【正文】 汽車 15臺 11全站儀 2套 12精密電子水準(zhǔn)儀 1套 13S3光學(xué)水準(zhǔn)儀 4套四、勞力組織 見下面項目部管理人員組織機構(gòu)圖、勞力組織表。（七）、工程重點及難點人工挖孔樁施工工藝相對較為簡單，但是受到周圍環(huán)境的影響，安全形勢較嚴(yán)峻。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。細(xì)骨料含泥量低于1％。水泥出廠后，按有關(guān)施工規(guī)范和驗收規(guī)范要求分批進行檢查驗收。水泥混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠家同一品牌的水泥（水泥等商品應(yīng)具有專業(yè)部門的質(zhì)量檢驗合格證）。鋼材、水泥由我方負(fù)責(zé)卸貨，商品砼為供應(yīng)入模。施工用水、電條件根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，線路附近均有高壓電網(wǎng)通過，施工用電可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，就近“T”接。風(fēng)：全年主要風(fēng)向向北。（四）、氣候條件根據(jù)重慶市氣象局提供的重慶主城區(qū)氣象資料，軌道交通一號線一期工程沿線氣象資料如下。參照設(shè)計總說明水文條件意見，地下水及場地內(nèi)素土對混凝土及其結(jié)構(gòu)無腐蝕性。在里程K29+469～K29+500跨越梁灘河，梁灘河周邊的沖積土層相對較厚，厚3～6米，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的泥巖。二、工程概況（一）、工程簡介軌道交通一號線賴家橋站、微電園站及區(qū)間高架和出入段線工程經(jīng)中梁山隧道出洞口～終點里程K32+、含一個出入段線、3個高架區(qū)間、2個高架車站。科學(xué)組織、合理安排，有利于各工程之間的相互銜接、配合，減少相互間的施工干擾。合理布置施工現(xiàn)場，做到施工全過程對環(huán)境的破壞最小，占地場地最少，并有周密的環(huán)境保護措施。（二）編制依據(jù) 重慶市軌道交通一號線(沙坪壩—大學(xué)城段)工程施工圖設(shè)計； 建設(shè)單位及監(jiān)理下達的開工令； 合同中明確的設(shè)計、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、驗收辦法及國家、部委、重慶市、重慶市軌道交通（集團）有限公司有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文件；《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》 GB504582008《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 《鐵路橋涵施工規(guī)范》 TB102032002/J1622002《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 JGJ18－2003《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》 JGJ1072003《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》 JGJ106－2003《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104152003 施工現(xiàn)場調(diào)查所了解、掌握的情況和資料。 我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平、機械設(shè)備裝備能力及多年類似工程的施工經(jīng)驗。工期是必保,質(zhì)量是前提。在施工組織設(shè)計編制中，重點安排控制工期工程，合理安排其它工程的施工。高架區(qū)間基礎(chǔ)大多為人工挖孔嵌巖樁，基礎(chǔ)內(nèi)容詳見高架橋梁表。地下水為潛水，以基巖強風(fēng)化帶為主要含水介質(zhì)，受季節(jié)影響明顯，并受梁灘河水位的影響，動態(tài)幅度大。在建工程范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、軟弱夾層、危巖及崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。氣溫：℃左右，℃，℃，極端最高氣溫44℃（2006年8月27日），極端最低氣溫－℃（1955年1月11日）。（五）、施工條件交通條件本工程所在地行政區(qū)域?qū)偕称簤螀^(qū)。工程位于城區(qū)內(nèi)，施工用水計劃采用自來水，與自來水公司協(xié)商，引至各施工區(qū)段。所有下部結(jié)構(gòu)工程采用商品砼，護壁制作采用自拌混凝土。為了控制砼早期強度的過快發(fā)展，水泥中C3A含量不宜超過8％，水泥細(xì)度（比表面積）不超過350m2/kg，％。骨料應(yīng)盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結(jié)構(gòu)外觀色澤一致骨料質(zhì)地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。宜采用中粗砂，如果采用特細(xì)砂時，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定和施工規(guī)范的要求，并能滿足結(jié)構(gòu)的抗裂和抗?jié)B要求。早期強度不能通過添加早強劑來得到。所有的孔樁，在開挖過程中，應(yīng)及時灌注護壁。 序號工種人數(shù)工作內(nèi)容 1施工負(fù)責(zé)人 3負(fù)責(zé)組織管理工作 2技術(shù)負(fù)責(zé)人 4技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查、施工記錄與控制 3質(zhì)檢員6負(fù)責(zé)質(zhì)量控制 4挖孔工人100挖孔 5鋼筋工45制作鋼筋 6修理工 3維修機械 7專兼職安全員 6負(fù)責(zé)安全作業(yè) 8小工160開挖、運輸、養(yǎng)護等管理人員組織機構(gòu)圖項目部管理組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理：蘇明輝項目總工：陳德超常務(wù)副經(jīng)理：張建平工程部長：張 彪安質(zhì)部長：趙博韜物資部長：余福江計劃部長：肖明華測量主管：李均強試驗室主任：伍 斌施工一隊施工二隊施工三隊現(xiàn)場調(diào)度：張明元五、施工方案 （一）工藝原理本標(biāo)段采用先開挖樁基，后開挖承臺的方法。樁孔土石方采用電動葫蘆提升出碴，人工集中收集轉(zhuǎn)運后機械挖裝運棄。（二）工藝流程詳見工藝流程圖。在進行土質(zhì)段、埋深較淺段開挖出土?xí)r，因為碴料采集周期較長、零散，需要隨時收集，且施工連續(xù)性強，采用電動葫蘆出碴，這樣出碴速度可以滿足進度要求，且不窩工，碴料較為集中。（4）、樁孔開挖前做好技術(shù)交底和安全交底，下達安全操作作業(yè)指導(dǎo)書和工序作業(yè)指導(dǎo)書，學(xué)習(xí)、下達施工預(yù)案，確保順利終孔成樁。松散土質(zhì)段采用人工開挖方式，土質(zhì)較板結(jié)及強風(fēng)化段先采用空壓風(fēng)鎬松動，人工鏟裝吊出樁孔暫存待運。 （4）、然后是“水鉆”啟動過程中必須保證鉆頭處于冷卻水中，同時冷卻水流保有一定壓力對鉆頭直接進行沖洗，使之不淤鉆、卡鉆，能夠保持鉆頭在清潔狀態(tài)下正常穩(wěn)定地工作，故此每臺鉆機配置一臺500W水泵對鉆頭供水。流沙地質(zhì)段開挖為了防止因流沙而引起的孔壁坍塌，流沙地質(zhì)段采用立半模的方法開挖，鋼筋間距為10cm。人工挖孔作業(yè)一旦發(fā)生人員中毒、窒息等事故，在現(xiàn)場按應(yīng)急措施規(guī)范要求實施搶救， 根據(jù)情況及時送醫(yī)院進一步搶救治療，并報當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門和勞動、衛(wèi)生部門，以便采取相應(yīng)措施。每根樁在弱風(fēng)化部位取三組芯樣，地基承載力試驗合格及挖孔記錄顯示嵌巖深度滿足設(shè)計要求并自檢合格后，報監(jiān)理、地勘、設(shè)計單位簽證驗收，驗收簽證內(nèi)容包含樁孔軸線偏差、幾何尺寸、垂直度、標(biāo)高等相關(guān)參數(shù)，樁孔軸線偏差控制在20mm以內(nèi)，幾何尺寸大于設(shè)計值，樁孔垂直度≤%，樁長≥設(shè)計值。制安場地應(yīng)平整，以保證鋼筋籠的制作精度。10mm，保護層厚度誤差177。為了確保吊裝距離并盡量減少機械操作對施工場地的干擾，吊裝前選定好吊機擺放位置和旋轉(zhuǎn)半徑，預(yù)先將干擾范圍內(nèi)的圍擋進行臨時拆除，待吊裝完畢后立即原位恢復(fù)。 按照設(shè)計對防雷接地預(yù)埋件設(shè)置要求，在鋼筋籠內(nèi)選取不少于2根主筋實現(xiàn)下部 “自然接地體”， 在所選主筋的機械連接部位設(shè)置一根不小于16mm的鋼筋進行回路跨接，不得遺漏，跨接長度460mm，上下端采用雙面焊，豎向焊縫長度不小于6D（D為主筋直徑），焊縫厚度不小于5mm，為保證“自然接地體”能夠形成一個整體，在鋼筋籠上中下三個部位的環(huán)向箍筋應(yīng)采用“十”字形焊接方式與主筋連接，確保接地體電阻值不超過設(shè)計限值。聲測管內(nèi)壁應(yīng)順直光滑、焊接密閉，隨鋼筋籠吊裝后兩端應(yīng)采用鋼板等措施封閉。當(dāng)做出符合要求的試拌配合比后，提出該種配合比的詳細(xì)資料，包括強度、各集料的級配、混合級配、配合比、水