【正文】 析入手，從必要性和可行性兩個方面論證了作業(yè)成本法比較適合物流企業(yè)的成本控制與管理。因而筆者認為研究第三方物流企業(yè)的運輸成本控制的相關(guān)問題，能夠解決第三方物流企業(yè)的運輸成本居高不下的問題，提高物流企業(yè)的核心競爭力，同時也能提高整個物流產(chǎn)業(yè)的綜合實力，這對我國經(jīng)濟發(fā)展來說是非常意義。運輸成本對企業(yè)十分的重要，怎樣控制好運輸成本是企業(yè)亟待解決的重要問題。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。s thirdparty logistics enterprises provide inadequate logistics services, with high transportation costs. For this reason, this paper focuses on a thirdparty logistics provider in the transportation cost control issue. This paper first introduces the position of the transportation cost and impacting factors, and then discusses the contents and method of transportation cost accounting, bringing in the activitybased costing method. After accounting the cost of transportation, they can find the problems of high transport costs. The paper raises some ways of controlling the cost. At last a case will support these ways will bring very good results to the third part logistics providers.【Key Words】 The third part logistics providers , Transportation cost control, Activitybased costing method3 / 22目 錄1 前言 研究背景及意義 .............................................4 文獻綜述 .................................................. 5 論文框架 .................................................. 52 物流企業(yè)運輸成本控制理論概述及現(xiàn)存問題 第三方物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成及影響因素 .......................6 基于作業(yè)成本法核算運輸成本及對成本控制的意義 ...............7 物流企業(yè)運輸成本控制現(xiàn)存問題 ..............................103 第三方物流企業(yè)運輸成本控制方案設(shè)計 物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟提高核心競爭力 ........................12 選擇恰當運輸方式降低運輸成本 ..............................14 合理裝載降低運輸成本 ......................................16 應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)降低運輸成本 ..................................16 減少運輸事故損失降低運輸成本 ..............................174 / 224 案例分析：百勝物流降低運輸成本之道5 結(jié)語參考文獻 ......................................................21致 謝 .......................................................22淺析第三方物流企業(yè)運輸成本控制措施1 前言 研究背景及意義我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20 世紀 90 年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。論文首先從物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成和影響因素出發(fā)，論述了運輸成本核算的內(nèi)容和方法，并把作業(yè)成本法引入到運輸成本核算中去。1 / 22? 當前文檔修改密碼：8362839摘 要我國第三方物流發(fā)展處于起步階段，有很多第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸業(yè)和倉儲業(yè)轉(zhuǎn)變而來，因此主要業(yè)務(wù)依然是運輸和倉儲。物流企業(yè)通過對運輸成本的核算，能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)運輸成本偏高問題，本文提出一些控制運輸成本的方法，并以案例佐證這些方法會給物流企業(yè)帶來很好的效果。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占 21%、干線運輸 36%、市內(nèi)配送 28%、包裝 4%。與發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)的運輸成本和管理成本偏高，其中，運輸成本高出 10 個百分點以上，管理成本比美國高 5 個百分點。 文獻綜述Cooper and Kaplan(1991)指出，服務(wù)業(yè)對作業(yè)成本法的需求來自以下兩個方面:一是近二十年來，各種管制的解除使得金融、醫(yī)療保健、交通運輸?shù)扔懈蟮淖杂扇ピO(shè)計新的產(chǎn)品和服務(wù)以及確定自己的價格，也使得各產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭對手增多，唯有充分了解市場、顧客、產(chǎn)品的獲利性的公司才能生存；二是在各公司內(nèi)，諸如營銷、研發(fā)、銷售等服務(wù)部門的費用已大幅提升，而傳統(tǒng)的會計系統(tǒng)只重視直接材料、直接人工以及基于此的制造費用的處理，很顯然不能對服務(wù)部門的費用做合適處理。汪小勇等（2022）在分析物流企業(yè)原有成本核算方法的基礎(chǔ)上，引入作業(yè)成本核算法，并以某物流快遞公司為例用作業(yè)成本核算法模擬運作，運作結(jié)果表明用作業(yè)成本核算的物流成本比傳統(tǒng)成本核算結(jié)果的相對準確。根據(jù)分析個體的不同，可以用多種不同的方法來考察運輸?shù)闹С觥?2) 管理費用，指運輸行政管理部門為管理和組織營運生產(chǎn)活動的各項費用。7 / 22 影響第三方物流企業(yè)運輸成本的因素影響運輸成本的因素眾多, 盡管這些因素并不是運費表上的組成部分, 但在第三方物流企業(yè)在進行運輸成本控制時, 都必須對每一個因素加以考慮。產(chǎn)品密度使重量和空間方面的因素能結(jié)合起來考慮。貨物運輸時, 需要承運人提供的可靠性越大 ( 如計算機、珠寶及家用娛樂產(chǎn)品等價值較高貨物的運輸) , 貨物的運輸成本就越高。（2）運輸特征。所以, 每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。（3）市場因素。運輸通道是指起運地與目的地之間的移動, 顯然運輸車輛和駕駛員都必須返回到起運地, 如果是空車返回的話, 有關(guān)勞動、燃料和維修保養(yǎng)費用仍然必須按照原先的“全程”運輸支付。由于各個企業(yè)不同，運輸成本標準不同，在計算運輸成本時候要依據(jù)企業(yè)標準來選擇側(cè)重點?；诖耍诩捍_定運輸中心基本作業(yè)的前提下，進行運輸中心資源及成本動因的分析，如表 ：表 運輸中心資源及成本動因分析作業(yè) 資源費用 成本動因貨物驗收 驗收人員工資成本、托盤攤銷及維修、輔助材料費用托盤費用9 / 22貨物入庫 搬運人員成本，輔助材料費用人工工時貨物分類 貨物分類人員成本、標準箱、輔助材料、貨架攤銷及維修標準箱數(shù)量貨物倉儲 倉庫管理人員成本、租用倉庫租金成本體積，所占空間貨物出庫 搬運人員成本、輔助材料費用人工工時運輸 車輛折舊及維修、司機工資成本、燃料費、路橋費運輸里程總成本中還有另外一些因維持正常運營而發(fā)生的成本費用如業(yè)務(wù)招待費、水電采暖費等管理費用也應(yīng)該按照一定的比例分配至各作業(yè)的成本費用中，這個應(yīng)該根據(jù)實際情況而定的。 運輸成本核算對運輸成本控制的意義物流成本核算制度是按物流管理目標對物流耗費進行確認，計量和報告的制度。當對物流運輸成本進行核算后，根據(jù)核算結(jié)果，物流企業(yè)在進行是否開設(shè)新的物流配送中心