【正文】 K15+ 現(xiàn)狀道路約 30 米，路，往右側(cè)單側(cè)擴(kuò)建，占用 17～20 米太平水道。路線經(jīng)過炮臺(tái)及海戰(zhàn)館景區(qū)后，以 59 米雙向 6 車道斷面布置形式沿現(xiàn)狀海堤向東至定洋文物保護(hù)區(qū)邊界，并以橋梁形式跨越規(guī)劃 4 條水系。過八圍村后道路路線走向向島內(nèi)側(cè)偏移，避開南祥船廠后與現(xiàn)狀環(huán)島路相接，沿現(xiàn)狀環(huán)島路走向至萬順鋼廠，并以橋梁形式跨越現(xiàn)狀蛇頭涌。過規(guī)劃一路后，道路路線向島內(nèi)側(cè)偏移。全線布設(shè)雨水管及給水等各種市政管線。（3）項(xiàng)目性質(zhì)：新建交通建設(shè)項(xiàng)目。 路線位置、走向及建設(shè)規(guī)模環(huán)島路為城市主干道，全長約 公里，全線以 6 車道為主，局部采用 4 車道。本工程內(nèi)容包含道路工程、交通工程、橋梁工程、給、排水工程（給水管線、雨水管線） 、防洪工程、電氣工程（電力工程、電信工程、照明工程） 、景觀工程。以 46 米雙向 4 車道不對(duì)稱布置的斷面形式向北延伸至十圍涌，采用橋梁形式跨越三處現(xiàn)狀河涌。過萬順鋼廠后，由于受到道路兩側(cè)山體和海域的限制，從萬順鋼廠開始道路斷面由 46 米雙向 4 車道漸變?yōu)?14 米雙向 2 車道。在定洋文物保護(hù)區(qū)定洋炮臺(tái)文物區(qū)（K11+500~K12） ，保持現(xiàn)狀。1一河兩岸中心段（沿江高速～規(guī)劃一路）K0+330～K1+0K12+300~K15+390 380053 雙向6 車道新建路段K1+040～K5+600 4560現(xiàn)狀環(huán)島路 24 米，根據(jù)地形雙側(cè)加寬擴(kuò)建2兩河交匯教育城段（規(guī)劃一路～萬順鋼廠）K5+600～K6+220 62046 雙向4 車道新建路段K6+220～K6+800 580 14 雙向2 車道 現(xiàn)狀道路 8 米，增加6 米人行道。本段沿線與 12 條現(xiàn)狀或規(guī)劃路相交，形成 T 型道口。在樁號(hào) 1+480～2+837 段， 路線避讓現(xiàn)狀 3 座高壓鐵塔結(jié)合道路左側(cè)大學(xué)城用地，臨水側(cè)設(shè)置 20～30 米濱江綠帶。（三）炮臺(tái)景區(qū)段（萬順鋼廠～海戰(zhàn)館路）本段全長 2540 米，樁號(hào)范圍 6+220～8+760 。該段采用 8 米的車行道加 6 米人行道的斷面布置。樁號(hào) 11+020～ 12+300 斷面寬度 53 米。 主要路段線位方案 船廠段線路方案結(jié)合用地規(guī)劃，現(xiàn)場限制條件等因素進(jìn)行方案比選。同時(shí)線形條件較好，與內(nèi)環(huán)路無重疊。方案二：平行沿江高速穿過沿江高速齊沙大橋后與在建沿江高速平行方向，與現(xiàn)狀環(huán)島路相接后利用現(xiàn)狀環(huán)島路線位連接到蛇頭灣碼頭。同時(shí)線形條件較好，與內(nèi)環(huán)路無重疊?？紤]到部隊(duì)用地及炮臺(tái)景區(qū)等特殊情況，本次對(duì)該段做了重點(diǎn)方案設(shè)計(jì)，詳見表 。該段采用 8 米的車行道加 6 米人行道的斷面布置。表 　炮臺(tái)段路線方案比較項(xiàng)目 方案 2 車道方案 4 車道方案設(shè)計(jì)原則 升級(jí)改造 升級(jí)改造線形指標(biāo) 滿足規(guī)范 滿足規(guī)范通行能力 較低 高對(duì) 92022 部隊(duì)營區(qū)的影響 無 無對(duì)軍用碼頭的影響 較小 需移址占海域?qū)挾?無 14 米對(duì) 91561 部隊(duì)用地影響 用房保留，停車場改造 用房保留，停車場改造核心景區(qū)改造方式 維持現(xiàn)狀，交通管制，拆除景區(qū)用房，增設(shè)臨時(shí)停車場 維持現(xiàn)狀，交通管制，拆除景區(qū)用房，增設(shè)臨時(shí)停車場由上表可看出兩個(gè)方案總體設(shè)計(jì)方案上大體相同，4 車道改造方案在通行能力，斷面景觀效果上均較好。道路西側(cè)為建成的商貿(mào)居住區(qū)，交通產(chǎn)生量大；作為島內(nèi)的中心城區(qū)，人流物流集中，交通吸引量大。 。土石方工程量主要來自主體工程區(qū)。 “東莞市虎門鎮(zhèn)威遠(yuǎn)島環(huán)島路工程”環(huán)境影響報(bào)告書12污染源分析 施工期污染源分析 噪聲和震動(dòng)（1）聲源：公路施工期間，作業(yè)機(jī)械品種較多，如路基填筑時(shí)有推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)等；高架以及橋梁施工時(shí)有柴油打樁機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等；公路面層施工時(shí)有鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、瀝青砼推鋪機(jī)等。表 施工場地噪聲調(diào)查結(jié)果測點(diǎn) 距離設(shè)備 2 米處 距離設(shè)備 20 米處 距離設(shè)備 100 米處路面瀝青混凝土鋪裝 85 74 62路面施工材料制備場地 76表 公路路面工程施工機(jī)械噪聲測試值機(jī)械類型 測點(diǎn)距施工機(jī)械距離（m） 最大聲級(jí)（dB）輪式裝載機(jī) 5 90平地機(jī) 5 90振動(dòng)式壓路機(jī) 5 86三輪或雙輪壓路機(jī) 5 81輪胎壓路機(jī) 5 76推土機(jī) 5 86輪胎式液壓挖掘機(jī) 5 84攤鋪機(jī) 5 82—87發(fā)電機(jī)組 1 98沖擊式鉆機(jī) 1 87螺旋式鉆機(jī) 5 84打樁機(jī) 5 105振搗器 5 92錐形反轉(zhuǎn)出料混凝土攪拌機(jī) 1 79瀝青混凝土攪拌機(jī) 2 84—9013 施工揚(yáng)塵、瀝青煙氣（1）施工揚(yáng)塵/粉塵：路基施工中施工原料的裝卸、運(yùn)輸、拌合過程中有大量粉塵散逸到周圍大氣中；道路施工時(shí)運(yùn)送物料的汽車引起道路揚(yáng)塵污染；物料堆放期間由于風(fēng)吹等也引起揚(yáng)塵污染。按照目前施工管理，本項(xiàng)目不設(shè)集中施工營地，施工人員將租住在施工現(xiàn)場或沿線的村莊農(nóng)民房，該廢水將分散排入各自租住的污水排放系統(tǒng)中。 生態(tài)環(huán)境施工期生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)在涉及到土石方地段的水土流失。項(xiàng)目根據(jù)廣東省人民政府辦公廳粵府辦[2022]46 號(hào)文《廣東省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)征地拆遷補(bǔ)償實(shí)施辦法》進(jìn)行補(bǔ)償。s)2022 年 2020 年 濱海高爾夫段（海戰(zhàn)館 路～沿江高速）2030 年 2022 年 2020 年 一河兩岸中心區(qū)段（沿江 高速～規(guī)劃一路）2030 年 2022 年 2020 年 兩江交匯教育城段（規(guī)劃 一路～蛇頭灣炮臺(tái)）2030 年 2022 年 2020 年 炮臺(tái)景區(qū)段（蛇頭灣炮 臺(tái)～海戰(zhàn)館路）2030 年 16 路面徑流項(xiàng)目所在地區(qū)的多年平均降雨量約為 1612mm，本項(xiàng)目營運(yùn)期的路面面積約為 萬 m2，因此路面年平均徑流量約為 萬 m3/a。? 分割作用：公路建設(shè)項(xiàng)目將使現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng)被分割，但項(xiàng)目為開放式市政工程道路，建成后將對(duì)兩側(cè)居民的出行帶來便利。17表 污染物排放情況匯總一覽表工期 污染類型 污染物產(chǎn)生量（ t/d）排放量（t/d） 排放方式擬采取的環(huán)保措施 備注排水總量SSCOD施工廢水油類沉淀池隔油沉淀排水總量 60 60SS COD 水環(huán)境 生活廢水NH3N 根據(jù)地勢排入功能較低的溝渠，可用于綠化或灌溉。表 水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)序號(hào) 水體 水質(zhì)功能劃分 功能劃分依據(jù) 污水排放標(biāo)準(zhǔn)1 獅子洋 Ⅲ類水質(zhì)功能 《廣東省地表水環(huán)境 功能區(qū)劃》《水污染物排放限值》（DB44/262022）第二時(shí)段的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)2 太平水道 Ⅲ類水質(zhì)功能 《廣東省地表水環(huán)境 功能區(qū)劃》《水污染物排放限值》（DB44/262022）第二時(shí)段的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護(hù)目標(biāo)（1）敏感點(diǎn)調(diào)查結(jié)果經(jīng)調(diào)查，本項(xiàng)目沿線經(jīng)過的居住區(qū)（村莊）敏感點(diǎn) 10 處，分布詳見表 。臨路側(cè) 6 戶，評(píng)價(jià)范圍內(nèi) 104 戶。前排4a、后排2 類距紅線30 米4a、之外2 類環(huán)島路居民房3m 3m居民房5 十圍 K2+720~K3+070 左、右 23/3 平路堤/0 2323 層居民房側(cè)對(duì)本道路，評(píng)價(jià)范圍內(nèi) 58 戶，4a 類區(qū)18 戶。前排4a、后排2 類前排4a、后排2 類9 九門寨三 門口村 K12+700~K13+120 左 29/5 平路堤/0 36 層36 層樓房側(cè)對(duì)本道路，評(píng)價(jià)范圍內(nèi) 130 戶，第一排4a 類區(qū)有 15 戶。確定生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為：東莞市黃唇魚自然保護(hù)區(qū)、沿線生態(tài)景觀、水土流失、現(xiàn)有綠化植被、紅樹林、生態(tài)恢復(fù)。環(huán)島路段在威遠(yuǎn)炮臺(tái)文物區(qū)段利用現(xiàn)有道路，保持現(xiàn)有道路現(xiàn)狀，不作任何改變；在定洋炮臺(tái)文物區(qū)路段不修建，保持現(xiàn)狀。表 　本項(xiàng)目執(zhí)行的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)　　單位：dB(A)聲功能區(qū)類別 適用地帶范圍 晝間 夜間2 類 學(xué)校；距本項(xiàng)目紅線 30 米以外的居民區(qū)建筑。表 地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB38382022 ） （部分） （mg/L）序號(hào) 項(xiàng) 目 Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)1 pH 6—92 CODCr ≤203 BOD5 ≤44 氨氮 ≤5 石油類 ≤6 SS 　　 ≤100*注：懸浮物 SS 的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用國家監(jiān)測站推薦執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn) 100mg/L。見表 。表 污 染 物 排 放 限 值 （ DB44/262022） 單 位 ： mg/L污染物 一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（mg/m 3） 污染物 一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（mg/m 3）pH 值（無量綱） 69 石油類 SS 60 BOD5 20CODCr 90 氨氮（NH 3N） 10 水土流失評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)水土保持方案，水土流失評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用路線經(jīng)過地區(qū)多年平均水土流失量為參照量，按照水利部頒布的水力侵蝕強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。在采取必要的措施后，晝間等效 A 聲級(jí)基本滿足 GB12523－90《建筑施工場界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)》的要求。按照目前施工管理，本項(xiàng)目將不設(shè)集中施工營地，施工人員將租住在施工現(xiàn)場周邊或沿線的出租房，該廢水將分散排入各自租住的污水系統(tǒng)中。 施工期生態(tài)環(huán)境影響分析項(xiàng)目施工使部分區(qū)域地表裸露，造成一定的水土流失現(xiàn)象，對(duì)陸地生態(tài)系統(tǒng)及其穩(wěn)定性有一定影響；施工期共造成生物量損失 噸；并對(duì)沿線野生動(dòng)物棲息地造成一定影響。 運(yùn)營期環(huán)境影響評(píng)價(jià) 聲環(huán)境影響預(yù)測評(píng)價(jià)武山沙村、瓦管圍住宅新區(qū)、一圍、十圍、八圍、蛇頭灣下村、九門寨三門口村、威遠(yuǎn)公園小區(qū)首排均處于 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，本道路建成后以上敏感點(diǎn)晝間( 包括高峰時(shí)段)和夜間噪聲均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》4a 類標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，按照設(shè)計(jì)，本道路將廣泛種植綠化，營造綠色道路，采用一些具有空氣凈化作用的植物作為兩側(cè)的綠化帶以吸收尾氣污染物，保護(hù)兩側(cè)環(huán)境空氣質(zhì)量，這將進(jìn)一步降低汽車尾氣對(duì)兩側(cè)環(huán)境的影響。31在降雨過程中由于污染物徑流量相對(duì)而言流量很小，正常情況下（油類、液體化學(xué)品和有毒物品的運(yùn)輸泄漏交通事故除外）對(duì)受納水體水質(zhì)影響不明顯。項(xiàng)目運(yùn)營期，可能發(fā)生運(yùn)輸有害有毒危險(xiǎn)品的車輛出現(xiàn)的交通事故。 生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)本項(xiàng)目營運(yùn)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的主要有對(duì)獅子洋水生生物的影響，以及對(duì)沿線景觀生態(tài)和濕地生態(tài)系統(tǒng)的影響（水域面積將減少 公頃） 。在施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)采取相關(guān)措施，在土壤條件允許的情況下，可恢復(fù)臨時(shí)用地地表植被。施工過程中應(yīng)經(jīng)常對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能差而導(dǎo)致噪聲增強(qiáng)現(xiàn)象的發(fā)生；（2）相對(duì)于營運(yùn)期來講，施工期噪聲影響是短期行為，主要為夜間施工干擾居民休息，因此，按規(guī)定打樁作業(yè)禁止夜間進(jìn)行，攪拌機(jī)等施工機(jī)械應(yīng)采用半地下式，并采取木制隔聲板等臨時(shí)降噪措施，在居民敏感區(qū)，強(qiáng)噪聲的施工機(jī)械夜間(22:00～07:00) 應(yīng)停止施工作業(yè)。（5）在利用現(xiàn)有的道路用于運(yùn)輸施工物資時(shí)，應(yīng)合理先把運(yùn)輸路線，并盡量在晝間進(jìn)行運(yùn)輸。 施工期水污染防治措施由于項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，目線路經(jīng)過的大部分地區(qū)附近均有居民點(diǎn)。施工現(xiàn)場設(shè)置臨時(shí)性沉淀池，對(duì)泥沙水進(jìn)行沉淀后回用，沉淀的懸浮物要定期清挖并作填埋等妥善處置。②因工程建設(shè)需要而臨時(shí)堆放在獅子洋附近的一般建筑材料，如水泥、砂石、鋼筋等，必須設(shè)篷蓋，必要時(shí)設(shè)圍欄；有毒有害物品如瀝青、油漆等不得堆放在河流、水庫岸側(cè)。 施工期社會(huì)環(huán)境影響減緩措施本項(xiàng)目在選線中，已充分考慮避讓居民點(diǎn)，工程征地拆遷集中在簡易棚房。（4）在緊鄰?fù)h(yuǎn)炮臺(tái)（K6+800~K8+500 ） 、以及定洋炮臺(tái)文物區(qū)（K11+500~K12 ） ，路段施工時(shí)，應(yīng)通知文物保護(hù)單位，先對(duì)虎門文物保護(hù)區(qū)內(nèi)不可動(dòng)文物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、做好記錄，告知注意事項(xiàng)，如有可能造成影響的須采取加固等預(yù)防措施，并在施工作業(yè)期間進(jìn)行施工期跟蹤監(jiān)測。? 施工路段設(shè)置交通疏導(dǎo)標(biāo)志；? 在對(duì)向行駛期間增加臨時(shí)標(biāo)志牌，如互通位置、交通組織提示等；? 配備相關(guān)人員，在施工路段兩側(cè)進(jìn)行交通疏導(dǎo)；? 施工不同階段、不同路段設(shè)置相應(yīng)限速標(biāo)志。由于營運(yùn)期的實(shí)際交通量、車速等往往與預(yù)測值有一定的出入，以及噪聲預(yù)測誤差等因素，因此，建議對(duì)虎門電廠生活區(qū)實(shí)施噪聲跟蹤監(jiān)測，并預(yù)留足夠噪聲污染防治資金，根據(jù)監(jiān)測結(jié)36果及時(shí)增補(bǔ)和完善防治噪聲污染措施。為進(jìn)一步降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)對(duì)環(huán)境的影響，應(yīng)采取以下措施：（1）跨越水體橋梁在兩端進(jìn)行引水、導(dǎo)水設(shè)計(jì)，兩側(cè)須設(shè)置路面徑流收集系統(tǒng)、事故污水收集池。若“三證”不全或車輛超載可禁止其上路。（5）在鄰近獅子洋和太平水道處道路兩側(cè)設(shè)置排水溝，進(jìn)行引水、導(dǎo)水設(shè)計(jì)，使橋面徑流不能直接排入水體，以減少對(duì)獅子洋和太平水道水質(zhì)的影響。（2）擬建公路沿線適合樹木生長，建議根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)在公路兩側(cè)適合種植區(qū)域，特別是敏感區(qū)附近多種植喬、灌木。本報(bào)告僅對(duì)本項(xiàng)目公路用地范圍內(nèi)的公路兩側(cè)邊坡、坡腳至路界等設(shè)施區(qū)以及公路用地范圍外的綠色通道建設(shè)提出一些綠化樹種提出建議。各路段景觀和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，環(huán)環(huán)相扣且各具特色，形成豐富的動(dòng)態(tài)景觀，一氣呵成、渾然一體。另外，因橋把兩岸城區(qū)聯(lián)系在一起，環(huán)島路之景觀則把橋、路、水、城融于一體，難于分割，從而使兩岸的城市形態(tài)躍然其中，通過環(huán)島路園林景觀的38