【正文】 ：取 ， 實(shí)際切削速度 ： 被切削層長(zhǎng)度 l： D11刀具切入長(zhǎng)度 l1： 刀具切出長(zhǎng)度 l2： 走刀次數(shù)為 1 機(jī)動(dòng)時(shí)間 tj1： 擴(kuò)定位孔 切削深度 ap： 進(jìn)給量 f：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，擴(kuò)盲孔 取 切削速度 V：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 n ： ，取 實(shí)際切削速度 ： 被切削層長(zhǎng)度 l： 刀具切入長(zhǎng)度 l1： 刀具切出長(zhǎng)度 l2： 走刀次數(shù)為 1 18 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 機(jī)動(dòng)時(shí)間 tj2： 鉸定位孔 切削深度 ap： 進(jìn)給量 f：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ， 取 切削速度 V：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 n： 取 ， 實(shí)際切削速度 ： 被切削層長(zhǎng)度 l： 刀具切入長(zhǎng)度 l1： 刀具切出長(zhǎng)度 l2： 走刀次數(shù)為 1 機(jī)動(dòng)時(shí)間 tj3： 定位孔加工機(jī)動(dòng)時(shí)間 tj： 因?yàn)殂@頂面螺孔加工時(shí)間 本工序機(jī)動(dòng)時(shí)間 工序 3：粗銑前后端面 機(jī)床：組合銑床 刀具：硬質(zhì)合金端銑刀（面銑刀） 齒數(shù) 銑削深度 ap： 每齒進(jìn)給量 af：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取 銑削速度 V：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 n： ，取 實(shí)際銑削速度 ： 進(jìn)給量 Vf： 工作臺(tái)每分進(jìn)給量 fm：：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 被切削層長(zhǎng)度 l：由毛坯尺寸可知 刀具切入長(zhǎng)度 l1： 刀具切出長(zhǎng)度 l2：取 走刀次數(shù)為 1 機(jī)動(dòng)時(shí)間 tj： 工序 4：粗銑兩側(cè)面及凸臺(tái) 機(jī)床：組合銑床 刀具：硬質(zhì)合金端銑刀 YG8，硬質(zhì)合金立銑刀 YT15 （ 1）、粗銑兩側(cè)面 銑刀直徑 ，齒數(shù) 銑削深度 ap： 每齒進(jìn)給量 af：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取 銑削速度 V：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取 /s 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 n：，取 實(shí)際銑削速度 ： 進(jìn)給量 Vf： 工作臺(tái)每分進(jìn)給量 fm： 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 被切削層長(zhǎng)度 l：由毛坯尺 寸可知 刀具切入長(zhǎng)度 l1： 刀具切出長(zhǎng)度 l2：取 走刀次數(shù)為 1 機(jī)動(dòng)時(shí)間 tj1： （ 2）、粗銑凸臺(tái) 銑刀直徑 ，齒數(shù) 銑削深度 ap： 每齒進(jìn)給量 af：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取 銑削速度 V：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 n：取 /min ， 實(shí)際銑削速度 ： 進(jìn)給量 Vf： 工作臺(tái)每分進(jìn)給量 fm： 走刀次數(shù)為 1 機(jī)動(dòng)時(shí)間 tj2： （其中 ） 180 因?yàn)椋? 本工序機(jī)動(dòng)時(shí)間 tj： t 工序 5：粗鏜前后端面支承孔 機(jī)床：組合鏜床 刀具：高速鋼刀具 W18Cr4V 21 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） （ 1）、粗鏜 孔 切削深度 ap： 進(jìn)給量 f：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，刀桿伸出長(zhǎng)度取 200mm，切削深度為 2mm。 則凸臺(tái)毛坯名義尺寸為： 毛坯最小尺寸為： 毛坯最大尺寸為： ，即 。 由工序要求可知，凸臺(tái)只需進(jìn)行粗銑加工。 精銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,其余量值規(guī)定為 。 (兩側(cè)面計(jì)算長(zhǎng)度分別為：側(cè)面到支承孔 軸線尺寸 1600凸臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度為：凸臺(tái)到定位孔軸 和。 孔毛坯名義尺寸為 ； 毛坯最大尺寸為 ； 毛坯最小尺寸為 ； ； 精鏜后尺寸與零件圖尺寸相同，即 。 根據(jù) 工序要求，前后端面支承孔的加工分為粗鏜、精鏜兩個(gè)工序完成，各工序余量如下： 粗鏜：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,其余量值為 2mm； 孔， 參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,其余量值為 2mm； 孔， 參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,其余量值為 2mm。再查表 。各工序余量如下： 粗銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)第 1卷》表 ，其加工余量規(guī)定為 ~，現(xiàn)取 。參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，表 。 毛坯的名義尺寸為： 10 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 毛坯最小尺寸為： 毛坯最大尺寸為： 粗銑后最大尺寸為： 粗銑后最小尺寸為： mm 精銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即 。表 。 （ 1）、頂面的加工余量。 工序 20：終檢。以兩個(gè) 支承孔和一個(gè)工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 17：精銑兩側(cè)面。 工序 15：頂面螺孔攻絲。選用專用組合攻絲機(jī)和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 11：精鏜支承孔。選用專用組合銑床和專用夾具。以頂面和兩工藝 孔為基準(zhǔn)。 工序 7：半精銑前后端面。 工序 5：粗鏜前后端面支承孔。選用專用組合銑床和專用夾具。以兩個(gè) 的支承孔和前端面為基準(zhǔn)。 根據(jù)以上分析過(guò)程，現(xiàn)將汽車變速箱箱體加工工藝路線確定如下： 工序 1：粗、精銑頂面。 加工工序完成以后，將工件清洗干凈。對(duì)于變速箱箱體，需要精加工的是支承孔前后端平面。因此，頂面上的螺孔也應(yīng)在加工兩工藝孔的工序中同時(shí)加工出來(lái)。變速箱箱體加工的第一個(gè)工序也就是加工統(tǒng)一的基準(zhǔn)。但用一個(gè)平面定位僅僅能限制工件的三個(gè) 自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿足整個(gè)加工過(guò)程中基本上都采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)定位的要求。因此，孔的余量均勻也就間接保證了孔與箱壁的相對(duì)位置。也就是以前后端面上距頂平面最近的孔作為主要基準(zhǔn)以限制工件的四個(gè)自由度，再以另一個(gè) 主要支承孔定位限制第五個(gè)自由度。按前述方法可得 yOA及 yOB的尺寸公差各為 。組成環(huán)的公差分配方法有多種，現(xiàn)以等公差分配法為例子說(shuō)明各組成環(huán)公差的求解方法。其中： ， ， 。鏜模法由于鏜模生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，不大能適應(yīng)這種要求，而坐標(biāo)法鏜孔卻能適應(yīng)這種要求。所以生產(chǎn)效率很高。鏜模夾具是按照工件孔系的加工要求設(shè)計(jì)制造的。除了從加工精度和加工效率兩方面考慮以外 ，也要適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)因素。其次，先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平。 箱體類零件的加工應(yīng)遵循先面后孔的原則：即先加工箱體上的基準(zhǔn)平面，以基準(zhǔn)平面定位加工其他 平面。一般來(lái)說(shuō)，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。這一組加工表面包括：尺寸 0為 1600與兩側(cè)窗口面相垂直的 12個(gè) 和 的兩側(cè)窗口面； 的螺孔；與兩側(cè)面成 角的尺寸為 的錐管螺紋孔（加油孔）。 （ 2）、以 、 、 的支承孔為主要加工表面的加工面。它們相互間有一定的位置要求。汽車變速箱箱體是一個(gè)簿壁殼體零件，它的外表面上有五個(gè)平面需要進(jìn)行加工。因此汽車變速箱箱體零件的加工質(zhì)量，不但直接影響汽車變速箱的裝配精度和運(yùn)動(dòng)精度，而且還會(huì)影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。 |CB|與 yOA 及 yOB 構(gòu)成另一個(gè)尺寸鏈，且 ||CB|為尺寸鏈的封閉環(huán)。還需要進(jìn)一步確定各組成環(huán)的公差。 零件圖所示變速箱箱體孔系尺寸換算如下： 如下圖所示為三個(gè)支承孔中心線所構(gòu)成的坐標(biāo)尺寸關(guān)系。 （ 2）、用坐標(biāo)法鏜孔 在現(xiàn)代生產(chǎn)中，不 僅要求產(chǎn)品的生產(chǎn)率高，而且要求能夠?qū)崿F(xiàn)大批量、多品種以及產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的時(shí)間短等要求。因此，可以用幾把刀同時(shí)加工。 （ 1）、用鏜模法鏜孔 在大批量生產(chǎn)中，汽車變速 箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進(jìn)行加工。 變速箱箱體孔系加工方案，應(yīng)選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設(shè)備。這是因?yàn)槠矫娴拿娣e大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。怎樣滿足生產(chǎn)率要求也是變速箱加工過(guò)程中的主要考慮因素。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。一般來(lái)說(shuō)，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。 箱體類零件的加工應(yīng)遵循先面后孔的原則：即先加工箱體上的基準(zhǔn)平面，以基準(zhǔn)平面定位加工其他平面。其次，先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平。除了從加工精度和加工效率兩方面考慮以外，也要適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)因素。鏜模夾具是按照工件孔系的加工要求設(shè)計(jì)制造的。所以生產(chǎn)效率很高。鏜模法由于鏜模生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，不大能適應(yīng)這種要求，而坐標(biāo)法鏜孔卻能適應(yīng)這種要求。其中： ， |O ， 。組成環(huán)的公差分配方法有多種，現(xiàn)以等公差分配法為例子說(shuō)明各組成環(huán)公差的求解方法。按前述方法可得 yOA及 yOB的尺寸公差各為 。汽車變速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運(yùn)動(dòng)速度。支承孔系在前后端面上?，F(xiàn)分析如下： （ 1）、以頂面為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括： 2 個(gè) 、 2 個(gè)和 1 個(gè) 的孔；尺寸為 的與、 的 4個(gè)孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上的 3個(gè) 、 16個(gè) 的螺孔，以及 4個(gè) 、 2個(gè)的孔；還有另外兩個(gè)在同一中心線上與兩端 的倒車齒輪軸孔及其內(nèi)端面和兩個(gè) 的螺孔。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為 ， 12個(gè)螺孔均有位置度要 求為 。因此，對(duì)于變速箱箱體來(lái)說(shuō)，加工過(guò)程中的主要問(wèn)題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。然后再加工孔系。為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對(duì)刀及調(diào)整，也有利于保護(hù)刀具。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價(jià)格最底的機(jī)床。當(dāng)鏜刀桿通過(guò)鏜套的引導(dǎo)進(jìn)行鏜孔時(shí)，鏜模的精度就直接保證了關(guān)鍵孔系的精度。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。此外，在采用鏜模法鏜孔時(shí)，鏜模板的加工也需要采用坐標(biāo)法鏜孔。設(shè)加工時(shí)坐標(biāo)系為 x0y且 現(xiàn)在要計(jì)算 yOB、 xOA及 yOA。 已知： 因 兩邊微分后得： 若 ，則有 |AC|與 xOA 和 xOB 構(gòu)成尺寸鏈，其中 |AC|為尺寸鏈的封閉環(huán)。 7 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 最終求得的變速箱箱體孔系在直角坐標(biāo)中的尺寸及公差為： 0034mm 粗基準(zhǔn)選擇應(yīng)當(dāng)滿足以下要求： （ 1）、保證各重要支承孔的加工余量均勻； （ 2）、保證裝入箱體的零件與箱壁有一定的間隙。由于是以孔作為粗基準(zhǔn)加工精基準(zhǔn)面。 從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準(zhǔn)，但因?yàn)樗c變速箱箱體的主要支承孔系垂直。具體安排是先以孔定位粗、精加工頂平面。 后續(xù)工序安排應(yīng)當(dāng)遵循粗精分開和先面后孔的原則。按上述原則亦應(yīng)先精加工平面再加工孔系，但在實(shí)際生產(chǎn)中這樣安排不易于保證孔和端面相互垂直。清洗是在 的含 %—%蘇打及 %—%亞硝酸鈉溶液中進(jìn)行的。以兩個(gè) 的支承孔和一個(gè) 的支承孔為粗基準(zhǔn)。選用專用組合鉆床和專用夾具。 工序 4：粗銑兩側(cè)面及凸臺(tái)。以頂面和