【正文】 壓實度大于或等于 96%；路堤的路床頂面以下 0～ 80cm 壓實度大于或等于 96%，80～150cm 的壓實度大于或等于 94%，150cm 以下的壓實度大于或等于 93%。為避免道路各向行駛交通的干擾，除主、次干道及以上道路相交采用行號燈控制外，支路與次干道相交均采用車輛右進(jìn)右出方式，嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛 采用路段回頭。一般渠化交通可以采用改變交通路線、限制車輛行駛、交叉口拓寬、 設(shè)計 交通島等方法。次干道和支路主要是解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。兩 側(cè)下穿隧道寬度為： (人行道)+ （非機動車道）= ，總寬 。 擬建道路采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè), 設(shè)計行車速度 50 公里/小時。道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有鐵路標(biāo)高、西側(cè)新河標(biāo)高，以及 東側(cè)規(guī)劃城際鐵路標(biāo)高，現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性標(biāo)高來確定。由于道路兩側(cè)的土地有待開發(fā)，區(qū)域的路網(wǎng)盡快完善是客觀要求，而本次設(shè)計已經(jīng)考慮道路兩側(cè)的開發(fā)因素，充分利用現(xiàn)有條件，降低工程投資。設(shè)計起點位于西側(cè)的天元片區(qū)，設(shè)計終點位于八角片區(qū)，沿線道路在 K0+300 位置跨越新河。預(yù)留鐵路≥ ,既有鐵路≥ 。設(shè)計荷載：道路：BZZ100；橋梁：公路Ⅰ級，鐵路 中—荷載；（3）設(shè)計洪水頻率：橋梁 1/100；道路 1/50。兩 側(cè)下穿隧道寬度為： (人行道)+ （非機動車道）= ，總寬 。本項目的交通量預(yù)測結(jié)果如下表所示：表 141 各路段交通量預(yù)測結(jié)果（單位：pcu/d）2022 年 2022 年 2020 年 2025 年 2030 年道路名稱(pcu/d) (pcu/d) (pcu/d) (pcu/d) (pcu/d)金沙江路下穿寶成線立交工程 6346 8243 11569 17006 6346工程建設(shè) 方案 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)德陽市交通運輸規(guī)劃，項目影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，德陽市城市總體規(guī)劃，以及道路等級選用原則和地形條件，從建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、 經(jīng)濟(jì) 合理性、實施可能性等方面綜合研究，經(jīng)實地踏勘和布線，華金沙江路下穿寶成線立交工程采用城市 II 級主干道標(biāo) 準(zhǔn)， 計算行車速度 v=50km/h，道路控制紅線5寬度 90m。工程用地 畝，拆遷面 積 2552 平方米。西北至綿竹市中心31Km，西南至什邡 24Km，北至綿陽市 64Km，南至成都市 60Km。且目前相對于城市建設(shè)發(fā)展的規(guī)模而言，現(xiàn)有的道路交通設(shè)施總體上規(guī)模不足，難以完全滿足群眾出行以及貨物運輸?shù)幕疽?。平原城?zhèn)密集地區(qū)交通組織應(yīng)打破行政邊界，鼓勵縣市間采取公交化的客運組織方式。德陽市主城內(nèi)現(xiàn)在的主要工業(yè)有二重廠、東方電機、東方電 工等大中型企業(yè)，原位于漢旺鎮(zhèn)的東汽廠震后也搬遷至八角井工業(yè)區(qū)，目前已開工建設(shè)。德陽市域被綿遠(yuǎn)河分割為河?xùn)|、河西兩部分，河西中部為老城區(qū)，河?xùn)|為已建成的新城區(qū)。公司經(jīng)營范圍：對市政府委托的資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營、管理；對市政府授權(quán)的土地進(jìn)行開發(fā)經(jīng)營；對市政府委托的城市基礎(chǔ)設(shè)施、公益性項目投資；對經(jīng)營性項目投資；對市政府委托的其他項目投資。德陽市建設(shè)投資有限公司于 1998 年 6 月 28 日正式成立。公司住所：德陽市岷江東路 126 號 4 樓。 （以上經(jīng)營范圍國家限制或禁止經(jīng)營的除外，需經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)的，必須取得相關(guān)批準(zhǔn)后，按照批準(zhǔn)的事項開展生產(chǎn)經(jīng)營活動）公司的營業(yè)期限：1998 年 6 月 28 日至永久。德陽市主城是在德陽城區(qū)現(xiàn)狀“梯形 ”形態(tài)基礎(chǔ)上南北發(fā)展，隨著用地擴展逐步形成內(nèi)環(huán)、外環(huán)二環(huán)路網(wǎng)系統(tǒng)。在城市發(fā)展的同時，需逐步完善市政基礎(chǔ)設(shè)施，處理城市的交通與發(fā)展的相互關(guān)系。目前德陽市，對改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施起到了積極的作用。鑒于此，為了德陽市的可持續(xù)發(fā)展，改善城市的基礎(chǔ)設(shè)施，擴大城市規(guī)模十分必要。德陽市是寶成鐵路的必經(jīng)之地，可與全國各地相通。設(shè)計范圍：金沙江路下穿寶成線立交工程范圍內(nèi)的道路交叉口拓寬、非機動車 道、人行道、以及 污水、雨水、 給水、 電力、通訊、煤氣等市政管線和交通工程。本次方案設(shè)計道路紅線寬度均與規(guī)劃一致。下穿地道橋?qū)?61m，路幅組成為：2 (人行道)+2 （非機動車道）+2 3m(分隔帶 )+2（車行道），其余為結(jié)構(gòu)占用寬度。（4）路面：瀝青混凝土路面。6（7）地震動峰值加速度： 。道路中線與規(guī)劃一致，道路紅線寬 90 米， 為城市主干道，道路全長936 米。平面 線性技 術(shù)指標(biāo)全線采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度 50 公里/小時，路基寬度為90 米，規(guī)劃紅線寬 90 米。道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高為道路中線路面標(biāo)高。道路斷面采用四塊板形式，單向車行道寬為 米，設(shè)置雙向八車道，其中外 側(cè)兩車道為混行車道。下穿地道橋?qū)?61m，路幅組成為：2 (人行道)+2 （非機動車道）+2 3m(分隔帶 )+2（車行道），其余為結(jié)構(gòu)占用寬度。支路也應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求。在本工程中為了提高交叉口的通行能力，我們采用拓寬交叉口的形式。見圖：為建設(shè)城市的無障礙環(huán)境，體現(xiàn)“以人為本”原則，確保行動不便10者能方便、安全所有城市道路，根據(jù)道路的斷面形式設(shè)計有無障礙設(shè)施。（4）土石方工程及填料路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。道路所需土方和棄土應(yīng)設(shè)專門的取土坑和棄土場，減少道路建設(shè)對周邊生態(tài)環(huán)境的影響，防止水土流水。（1）路基排水本項目道路為城市道路，但兩側(cè)土地近期未開發(fā)，因此在道路路基兩側(cè)也需設(shè)置臨時邊溝，以保護(hù)路基穩(wěn)定。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。同時，這種路面結(jié)構(gòu)所需要的材料、施工技術(shù)和資金，符合德陽市所能提供的條件和經(jīng)驗。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)表結(jié)構(gòu)層名稱 瀝青混凝土路面上面層 4cm中面層 5cm下面層 7cm下封層 瀝青封層基層 25cm水泥穩(wěn)定碎石底基層 40cm級配砂礫總厚度 83cm人行道結(jié)構(gòu)：6cmC30 砼彩色方塊磚+ 砂漿墊層+20cm 13水泥穩(wěn)定碎石基層。養(yǎng)護(hù)維修速度快，且相對容易。水泥砼路面缺點主要表現(xiàn)在使用的舒適程度上。(c) 結(jié)論考慮到本工程城市道路功能，及瀝青砼路面的特點，推薦采用瀝青砼路面。并還考慮以下幾點：（1）兩相鄰的人行橫道（當(dāng) 設(shè)非機動車過街橫道時，應(yīng)為非機動車橫道）之間， 應(yīng)至少留有一輛標(biāo)準(zhǔn)車的長度，以為右轉(zhuǎn)機動車留出待行位置；（2）兩相鄰的人行橫道（當(dāng) 設(shè)非機動車過街橫道時，應(yīng)為非機動車橫道）間應(yīng)能保證左轉(zhuǎn)車的轉(zhuǎn)彎半徑；（3）行人過街橫道設(shè)置 時應(yīng)盡可能縮短行人在交叉口內(nèi)步行的距離；當(dāng)人行橫道太長，綠燈行人無法安全通過交叉口時，可考慮在中間設(shè)置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時，可實施行人二次過街方案。而城市道路和建筑物的無障礙設(shè)計，正是使殘疾人盡可能建立正常生活、參與社會活動、獲得與正常人相等權(quán)利的重要途徑。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可人行橫道寬度等寬，位置相互對正。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距 2030cm。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣 25—30cm 處。（3）公交?？空驹O(shè)施16停靠站間距過小，就要在道路上過多設(shè)站，增加乘客的時間，車輛速度不高，且頻繁制動、起動， 輪胎與燃料消耗也大。為了保障乘客安全，應(yīng)設(shè)置站臺并鋪砌道面，在橫穿道路地點設(shè)置人行橫道線，立路牌、站臺燈等以便識別。由于民主路依獅子山而建，為休閑、旅游功能性交通道路，應(yīng)優(yōu)先考慮公共交通設(shè)施，按照規(guī)范要求，進(jìn)行設(shè)置公交?？空?。18 道路景觀設(shè)計方案道路景觀是指道路使用者在道路上以一定速度通行時視野中的道路及環(huán)境四維空間形象，同時，它也包含路外人視覺中對道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。 上跨方案本方案主要考慮金沙江路車行道上跨，非機動車及人行道下穿鐵19路。箱梁中心處梁高 ，單個箱梁寬 ，采用 現(xiàn)澆濕接縫形成整體。橋梁主要考慮機動車道的通行,而非機動車輛 及行人通過下穿隧道穿越鐵路，以減少繞行距離。橋?qū)?。其中車行下穿隧道寬 ，外側(cè)設(shè)有 75cm 寬檢修道。隧道下穿寶成線段長度為 34m，采用兩端頂進(jìn)施工。金沙江路在 K0+297 處跨越新河，因跨越處 河流寬度不一，兩側(cè)橋梁分別布置為 212m 和 2 兩跨簡支空心板梁。人行道順原地面，到達(dá)框架出入口設(shè)梯道進(jìn)入框架下穿鐵路。(5) 下穿方案兩端直接接入規(guī)劃道路路口，行 車視線不好，線型較差，對行 車安全有不利影響。隧道采用分離式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。主車道隧道考慮雙向八車道，并預(yù)留檢修道，結(jié)構(gòu)凈寬為；非機 動車及行人隧道寬度為 7m?？蚣芊譃槿?，全長 72m，船槽共 235 米。頂板厚 1m，底板厚 ，側(cè)墻寬 ，頂板頂距鐵路軌面高程 。機動車道隧道船槽采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，擋墻采用懸臂式鋼筋混凝土擋墻、素混凝土擋墻，均明挖現(xiàn)澆施工。人行道鋪裝采用4cm 人行道方磚塊，下面填充輕質(zhì)填料。施工縫的接縫防水，形成多道防水、綜合治理的防水體系?；炷量?jié)B等級為 S8。防水混凝土結(jié)構(gòu)厚度不應(yīng)小于 25cm。隧道工程通向地面的各種孔口應(yīng)設(shè)置地面水倒灌措施。設(shè)計中，排水管道的敷設(shè)原則上與道路縱坡大概一致進(jìn)行設(shè)計，局部路段有一定調(diào)整，高程上滿足規(guī)劃及已建管道的高程要求，雨水管道高程還需滿足接納水體高程要求。頂覆土深度≥ 或敷設(shè)在回填土上時采用 180176。2. 雨水口雨水口設(shè)置要求能迅速有效地收集雨水，設(shè)置在在匯水點上或截水點上。2．管道基礎(chǔ) ：排水管道采用開槽施工的方式進(jìn)行，管道基礎(chǔ)應(yīng)能達(dá)到《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》的要求，如現(xiàn)場情況遇到流沙、建筑垃圾、回填土、有機質(zhì)土等不良地質(zhì) 情況，可采用換填連砂石等措施進(jìn)行加固，在管道基礎(chǔ)承載能力達(dá)到一定要求后方可下管進(jìn)行排水管道安裝。4. 管道防腐：鋼管：內(nèi)壁采用水泥砂 漿襯里，按《埋地給水鋼管道水泥砂漿襯里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CECS10：89）執(zhí)行，或采用高分子無毒防腐涂料；外壁采用環(huán)氧煤瀝青三油二布防腐，按《埋地給水鋼管道環(huán)氧煤瀝青防腐層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（SYJ2887）執(zhí)行。遇到管道內(nèi)沉淀物硬化或有樹根等特殊情況下更加困難，很難達(dá)到清通效果，造成管道排水不暢?？傮w交通安全及管理方案交通工程本著“以人為 本” 的精神，體 現(xiàn)人性化設(shè)計，并本著“安全、有序、暢通 ” 的原則進(jìn) 行設(shè)計；監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計本著“ 安全、先進(jìn)、實用、經(jīng)濟(jì)” 的原則設(shè)計 ，系統(tǒng)設(shè)備選型充分注意設(shè)備 的先進(jìn)型、可用型、可維護(hù)性，力求做到設(shè)備少維護(hù)；光纖通信系統(tǒng)設(shè)計強調(diào)可擴展性、穩(wěn)定性。道路交通設(shè)施設(shè)置方案設(shè)置交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、電子警察系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、光纖通信系統(tǒng)等。 交通標(biāo)線本工程交通標(biāo)線設(shè)有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo) 向車道線、停止線等。 交通監(jiān)控交通監(jiān)控設(shè)施包括路口信號控制機、人行道燈、車行道燈、電子監(jiān)控設(shè)備及配套的電源及管線設(shè)施。室外箱式 變電站的設(shè)置按照片區(qū)規(guī)模統(tǒng)一考慮，本路段共設(shè)置三臺 80kVA 箱變。為保證負(fù)荷平衡，路燈每一回路須三相間隔供電。路燈布置：燈具在雙側(cè)人行道和中央分隔帶上三列對稱布置。功率 250W。穿越車道時穿 SC80 鋼管保護(hù)，埋深 米。路燈燈桿利用路燈基礎(chǔ)接地，并與 PE 線 可靠連接，每間隔一根燈桿設(shè)置一根接地極，用作重復(fù)接地，接地電阻不大于 10 歐姆。 綠化要求與標(biāo)準(zhǔn)1. 道路綠化設(shè)計應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì) 、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機動車車道中線處路面標(biāo)高 1m 的樹 木。（4）道路應(yīng)根據(jù)各路段地 勢、土壤等分段種植。（5）在道路平面、縱斷面與橫斷面設(shè)計時應(yīng)注意保護(hù)古樹名木。（7）靠車行道的行道樹應(yīng)滿 足側(cè)向凈寬的要求。35第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)準(zhǔn)入分析第一節(jié) 發(fā)展規(guī)劃分析項目符合德陽市城市總體發(fā)展規(guī)劃根據(jù)德陽市城市總體規(guī)劃，按照“一主一副四分區(qū)”的總體規(guī)劃布局，規(guī)劃建立 “市中心—— 次級中心——分區(qū)中心”三級公共中心組織體系，其中市中心一個，次中心一個，分區(qū)中心四個。（2）次級中心 在旌湖的 東側(cè)，黃河路 規(guī)劃設(shè)置了區(qū)級行政辦公、商業(yè)服務(wù)、金融保險等設(shè)施，形成了次級中心。在德陽市城市總體規(guī)劃的用地發(fā)展方向中，36明確提出“城市的西部將隨著長江西路的建設(shè)使城市向西發(fā)展”，本項目直接聯(lián)系市區(qū)和西部的天元工業(yè)分區(qū)組團(tuán)，不僅能夠更加緊密聯(lián)系市區(qū)與城西地區(qū)，有利于西部片區(qū)的開發(fā)利用，而且為今后城市向西發(fā)展提供了可能。德陽市規(guī)劃和建設(shè)局以天元選址第 51060020220001 號、德市選字第 510600202200002號、德市選 字第 510600202200011 號、德市選字第 510600202200012號、德市選 字第 510600202200013 號下達(dá)了項目德選址意見書，同意本項目的選址。二縱為泰山路和廬山路，二環(huán) 是城區(qū)東西側(cè)的兩條大動脈，一環(huán)路西半環(huán)為“一環(huán)”中的重要組成部分。當(dāng)前，德陽經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體水平已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。本項目突破了鐵路對城市發(fā)展的限制，為整個全市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展注入了新的活力。項目符合“”汶川地震災(zāi)后重建規(guī)劃2022 年 5 月 12 日 14 時 28 分，四川省汶川縣發(fā)生里氏 級大地震，這次地震是新中國成立以來破壞性最強、波及范圍最廣、救災(zāi)難度最大的一次地震，直接嚴(yán)重受災(zāi)地區(qū)達(dá) 10 萬平方公