【正文】 層混合料應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰凍(3～5℃)到來之前一個(gè)月到一個(gè)半月完成?？v、橫接縫(槎)均應(yīng)設(shè)直槎。配合比應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨。石灰（水泥）穩(wěn)定土石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫（碎石）相同點(diǎn)施工期日最低氣溫要求均在5℃以上。初期強(qiáng)度高，其強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)。（07年試題）A 上面層 B 下面層 C 基層 D 墊層答案：C剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動(dòng)，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為(A濕陷性黃土處理可采用（ ）（06考點(diǎn)）A 換填法 B 擠密法 C 排水固結(jié)法 D 強(qiáng)夯法答案：D路面的使用要求指標(biāo)有（ ）A 平整度 B 承載能力 C 溫度穩(wěn)定性 D 透水性 E 經(jīng)濟(jì)性答案：A B C D高級(jí)路面的特點(diǎn)是路面強(qiáng)度高、剛度大、（ ）A 穩(wěn)定性好 B 建造成本低 C 車速低 D 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高答案：A7：城市道路的路面結(jié)構(gòu)常由多層次構(gòu)成，其中主要起承重作用的是(2％范圍時(shí)碾壓，其壓實(shí)功最有效。原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后塊、輪跡重疊。碾壓時(shí)，視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施雨水支管及檢查井四周無法使用大型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。（三）挖土路基（路塹）原地面處理方面：排除地面積水并疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。原地面處理方面：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑井穴，分層填實(shí)?！?。（三）路基（土、石方）工程。路基施工多以人工配合機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)方式。靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力。多孔礦渣是較好的隔溫材料。凍結(jié)狀態(tài)時(shí)強(qiáng)度較高，壓縮性較低。抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性灰土墊層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁法，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。常用標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度zo，即地表無積雪和草皮覆蓋條件下，多年實(shí)測(cè)最大凍結(jié)深度的平均值。包括：(1)由于土粒間水膜與相鄰?fù)亮Ｖg的分子引力所形成之黏聚力，即“原始黏聚力”。一般取中砂、粗砂、礫砂的φ＝320～400；粉砂、細(xì)砂的φ＝280～360。土的三相(固體顆粒、水和氣)組成特性(見圖1K411015)，構(gòu)成了其許多物理力學(xué)特性。對(duì)于瀝青面層下的基層，在潮濕路段應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。土中水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。(2)墊層材料：粒料穩(wěn)定土、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。作用：改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形?；鶎印Ｂ访娣譃槊鎸?、基層、墊層等結(jié)構(gòu)層。二、城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成（一）路基。透水性。溫度穩(wěn)定性。平整度。 瀝青表面處治8（不同材料的使用年限要注意區(qū)別記憶）（二）按力學(xué)特性分分類特點(diǎn)破壞形式代表路面柔性路面彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度小取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變各種瀝青類路面剛性路面產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形小取決于極限彎拉強(qiáng)度水泥砼路面1K411012 掌握城市道路的結(jié)構(gòu)組成(瀝青砼路面)一、路基與路面的性能要求（一）路基的性能要求。城市道路分類路面等級(jí)面層材料使用年限(年)快速路、主干路高級(jí)路面二、城市道路分級(jí)除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。（如果出單項(xiàng)選擇題，考生應(yīng)能判斷出什么是快速路、主干路、次干路和支路）快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。大城市應(yīng)采用Ⅰ級(jí)，中等城市采用Ⅱ級(jí)，小城市采用Ⅲ級(jí)。 水泥砼30其主要指標(biāo)有：整體穩(wěn)定性、變形量。為減緩路面平整度的衰減速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。路面應(yīng)具有不透水性。 斷面型式：路堤、路塹、半填半挖。面層?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有足夠的均勻的承載力和剛度，在瀝青類面層下應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定。第2講1K411013 掌握不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（此部分內(nèi)容歷年考試均未考到，但建議對(duì)衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、加筋土擋墻形式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)看一下，有一個(gè)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)即可，可出1分的選擇題）（見教材P6）1K411014 熟悉水對(duì)城市道路工程的影響水是造成路基路面及其沿線構(gòu)造物病害的主要原因。從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。路面結(jié)構(gòu)層總厚度還要滿足防凍層厚度的要求。土的物理力學(xué)基本指標(biāo)主要有：質(zhì)量密度ρ：質(zhì)量/體積孔隙比e：孔隙體積/土粒體積孔隙率n：孔隙體積/土的體積（三相）含水量W：土中水質(zhì)量/土質(zhì)量飽和度S：土中水體積/土中孔隙體積界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量；液限ωL：土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡(jiǎn)稱液限；塑限ωP：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡(jiǎn)稱塑限；塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，Ip=ωLωP,即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；液性指數(shù)IL：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，IL=(ωLωP)/Ip可用以判別土的軟硬程度；IL＜0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)0≤IL＜≤IL＜IL≥1滲透系數(shù)：1內(nèi)摩擦角與黏(內(nèi))聚力：內(nèi)摩擦角反映土的摩阻性質(zhì)。孔隙比愈小，φ愈大。(2)由于土中化合物的膠結(jié)作用而形成的黏聚力，即“固化黏聚力”。1不良土質(zhì)路基的處理方法土質(zhì)名稱特點(diǎn)常用處理方法軟土天然含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低換填法、擠密法、排水固結(jié)法濕陷性黃土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高(1)可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。(4)為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面結(jié)構(gòu)層)應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最??；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。一、路基施工程序（一）準(zhǔn)備工作。（四）質(zhì)量檢查與驗(yàn)收。測(cè)標(biāo)高。防路基側(cè)向滑移方面：當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度≯300mm，寬度≮填筑措施：分層填土、壓實(shí)，嚴(yán)禁傾填。根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開挖。（四）質(zhì)量檢驗(yàn)。壓實(shí)方法：重力壓實(shí)法（靜壓）和振動(dòng)壓實(shí)法兩種。四、壓實(shí)質(zhì)量檢查。1K411023 )。 （04年試題）A先慢后快 B先振后穩(wěn) C先中后邊 D先輕后重 E輪跡重疊答案：ADE1路基不需要檢查的項(xiàng)目( ) （05年試題）A 寬度 B橫坡 C平整度 D強(qiáng)度答案：D第3講1K411030 城市道路基層工程施工1K411031 掌握不同無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性無機(jī)結(jié)合料定義：水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做的基層，具有良好的力學(xué)性能，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性、板體性較好，但耐磨性差。在暴露條件下容易干縮，低溫時(shí)會(huì)冷縮，而導(dǎo)致裂縫只用作高級(jí)路面的底基層石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強(qiáng)度不及水泥穩(wěn)定土，強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，溫度低于5℃時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)嚴(yán)禁用于高等級(jí)路面的基層，只用作高級(jí)路面的底基層。強(qiáng)制式拌合機(jī)均應(yīng)封閉交通不同點(diǎn)碾壓時(shí)含水量宜在最佳含水量177。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應(yīng)使用廠拌石灰土，不得使用路拌石灰土?？v向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。施工時(shí)宜采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制。碾壓時(shí)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度一致，不得多次找補(bǔ)。土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料等類型。合成材料連接應(yīng)牢固，在受力方向處的連接強(qiáng)度不得低于該材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，其疊合長(zhǎng)度不應(yīng)小于150mm。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。臺(tái)背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜。～。土質(zhì)邊坡防護(hù)應(yīng)做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護(hù)工作。（3）易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網(wǎng)或土工格柵加固。采用土工模袋護(hù)坡的坡度不得陡于1：1。一、混合料的運(yùn)輸施工中應(yīng)做到攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車等候。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前100～300mm外空檔等候，被攤鋪機(jī)輕頂緩緩?fù)苿?dòng)前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。～1h預(yù)熱熨平板使其不低于100℃。上面層宜采用平衡梁或雪橇式并輔以厚度控制方式攤鋪。攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。 表1K4110412施工工序石油瀝青的標(biāo)號(hào)50號(hào)70號(hào)90號(hào)110號(hào)開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于正常施工135130125120低溫施工150145135130碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機(jī)80706560輪胎壓路機(jī)85807570振動(dòng)壓路機(jī)75706055開放交通的路表溫度，不高于50505045初壓——應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。(1)密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶宜重疊100～200mm。為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。四、接縫瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。五、開放交通熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50℃時(shí)，方可開放交通。瀝青混合料拌合時(shí)間以瀝青均勻包裹集料為度。生產(chǎn)添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。(二)壓實(shí)與成型改性瀝青混合料應(yīng)做到：初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90℃。改性瀝青SMA路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓。(三)接縫改性瀝青混合料路面冷卻后很堅(jiān)硬，冷接縫處理很困難，因此縱向接縫應(yīng)盡量避免出現(xiàn)冷接縫。瀝青混凝土(混合料)的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)－孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。序號(hào)結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)1按嵌擠原則以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。60℃動(dòng)力黏度（絕對(duì)黏度）——選擇性指標(biāo)。表征的另一指標(biāo)是：針入度指數(shù)(PI)，它是應(yīng)用針人度和軟化點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果來表征瀝青感溫性的一項(xiàng)指標(biāo)。采用薄膜烘箱加熱試驗(yàn)，測(cè)老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度(10℃或5℃)等來反映其抗老化性。一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。二、粗骨料粗骨料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙。三、細(xì)骨料細(xì)骨料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募?jí)配。四、填料填料應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。再生劑用量的確定應(yīng)考慮下列因素：舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度。1K411050 水泥混凝土路面工程1K411051 掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn)一、路基(不應(yīng)歸類在路面中)路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。二、墊層在基層下設(shè)置墊層的條件（1）季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層（剛性墊層）。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。（4）濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細(xì)粒土(承受中等交通)時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。厚度混凝土彎拉強(qiáng)度值應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。（3）脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚≥200mm時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫。當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿時(shí)，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋，自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋。(二)攪拌攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備。(三)攤鋪與振動(dòng)三輥軸機(jī)組鋪筑混凝土面層時(shí)，在一個(gè)作業(yè)單元長(zhǎng)度內(nèi)，應(yīng)采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾方式作業(yè)。傳力桿的固定安裝方法有兩種。縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式。填縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。典