gè)ECE循環(huán)工況單元和一個(gè)ECE循環(huán)工況單元構(gòu)成。經(jīng)濟(jì)車速（90km/h）百公里油耗、ECE循環(huán)工況油耗、EUDC循環(huán)工況油耗、ECE+EUDC循環(huán)工況油耗的計(jì)算是根據(jù)資料中所給的數(shù)據(jù)計(jì)算的，其中加速、減速、怠速、停車的時(shí)間和車速都是固定值，與所輸入的擋位數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)值無(wú)關(guān)，、。在萬(wàn)有特性圖中，最層內(nèi)的等油耗率曲線是最經(jīng)濟(jì)的區(qū)域，耗油率最低。具體詳細(xì)的算法參看“”。該圖中分別繪制出了最高檔和次高檔的等速百公里燃油消耗量曲線，其中藍(lán)色的為此高檔等速百公里燃油消耗量曲線，紅色的為最高擋等速百公里燃油消耗量曲線。 。 循環(huán)工況規(guī)定了車速時(shí)間行駛規(guī)范，例如：何時(shí)換擋、何時(shí)制動(dòng)以及行駛的速度和加速度等數(shù)值。 EUDC循環(huán)工況示意圖與上圖（EUDC）類似，此圖為郊區(qū)循環(huán)工況（ECE）示意圖。具體數(shù)據(jù)參看《GB 輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》，計(jì)算過(guò)程參看“”。具體數(shù)據(jù)參看《GB 輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》，計(jì)算過(guò)程參看“+EUDC汽車循環(huán)工況油耗”。在設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到過(guò)很多問(wèn)題，最后都在老師或同學(xué)的幫助下得到了解決。在系數(shù)的求解過(guò)程中，起初直接運(yùn)用矩陣相除法去求解系數(shù)，可是計(jì)算過(guò)程十分煩瑣，后來(lái)用老師給我們介紹的[Q,R]=qr(MM,0)函數(shù)，很簡(jiǎn)單明了的就求解出了該系數(shù)。同時(shí)也讓我很深刻的意識(shí)到了MATLAB的強(qiáng)大的計(jì)算功能，很多人工或者用其他軟件算起來(lái)很麻煩的事，用MATLAB就可以通過(guò)幾條簡(jiǎn)潔的語(yǔ)句去實(shí)現(xiàn)。按照老師所給的建議，我對(duì)程序進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)，比如用clabel(c,h,v)代替原來(lái)的clabel(c,h)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)萬(wàn)有特性圖的手動(dòng)標(biāo)注。課設(shè)中，老師提出的問(wèn)題十分寶貴，我也從中學(xué)到了很多。把檔位的選擇改為下拉菜單以方便數(shù)據(jù)選擇。輔導(dǎo)老師提問(wèn)：在輔導(dǎo)老師檢查課設(shè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有特性曲線標(biāo)注過(guò)密，按鍵設(shè)置不夠人性化，操作復(fù)雜，以及程序冗長(zhǎng)等問(wèn)題。設(shè)計(jì)過(guò)程曲曲折折，遇到過(guò)很多問(wèn)題，走過(guò)很多彎路，不過(guò)在老師的指導(dǎo)下，同學(xué)的幫助下以及同組人員的共同努力下，各種問(wèn)題到最后都得到了相應(yīng)的解決。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中最難的就是萬(wàn)有特性的曲線的繪制，通過(guò)與小組成員的討論，我們得到過(guò)幾套求解方案，但是到后來(lái)都是無(wú)功而反。并且編程畫出發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線圖、汽車等速百公里油耗曲線圖和汽車行駛循環(huán)工況示意圖。其中一部由四個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)（ECE）單元構(gòu)成，市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元平均車速為19km/h,。該ECE循環(huán)工況得試驗(yàn)期間平均車速為19km/h，有效行駛時(shí)間為195s。參看輸出圖形，可知輸出圖形與給定循環(huán)工況情況相符合。在對(duì)實(shí)際行駛車輛進(jìn)行跟蹤測(cè)試統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，各國(guó)都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況。這是因?yàn)樵谕坏缆窏l件與
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