航空運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告-wenkub
2023-06-14 00:21:14 本頁面
【正文】 價(jià)由監(jiān)管部門制定，與市場需求曲線沒有契合，僅能滿足小眾人群的需求；放松管制后，航空公司針對不同層次旅客不同的需求曲線給出差異化的價(jià)格，可以占據(jù)更大的消費(fèi)者剩余。我們梳理發(fā)現(xiàn)，1990年以來，美國大型全服務(wù)航空公司的機(jī)上旅客服務(wù)支出和餐食支出占比呈現(xiàn)顯著下降趨勢，航企控成本的趨勢明顯。反過來，正因?yàn)楦哳l航班波和便捷中轉(zhuǎn)顯著提升航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)力，樞紐才能牢牢集聚更多客源，尤其是高品質(zhì)公商務(wù)客源。 216。 放松管制促進(jìn)航空業(yè)的競爭放松管制讓航空業(yè)進(jìn)入立體競爭時(shí)代，產(chǎn)品種類更為豐富，有利于盡可能滿足大眾的多樣化需求。 216。不過，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)放松管制前后（以1978年為分水點(diǎn)）總運(yùn)力供給的同比增速相對維持穩(wěn)定，表明放松管制并不必然導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)力供給嚴(yán)重過剩，因此對運(yùn)力失控的擔(dān)憂也不能成為放松航業(yè)管制的阻礙。經(jīng)過后來行業(yè)的兼并重組潮，大約仍然保持有大約270家各種類型的航空公司。 放開航線準(zhǔn)入和自主定價(jià)權(quán)的政策導(dǎo)致航企數(shù)量和行業(yè)供給產(chǎn)能的大幅提高，票價(jià)必然顯著下滑，航空業(yè)開始向平民大眾回歸。 216。由于票價(jià)和航線承運(yùn)人受嚴(yán)格管制，航空公司不得不競相提供更高品質(zhì)的空中服務(wù)和頻次更密集的航班波以贏得旅客忠誠度和客戶黏性，這些必然導(dǎo)致運(yùn)營成本的居高不下和客座率的持續(xù)低水平。 1938年出臺的《民用航空法》主要目的即在于避免航空業(yè)過度競爭和不公平競爭，保護(hù)航空公司獲得正常水平的收入，其影響相當(dāng)深遠(yuǎn)。航空運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告航空運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告目 錄一、美國產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)：行業(yè)管制與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 3產(chǎn)業(yè)組織政策隨業(yè)態(tài)改變，管制政策源自抑制民航業(yè)的過度競爭 3美國行業(yè)管制放松經(jīng)驗(yàn)：航空業(yè)為大眾服務(wù)的基礎(chǔ)性因素 4放松管制促進(jìn)航空業(yè)的競爭 7放松管制促進(jìn)模式創(chuàng)新 10二、中國民航體制改革背景及意義 11民航普及程度落后美國60年，未進(jìn)入大眾化消費(fèi)時(shí)代 11嚴(yán)格空域管制成為制約民航提高普及率的重要瓶頸，空域改革迫在眉睫 12監(jiān)管層面按國際趨勢逐步深入改革，離自由競爭和市場導(dǎo)向尚有差距 13三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民收入將促進(jìn)航空需求的增長 15產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和居民收入占比提高是民航業(yè)向大眾普及的重要前提 15收入增長對遠(yuǎn)距離航線或跨境出行的需求刺激效顯著 17四、中國民航前景展望 18經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級將提升第三產(chǎn)業(yè)占比，拉升航空需求的GDP彈性 18入分配改革提升居民收入比重，居民航空出行需求有望受益放量 22居民收入比重提高，航空方面支出增長可期 24五、主要風(fēng)險(xiǎn) 27.一、美國產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)：行業(yè)管制與產(chǎn)業(yè)發(fā)展——放松政策管制是行業(yè)供需放量，服務(wù)面向大眾的首要基礎(chǔ) 產(chǎn)業(yè)組織政策隨業(yè)態(tài)改變，管制政策源自抑制民航業(yè)的過度競爭管制與放松管制是美國航空業(yè)從上世紀(jì)以來至今最主要的關(guān)鍵詞。由于航空業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，具備較強(qiáng)的價(jià)格戰(zhàn)基礎(chǔ)，航企利潤率低下，市場控制能力差，因此管制主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：1. 嚴(yán)格限制新企業(yè)進(jìn)入；2. 限制企業(yè)的合并重組，防止產(chǎn)生市場勢力；3. 對運(yùn)價(jià)和收入嚴(yán)格控制。航線缺乏新加入的競爭者，既有承運(yùn)人無法自由退出，低客座率也無法對高票價(jià)產(chǎn)生影響。 首先，廢除航線管制權(quán)，允許新的航空公司申請報(bào)備加入競爭，航空公司數(shù)量激增，全行業(yè)競爭程度驟然加?。?216。 216。行業(yè)在競爭中，也開始出現(xiàn)細(xì)分市場，航空公司分化成全服務(wù)型、低成本型、區(qū)域支線型、貨運(yùn)航空型和包機(jī)型等5大類。 216。 票價(jià)管制權(quán)被逐步放開，航空公司有權(quán)根據(jù)市場情況和自身成本水平制定航線票價(jià)，新的市場參與者帶來競爭加劇，航空公司不得以通過降低票價(jià)提高市場份額。
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