125mw中間再熱機組熱力系統(tǒng)計算及調(diào)節(jié)系統(tǒng)分析畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-04 06:19:23 本頁面
【正文】 指標(biāo)（如鍋爐蒸發(fā)量，汽輪機總耗汽量，汽輪機熱耗率，全廠熱耗率，全廠熱效率等），分析其經(jīng)濟性，并將最大負(fù)荷工況計算結(jié)果作為選擇各輔助設(shè)備和管道的資料依據(jù)。考慮回?zé)岢槠疬M汽量增大的系數(shù)，它與回?zé)峒墧?shù)，給水溫度，汽輪機容量及參數(shù)有關(guān)，通常取m=，背壓式汽輪機取m=1.1. 3 確定抽氣壓力該機采用壓力式除氧器 GC440GC440工作壓力（Mpa）進水溫度(?C)出水溫度（?C）,對應(yīng)的飽和水溫度ted?=，為了維持所有工況下除氧器定壓運行，–.根據(jù)給水溫度tfw=243?C,可得H1高壓加熱器給水溫度tw2=243?C,且除氧器出口水溫twd=?C,根據(jù)等溫升分配原則得H2高壓加熱器給水出口水溫tw2≈+(5),取為220?C。對于中間再熱式機組還包括從汽輪機高壓缸排汽至鍋爐再熱器入口的冷卻再熱管道，和從再熱器出口至汽輪機中壓缸進口的熱再熱管道。主蒸汽系統(tǒng)圖1—鍋爐 2—高壓主汽門 3—中壓主汽門計算主蒸汽管道的內(nèi)徑、壁厚（選擇管材）主蒸汽管道內(nèi)徑： 介質(zhì)質(zhì)量流量 t/h介質(zhì)比容 m3/kg 由熱力性質(zhì)圖表查得：=介質(zhì)流速 m/s 取=50m/s管道最小壁厚 （mm）設(shè)計壓力（Mpa）管道內(nèi)徑（mm）棺材選用 12cr1mov ,設(shè)計溫度下的許用應(yīng)力=110===0直管計算壁厚： 對于管子規(guī)格以最小內(nèi)徑最小壁厚標(biāo)示的無縫鋼管，取2. 2計算旁路管徑及壁厚：旁路系統(tǒng)是指高壓蒸汽參數(shù)不進入汽輪機，而是經(jīng)過與汽輪機并聯(lián)的減壓減溫器，將減壓溫后的蒸汽送入再熱器過低參數(shù)的蒸汽管道或直接排至凝汽器的連接系統(tǒng)。但是可以用保護再熱器，縮短啟動時間，減少啟動時工質(zhì)損失及熱損失，增長機組使用年限等方式得以補償。給水泵的選擇：本次設(shè)計采用電動給水泵因為本次設(shè)計容量為125MW 屬于中小機組，電動給水泵體積小，安裝方便，投資較少。只要再熱參數(shù)選擇合適，再熱就是進一步提高初壓和熱經(jīng)濟性的重要手段。因此破壞了原來調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速偏差與功率變化之間的比例關(guān)系。當(dāng)高壓調(diào)節(jié)閥動作時，由于壓力擾動傳播要有一定時間，要充滿中間容積也要有一定時間，因此，中低壓缸的功率變化要滯后，其滯后時間長短決定于中間容積的大小。系統(tǒng)靈敏度高、穩(wěn)定精度高、動態(tài)相應(yīng)快；容易實現(xiàn)各種邏輯電路；容易滿足各種運行要求；容易綜合各種信號；便于與計算機連接實現(xiàn)自動化；數(shù)字電液控制系統(tǒng)（簡稱DEH）是以計算機代替模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中控制運算的模擬電路，以發(fā)揮計算機控制運算、邏輯判斷與處理能力強及軟件組態(tài)靈活、方便的優(yōu)勢，將汽輪機運行的狀態(tài)監(jiān)測、順序控制、調(diào)節(jié)和保護融為一體。轉(zhuǎn)子時間常數(shù)Ta表示了轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量與額定轉(zhuǎn)矩的相對大?。唬ǘ?蒸汽中間容積常數(shù)Tρ。與此同時，利用負(fù)的壓力偏差信號又能適當(dāng)?shù)南拗破啓C調(diào)節(jié)閥的動作，保持機前壓力不至產(chǎn)生過大的偏差。同時，可實現(xiàn)調(diào)節(jié)閥的優(yōu)化配汽，實現(xiàn)負(fù)荷的經(jīng)濟分配等，從而提高裝置的經(jīng)濟性。目前已經(jīng)制造出多種抗燃油替代透平油，以降低火災(zāi)的潛在危險。調(diào)節(jié)閥的管理機構(gòu)利用調(diào)節(jié)閥的管理機構(gòu)，可以根據(jù)需要實現(xiàn)節(jié)流調(diào)節(jié)配汽，又可以實現(xiàn)噴嘴配汽，在任何工況下利用顯示裝置都可以監(jiān)視閥門的工作狀態(tài)，從而保證閥門節(jié)流損失最小。另外，由于鍋爐調(diào)節(jié)器接受功率偏差的前饋信號，能迅速地改變?nèi)剂狭?，可使機組功率較快地達到給定值。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的影響（一） 不等率δ；（二） 油動機時間常數(shù)Tm；（三） 遲緩率ε。 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性 影響甩負(fù)荷動態(tài)特性的主要因素影響汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的因素來自于本體設(shè)備（如再熱器等的中間容積、轉(zhuǎn)子等）和調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件
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