【正文】 和單位調查了新能源汽車發(fā)展政策。為保證調查數(shù)據(jù)的可靠性，提高調查效率，本次調查綜合運用了問卷調查、典型調查相結合的方式進行（如表所示）。萬鋼（）提出高新技術產(chǎn)業(yè)化、自主創(chuàng)新技術的進步、產(chǎn)品的推廣應用和自主創(chuàng)新政策的落實是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的前提條件。李拓晨（）從歷史演進、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)技術水平和進出口狀況等角度分析我國高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并提出對策。等()、 ()結合產(chǎn)業(yè)案例從密度和技術吸收能力、跨產(chǎn)業(yè)技術能力溢出等維度分析了高技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。徐鵬（）從政策、體系和市場三方面對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行了分析，提出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成，但在標準制定企業(yè)間協(xié)作和整體系統(tǒng)規(guī)劃等方面還有待完善；對于對價格敏感的消費者占主體地位的中國新能源汽車潛在消費人群，市場的跨越式發(fā)展的關鍵在于汽車價格的降低和補貼政策的完善帶來的新能源汽車購置成本和使用成本的降低，因此政策是新能源汽車健康發(fā)展的關鍵。在不同的階段，車輛、基礎設施、新能源供應和財政支持的策略不同。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要存在以下問題：一是在生產(chǎn)供給方面，由于新能源汽車的關鍵技術尚未完全成熟，無法實現(xiàn)批量生產(chǎn)，導致單位成本較高以及產(chǎn)品售價較高；二是在市場需求方面，由于配套設施建設相對滯后，消費需求難以真正形成，阻礙了產(chǎn)品進一步走向市場。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為解決當前交通能源和環(huán)境問題的一項重要手段。年杭州市科技計劃項目調研報告 計 劃 編 號: 20220634M 項 目 名 稱: 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展模式調研 計 劃 類 別: 科技情報調研專項 委 托 單 位（甲方）： 杭州市科學技術局 承 擔 單 位（乙方）: 杭州職業(yè)技術學院 項 目 執(zhí) 行 期：年 月 至 年月日課題組成員和分工姓名 職稱 專業(yè) 工作單位 在本項目中分工葉崢 講師 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 杭州職業(yè)技術學院項目負責人鄭健壯 教授 產(chǎn)業(yè)集群與技 術創(chuàng)新 浙江大學城市 學院 新能源汽車產(chǎn) 業(yè)研究龍艷 講師 汽車營銷 杭州職業(yè)技術學院汽車市場分析周鴻波 工程師 汽車技術研究 中國青年汽車 集團研究院 新能源汽車技 術分析嚴峻 講師 市場營銷 杭州職業(yè)技術學院汽車企業(yè)調研目 錄 引 言 ............................................................. 項目背景與意義 ..................................................... 國內外相關研究述評 ................................................. 項目組織與實施 ..................................................... 調研內容 ........................................................... 新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析 .................................................. 新能源汽車概念與類型 .............................................. 新能源汽車技術 .................................................... 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 .................................................. 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展障礙調研 ................................ 汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關者 ............................................ 消費市場 .......................................................... 產(chǎn)業(yè)政策及相關配套 ................................................ 產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙 ...................................................... 新能源汽車發(fā)展模式研究 .............................................. 新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 .............................................. 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 ........................................ 結束語 ..............................................................參考文獻 .............................................................附錄 ................................................................. 引 言 項目背景與意義隨著中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，機動車保有量急劇增長，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。在美國、日本、歐洲等國，隨著汽車產(chǎn)業(yè)領域各大公司對新能源汽車的資金與技術投入，政府也制定了一系列配套政策和法規(guī)積極鼓勵和推動其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進程。綜上所述，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場擴大間的反饋機制仍未形成。周家高（）從新能源電池汽車的工作原理角度論述了新能源汽車的應用前景，并對生產(chǎn)的關鍵技術進行了分析。此外，李佳霖等（）、馬鈞等（）、沈玲（）等人從市場分析層面入手，對新能源汽車的市場預測方法、營銷模式、市場導入策略等進行了研究。等（）結合移動通信產(chǎn)業(yè)從2G到3G技術平臺發(fā)展的案例，探討了高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展中多種社會因素和技術互動的影響機制。黃南（）對世界各國和地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程概括分析后得出，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立在對先進技術的掌握和應用基礎之上。上述研究表明，在新興產(chǎn)業(yè)的一般發(fā)展規(guī)律中，技術、市場和政策是主要的影響因素，其決定了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式選擇；在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的不同階段，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵問題不同，上述影響因素的作用效果有所差異。調查從年月至年月。表 課題組的調查安排時間 研究內容 調查對象 地點年月月 新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析（技術結構、產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)）新能源汽車示范項目 北京、上海、杭州年月 對汽車廠商進行訪談，了解產(chǎn)業(yè)情況。（ ）混合動力汽車混合動力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。其本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。純電動汽車的優(yōu)點是技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。5 / 43（）燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅動的汽車。 近幾年來，燃料電池技術已經(jīng)取得了重大的進展。但在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化及成本的降低。在新能源汽車中，電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得其存在商業(yè)化障礙。其優(yōu)點是排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。使用乙醇（俗稱酒精）為燃料的汽車即乙醇汽車。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的有害物的排放。年月，我國發(fā)改委全面叫停糧食乙醇的開發(fā)，要求今后生物燃料的發(fā)展必須滿足不占用耕地、不消耗糧食和不破壞生態(tài)環(huán)境為前提。而從國內范圍來看，目前動力電池、永磁電機及其驅動控制系統(tǒng)已經(jīng)具備一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，純電動汽車小批量示范運行已在特定區(qū)域展開，混合動力汽車已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?，燃料電池汽車研究工作也取得了較大的進展，部分成果已經(jīng)獲得示范驗證。到年左右，在個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由萬個充電樁、個充換電站構成的網(wǎng)絡化供電體系。成熟期產(chǎn)品是指技術原理的實現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術和生產(chǎn)技術成熟，國家和行業(yè)標準基本完備，可以進入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。如果有企業(yè)申報采用其它鋰離子動力蓄電池的產(chǎn)品，需臨時提請專家委員會確定技術階段。圖 節(jié)能與新能源汽車“三縱三橫”研發(fā)布局課題組基于市場德爾菲法，通過對浙江新能源汽車廠商與產(chǎn)業(yè)鏈相關者、科研機構、政府部門、高等院校等對象發(fā)放調查問卷和專家座談，對問卷和座談結果進行整理、處理和分析，根據(jù)技術重要性排名選出以下項關鍵技術的預期實現(xiàn)時間（見表）。很好，尤其是城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、機場等公共服務領域。燃料電池制造成本高。很好，目前尤其是在城市公共服務領域。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設，上海電驅動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業(yè)加強與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設。目前，國內汽車企業(yè)已將混合動力汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實現(xiàn)小批量上市?；炻?lián)式的優(yōu)點是有獨立電驅動模式實現(xiàn)“排放”，發(fā)動機要求功率小，提高燃油利用經(jīng)濟性，各動力總成的功率和體積小，有害氣體排放小，綜合能量轉化率高；其缺點是需要兩套驅動系統(tǒng)、結構復雜，需要配套多能源動力總成控制系統(tǒng)，空間布置困難、成本高。超級電容具有充電快、無記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)高、無二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點；鋰離子電池具有儲電量大、儲存時間長的優(yōu)點，但充電時間比較長。這雖然能夠保證相對較長的續(xù)駛里程，但由于要安裝許多電池，增加了車輛的重量和成本，對電池一致性的要求也較高。? 電動汽車整車技術整車輕量化始終是汽車技術重要的研究內容，純電動汽車由于布置了電池組，整車重量增加較多，輕量化問題更加突出。針對這樣的情況， 必須具備先進的熱量管理能力，維持電池模塊間溫度的平衡，并控制電池的工作溫度在合理范圍內。（）燃料電池汽車()燃料電池汽車與其它類型汽車的最大差異在于動力系統(tǒng)結構與工作原理。氫在燃料電極催化劑的作用下分解成氫離子和電子，氫離子通過電解質膜移到空氣極，電子通過外部回路（負荷）流到空氣極。圖 燃料電池汽車技術生命周期圖? 燃料電池雖然燃料電池的工作原理和普通的電化學原電池和充電電池類似，但是后者是一個封閉系統(tǒng)，封裝后與外界只存在能量交換而沒有物質交換，當電池內部的化學物質耗盡或反應條件發(fā)生變化時，系統(tǒng)就無法繼續(xù)輸出能源，而燃料電池是由外部的供氣系統(tǒng)供給的，只要保證物質供應的持續(xù)性，就可保證能量輸出的連續(xù)性，從這一來看燃料電池是開放的發(fā)電裝置。上市公司如佛山塑料集團股份有限公司、上海同濟科技實業(yè)股份有限公司分別公開相關專利僅件、件。? 輔助能源系統(tǒng)輔助電池及其管理系統(tǒng)是混合型燃料電池汽車動力系統(tǒng)中的重要組成部分，在汽車起動、加速、爬坡等工況下，需要驅動功率大于燃料電池可以提供的功率時，釋放存儲的電能，從而降低燃料電池的峰值功率需求，使燃料電池工作在一個穩(wěn)定的工況下，而在汽車怠速、低速或減速等工況下，燃料電池功率大于驅動功率時，存儲動力系統(tǒng)富余的能量，或在回饋制動時，吸收存儲制動能量，從而提高整個動力系統(tǒng)的能量效率。其基本構成為電機和控制器，電機由控制器控制，是一個將電能轉變?yōu)闄C械能的裝置，控制器的作用是將動力源的電能轉變?yōu)檫m合于電機運行的另一種形式的電能，所以控制器本質上是一個電能變換控制裝置。15 / 43圖 汽車廠商與電池廠商協(xié)作狀況圖 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈示意圖（）混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析整個混合動力汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大致分為 個部分，即金屬原材料（電池材料）、汽車用動力電池、混合動力汽車企業(yè)。目前世界上主要的碳酸鋰廠商主要有 家，智利的 ，產(chǎn)量 萬噸，德國的 和美國的 產(chǎn)量分別為 萬噸，合計 萬噸，占據(jù)全球產(chǎn)量的 以上。? 整車制造混合動力汽車的關鍵技術在于車載動力蓄電池，車載動力蓄電池的成本占到全部成本的 ，比亞迪是同時具備車載電力蓄電池與整車生產(chǎn)能力的企業(yè)。? 關鍵零部件鋰離子動力電池廠商主要有深圳比亞迪，天空能源（洛陽），蘇州星恒，深圳雷天，河南環(huán)宇，青島澳柯瑪，武漢力興，天津力神，北京盟固利， 金能，北京中潤恒動，浙江興海，山西光宇，天津航力源，蘇州迪耐特，雙一力（天津）新能源，深圳興科特，江西美亞能源，天津藍天雙環(huán)，湖南海星高科，深圳德朗能電池等。而國內的貴研鉑業(yè)則主要提供金屬材料鉑。其中，在年，上汽爭取做到