基于proe的二級(jí)減速器設(shè)計(jì)-wenkub
2023-07-03 16:54:42 本頁(yè)面
【正文】 據(jù)已知工作條件計(jì)算： 工作機(jī)所需功率： 傳動(dòng)系統(tǒng)總效率: = 工作機(jī)所需輸入端功率: 因工作時(shí)有輕微振動(dòng)，故輸入端功率 略大于則輸入端額定功率應(yīng)取. 由輸出端的工作：通常二級(jí)圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比取:則輸入端轉(zhuǎn)速: 由此初步確定輸入端可選電動(dòng)機(jī)參數(shù)如下表2:表12 電動(dòng)機(jī)參數(shù)列表電動(dòng)機(jī)型號(hào)額定功率（kw）同步轉(zhuǎn)速（）滿載轉(zhuǎn)速（）總傳動(dòng)比Y132M261000960i此傳動(dòng)系統(tǒng)總傳動(dòng)比:所以此二級(jí)圓柱齒輪減速器的總傳動(dòng)比:為了便于二級(jí)圓柱齒輪減速器采用浸油潤(rùn)滑，當(dāng)兩級(jí)齒輪的配對(duì)材料相同，齒面硬度HBS350,齒寬系數(shù)相等時(shí)。而我國(guó)在Pro/E的減速器三維模型設(shè)計(jì)方面還相對(duì)比較薄弱，因此，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，在此技術(shù)上我國(guó)需要不斷的突破創(chuàng)新，逐步提高“中國(guó)創(chuàng)造” 在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 1985年美國(guó)PTC公司開(kāi)始建模軟件的研究，隨后美國(guó)通用汽車公司將該技術(shù)應(yīng)用于各種類型的減速器設(shè)計(jì)與制造中。關(guān)鍵字：二級(jí)減速器 軸承菏澤學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄摘要 1關(guān)鍵字 1Abstract. 1Key words 1 3 3 3 4 精度等級(jí)、齒數(shù) 5 5 6 6 7 精度等級(jí)、齒數(shù) 10 10 10 11 11 12（1軸）的設(shè)計(jì) 13（2軸）的設(shè)計(jì) 15 低速軸（3軸）的設(shè)計(jì) 16 鍵的聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì) 18 19 21 22（1軸）上滾動(dòng)軸承的選擇 22（2軸）上滾動(dòng)軸承的選擇 22 低速軸（3軸）上滾動(dòng)軸承的選擇 23 23 26 27： 27參考文獻(xiàn) 28致謝 29基于Pro/Engineer的二級(jí)減速器設(shè)計(jì)機(jī)械電子工程專業(yè)學(xué)生 王慶亭指導(dǎo)教師 王 清摘要：Pro/Engineer一個(gè)參數(shù)化、基于特征的實(shí)體造型系統(tǒng)，具有單一數(shù)據(jù)庫(kù)功能。 齒輪目前在基于Pro/E的減速器的模型設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分析與生產(chǎn)制造方面美國(guó)、德國(guó)和日本處于領(lǐng)先地位，美國(guó)AlanNewton公司研制的XY式精密減速器和日本住友重工研制的FA型減速器都是目前先進(jìn)的高精密型齒輪減速器。 在數(shù)據(jù)運(yùn)算的基礎(chǔ)上充分利用Pro/E三維幾何模型設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)一臺(tái)二級(jí)展開(kāi)式圓柱齒輪減速器，要求二級(jí)減速器在傳動(dòng)裝置中傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用如圖11所示：圖11 傳動(dòng)裝置總體效果圖工作條件：表11 工作要求參數(shù)列表工作拉力工作速度卷筒直徑22501．50290 連續(xù)單向運(yùn)轉(zhuǎn)，工作時(shí)有輕微振動(dòng)，輸出端一般為帶式運(yùn)輸機(jī)，其工作速度允許誤差為177。考慮面接觸強(qiáng)度接近相等的條件，則兩級(jí)圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)比分配如下：高速級(jí)傳動(dòng)比： 低速級(jí)傳動(dòng)比： 傳動(dòng)系統(tǒng)各軸的轉(zhuǎn)速，功率和轉(zhuǎn)矩計(jì)算：1軸（減速器高速軸） 2軸（減速器中間軸）=3軸（減速器低速軸）= 則各軸輸出功率和輸出轉(zhuǎn)矩將上述計(jì)算結(jié)果和傳動(dòng)比及傳動(dòng)效率匯總?cè)缦拢罕?3 動(dòng)力參數(shù)列表軸名功率 轉(zhuǎn)矩（）轉(zhuǎn)速（） 傳動(dòng)比 效率輸入 輸出 輸入 輸出 19601 2 精度等級(jí)、齒數(shù) 考慮減速器要求結(jié)果緊湊故大小齒輪均用40Cr調(diào)質(zhì)處理后表面淬火，因載荷較平穩(wěn)，齒輪速度不高，初選7級(jí)精度，選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)，取齒寬系數(shù)初選螺旋角實(shí)際傳動(dòng)比，誤差，在設(shè)計(jì)給定的范圍內(nèi)可用。單擊選擇曲線完成基準(zhǔn)點(diǎn)的創(chuàng)建。接受系統(tǒng)默認(rèn)的繪圖參照，單擊按鈕進(jìn)入草繪器，在主視區(qū)中繪制拉伸截面圖，同時(shí)可以在關(guān)系對(duì)話框中輸入方程式以便調(diào)用，單擊退出草繪完成鏤空特征及軸鍵特征。確定各式參數(shù)：1) 載荷系數(shù)試選:2) 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩:3) 材料系數(shù):4) 大，小齒輪的接觸疲勞極限:5) 應(yīng)力循環(huán)次數(shù):6)接觸疲勞壽命系數(shù)確定許用接觸應(yīng)力,取安全系數(shù),取 計(jì)算小齒輪分度圓直徑: 7)計(jì)算圓周速度: 8）計(jì)算載荷系數(shù)k 系數(shù)，根據(jù)，選7級(jí)精度,得動(dòng)載系數(shù)= ,= 9）校正分度圓直徑 確定公式中各參數(shù)值:1) 大小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限查取2) 彎曲疲勞壽命系數(shù)查取3) 取定彎曲疲勞安全系數(shù),應(yīng)力修正系數(shù)許用彎曲應(yīng)力: 4)系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù) ，計(jì)算 比較取其中較大值代入公式計(jì)算 5)輪的數(shù)值大，應(yīng)按小齒輪校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算 所以彎曲疲勞強(qiáng)度足夠。 2. 軸的受力分析 軸的受力簡(jiǎn)圖如圖示: （a）軸的受力簡(jiǎn)圖1) 計(jì)算齒輪的嚙合力2) 求水平面內(nèi)的支承反力，作水平面內(nèi)的彎矩圖: 軸在水平面內(nèi)的受力簡(jiǎn)圖，如圖示： (b) 軸在水平面內(nèi)的受力簡(jiǎn)圖 軸在水平面內(nèi)的彎矩圖如上圖示3) 求垂直面內(nèi)的支承反力，作垂直面內(nèi)的彎矩圖軸在垂直面內(nèi)的受力簡(jiǎn)圖，如圖示(c) 軸在垂直面內(nèi)的受力簡(jiǎn)圖軸在垂直面內(nèi)的彎矩圖如上圖示。聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)籌考慮。 以高速軸為例： A、新建零件文件在上工具欄中單擊“新建”按鈕在系統(tǒng)彈出的【新建】對(duì)話框，選中其中的零件單選按鈕，在“名稱”欄
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