【正文】 淤的施工，且多家單位同時施工，協(xié)調難度較大，對項目部的組織協(xié)調能力要求高。 XX 河橋梁為跨河施工，因此要考慮筑島樁基工作平臺、搭設圍堰以及施工降水等工藝。原有前進橋為南北向主要交通要道，人車流量較大，施工時交通不能斷行。 年平均相對濕度為 59%，七、八月份最大在 75%左右，四、五月份最小，在 48%左右。 常年主導風向是西南、東北，夏季偏南，年平均風速為 3m/s，大風日數(shù)為 22 天。 多年平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，極端最高氣溫為 ℃，發(fā)生在 1942 年 7月 26 日。 (2)非機動車道：上面層采用細粒式瀝青混凝土 AC13 型，下面層采用中粒式瀝青混凝土 AC20 型。 伸縮縫：采用 C40 型。 鋼材： (1)普通鋼筋：符合國標《熱軋鋼筋》，采用 R235鋼筋及 HRB335 鋼筋。車行橋主梁為簡支空心板，梁高 米，人行橋主梁為π型梁，梁高 米。 橋面防水層：采用聚合物改性瀝青 (SBS改性 )，熱噴施工。 欄桿：采用 Q235鋼板及噴塑碳素鋼管。 (3)鋼板： Q235鋼?；A采用樁基，樁徑φ 120cm，下部結構為承臺接橋墩或橋臺，橋墩為一字型實體式鋼筋砼橋墩，橋臺為一字型鋼筋砼輕型橋臺，車行橋主梁為單箱三室變截面箱梁，梁高中支點處 米，邊支點及中跨跨中處 米，人行橋主梁為單箱單室變截面箱梁，梁高中支點處 米，邊支點及中跨跨中處 ，皆呈二次拋物線變化。規(guī)劃橋位處現(xiàn)狀橋梁為單跨 40*50m 剛架拱橋，需要拆除重建。 3. 安全施工目標：嚴格按照施工方案中的安全生產方案組織施工，確保不出現(xiàn)任何重大安全事故，杜絕責任事故，爭創(chuàng)省級安全文明示范工地。 6. 質量控制：進一步推進全面質量管理，嚴格按照 GB/T190012020 idt ISO9001:2020 標準質量體系進行質量程序控制，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理和嚴密監(jiān)控，上道工序必須為下道工序服務，質量具有優(yōu)先否決權。項目經理部調集具有類似工程施工經驗的專業(yè)隊伍，根據(jù)濟南 市二環(huán)東路地面道路及 BRT 系統(tǒng)建設工程第二標段施工的要求組織專業(yè)化施工。保護周圍環(huán)境，做好水土保護，創(chuàng)建文明施工工地。 、預防為主的原則 確立本工程安全目標，建立健全安全保證體系，完善各類安全管理制度，強化現(xiàn)場各項管理制度、措施的落實，確保安全目標的實現(xiàn)。本橋梁工程施工方案的編制嚴格遵守濟南市施工招標文件的各項要求。 。 、市政施工技術規(guī)范、質量驗收評定標準，國家及有關部委頒發(fā)的標準、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)及政策 。 3 、合理性、適用性和經濟性原則 ，運用平行流水作業(yè)，做好勞力、材料、機械設備的綜合調配，在保證質量、技術安全的前提下，積極采用新工藝、新機具、新材料及新的檢驗試驗方法。 、文明施工的原則 因地制宜，以人為本。 施工中嚴格遵守國家的法律、法規(guī)，兼顧地方和群眾利益，尊重地方 4 的風俗習慣，做到不擾民、少擾民。 ：采用先進的組織管理技術，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織分段、分工序平行施工流水作業(yè)，均衡生產，確保按期完成。 7. 環(huán)境及職業(yè)健康安全控制：嚴格按照 GB/T240012020 環(huán)境體系及GB/T280012020安全體系進行控制，確保實現(xiàn)環(huán)境及安全目標。 4. 環(huán)境保護和文明施工目標：做到業(yè)主滿意，市民認同，達到濟南市文明施工要求，爭創(chuàng)省級安全文明示范工地。新建橋設計橋梁全長 115m，寬 60m。 ：主梁及橋面鋪裝采用 C50 砼；橋墩墩身、墩帽、橋臺臺身、橋頭搭板、承臺、欄桿基座及臺帽均采用 C30 砼；樁基礎采用水下 C25 砼。 伸縮縫：采用 ZF80型。 路燈：同二環(huán)東路道路。 土工隔柵：臺后加鋪 EG50R雙向鋼塑復合土工隔柵。橋面為雙向八車道，機動車道寬 ，中間設 隔離帶，兩側各 慢行一體，欄桿基座寬 。 (2) 預應力鋼絞線：采用φ 。 ：橋臺支座采用矩形四氟板式橡膠支座（ GJZF4150*250*144）及矩形橡膠支座（ GJZ150*250*144） 欄桿：采用 Q235鋼板及噴塑碳素鋼管。 橋面防水層：采用聚合物改性瀝青 (SBS性 )，熱噴 施工。年平均無霜期 199 天，早霜始于 9月下旬，晚霜止于 4月中旬。根據(jù) 30 年資料提供的玫瑰圖可知極大風速多發(fā)生在 8 三個月。 年平均積雪日數(shù)為 ，年最多降雪日為 19 天（ 1985 年）。按業(yè)主及設計要求，先行施工兩側人行橋，帶人行橋通車后在拆除原有得前進橋，施工新建車行橋。 。 ，施工中要充分做好冬季施工準備。并對工程項目質量、工期、成本、安全及文明施工等各項管理工作全面負責。 管理職責 項目經理 (1)對總經理負責，認真貫徹執(zhí)行總公司項目管理文件、一體化管理體系文件和本項目的工程合同、業(yè)主指示、監(jiān)理指令、批準發(fā)布本項目部的支持性文件，確保項目管理體系、質量體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全體系持續(xù)有效運行。 項目副經理 (1)對項目經理負責，協(xié)助項目經理工作。 (2)負責組織編制本項目的實施性施工組織設計和作業(yè)指導書等，組織圖紙復核、技術交底、技術復核和過程質量控制，并組織分部工程質量評定和審批檢驗和試驗等報告。 (4)有技術人員、測量檢驗試驗人員的考核權及調配建議權，有質量獎懲權。 質量管理部 (1)在技術負責人的領導下，負責工程質量檢查、管理工作。 材料設備部 (1)在項目經理領導下，負責本工程的物資采購、驗收、貯存、發(fā)放和機械設備的使用管理、維護、驗收等管理工作。 (2)負責計量支付和編制質量成本計劃及統(tǒng)計分析工作。 (2)報告不合格信息，認真填寫試驗記錄。 安全環(huán)保部 (1)在技術負責人的領導下，負責工程的安全管理工作，負責環(huán)境保護的監(jiān)控工作。 綜合辦公室 (1)認真貫徹落實指揮部及項目部交給的各項工作任務，做好宣傳、文明施工，抓好后勤保障工作。 (5)協(xié)助項目部領導，充分發(fā)揮各職能人員的作用。 向項目部全體員工進行合同交底，傳達業(yè)主對該項目的進度、質量、安全、環(huán)境保護等各方面的要求，制定項目管理方案，在國家法律、法規(guī)要求和行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)程要求下科學管理、精心施工、交付滿足要求的優(yōu)質工程，創(chuàng)出優(yōu)質工程和提供優(yōu)質服務，最大限度地滿足業(yè)主要求。 管理目標 工期目標：招標文件要求本合同段 2020 年 8月 31日竣工通車。 （二）施工總體布署及總體施工方案的確定 該工程位于濟南市二環(huán)東路與 XX 河交叉段，新建 XX 河橋位于舊有前進橋橋址處，二環(huán)東路為城市交通主干道，交通流量較大，新建橋梁施工期間，允許車輛通行，根據(jù)現(xiàn)場條件和實際情況，總體部署如下： ，共劃分跨 XX 河橋施工區(qū)和跨 XX 南路橋施工區(qū)兩個施工分區(qū)，兩個施工分區(qū)平行施工，各施工分區(qū)內分別組織流水施工。 P1P2施工段施工順序為： 20 P2P3施工段施工順序為： 基坑土方開挖 P1 臺雨水出水口處理 P2 駐島圍堰 P1 樁基（支護） P2 樁基（支護） P1 承臺 P2 承臺 P1 橋臺 P2 橋墩 北岸擋墻 P1P2 河底鋪砌 滿堂支架 模板、預壓、鋼筋 箱梁澆注 鋼管樁 貝雷梁 滿堂支架 模板、預壓、鋼筋 箱梁澆注 21 P3P4施工段施工順序為： 快車道橋梁 快車道橋梁施工段劃分同慢行一體橋梁?？紤]到周圍地下管線距離承臺位置較近且施工期間快車道正常通行，施工時無法考慮大開挖，車輛對基坑產生極大的動荷載，一般支護無法保障基坑的穩(wěn)定性及安全性，故施工時采用鋼板樁支護； P2 橋墩位于現(xiàn)狀河內，駐島圍堰后采用鋼板樁支護； P3 墩 、P4 臺情況與 P1臺類似，亦采用鋼板樁支護。 橋墩臺模板采用定型鋼模板；承臺、箱梁模板采用新竹膠板，支撐基坑土方開挖 1 號臺樁基 2 號臺樁基 1 號臺承臺 2 號臺承臺 1 號臺橋臺 2 號臺橋臺 現(xiàn)澆箱梁 /預制箱梁 23 采用鋼架管、木枋、對拉螺栓。 四、施工形象進度安排及施工總體進度計劃 （ 一）工期目標 本工程招標文件要求為 2020 年 8月 31日竣工通車。 修建為施工服務的各類輔助、附屬設施。 進行現(xiàn)場的場地準備，根據(jù)施工計劃，平整施工現(xiàn)場，以便于組建辦公室、宿舍及材料加工場地等。 編制工程橋梁、河底清淤、擋墻及土方材料計劃。 落實臨時設施，包括臨時辦公室、臨時料場、用水、用電、交通通訊設施等。 落實臨時用水、用電等。 主要包括： 考查施工隊伍素質，包括施工能力和技術水平兩個方面，擇優(yōu)選擇，并簽訂勞務合同。使人人有基本職責；有明確的考核標準；有明確的辦事細則。根據(jù)項目管理的實際情況， 制定出反映項目水平的勞動消耗定額，以便指導完成對施工隊伍的管理。根據(jù)甲方提供的控制點和控制網最弱邊的最大相對中誤差，進行控制網的優(yōu)化設計，得出控制點的設計坐標值。萬一基準點損壞，可通過拴樁點迅速恢復。 為施工方便，我們再在基點的基礎上設立若干施工水準點。按規(guī)范，我們按四等水準測量的精度施測。 （二）變截面連續(xù)橋梁施工技術措施 島 筑島 P2 橋墩中心位于現(xiàn)狀河道北岸墻以南 7米處，為滿足橋墩樁基施工要求，需在原河道北岸至河道中心線范圍筑島填土至水位線以上 形成工作面。 樁基施工整體要求 樁基成孔 根據(jù)該工程特點 及地質情況，并考慮工期緊的特殊要求，根據(jù)樁基持力層的地質情況，擬投入正循環(huán)沖擊鉆機成孔。 29 (4)鋼筋籠施工時在籠體內每隔 2m 布置一層 Ф 16 水平加強筋，避免主筋偏心連接。 (4)鉆孔樁施工完畢以后，樁基 30%進行超聲波檢測或 70%進行小應變檢測。 樁基施工組織管 理及作業(yè)人員表 序號 編號 人數(shù) 職責 1 組長 1 全面負責施工組織指揮與協(xié)調 2 生產副組長 2 1 人負責砼的拌合運輸及灌注， 1 人負責灌注樁的成孔及鋼筋籠制安 3 技術副組長 1 負責技術參數(shù)的確認、測量放線、檢驗試驗等 4 設備組 2 鉆機、拌合站、運輸、焊機吊車等設備的調試 確認、維修保證 5 材料組 2 材料采購、抽樣檢驗、材料質量 6 拌合站 20 砼的拌合、運輸 7 成孔作業(yè)組及砼灌注組 60 分兩班作業(yè)，樁基成孔及水下混凝土灌注 8 鋼筋組 25 鋼筋籠制作、吊放 9 技術組 2 技術參數(shù)確認、技術方案確定 10 測量組 4 測量放線并復測 11 檢驗試驗組 4 原材料、混和料及成品質量檢驗試驗 12 后勤保障組 2 通訊、交通、生活保障 13 運輸組 2 運輸車輛的管理、線路選擇、辦理通行證 14 現(xiàn)場準備組 10 基坑開挖、圍擋、交通 15 宣傳組 1 現(xiàn)場宣傳報道 16 安全組 2 施工安全管理 17 交通協(xié)調組 2 交通管制、交警協(xié)調 機械配置 根據(jù)該工程特點及地質情況，并考慮工期緊的特殊要求， 施工現(xiàn)場計劃配置的拌合、運輸、成孔等機具設備如 下表： 序號 機械設備名稱 單位 生產能力 數(shù)量 31 1 CJF15 沖擊鉆 臺 鉆孔直徑 4 2 砼拌合站 120m3/h 座 120m3/h 1 3 砼運輸攪拌車 輛 8m3/車 8 4 16 噸吊車 輛 16 噸 2 5 6 40KVA 電焊機 臺 40KVA 6 7 φ 100 泥漿泵 臺 6 8 φ 100 潛水泵 臺 6 9 500KVA 變壓器 組 500KVA 1 10 120kw 發(fā)電機組 組 120kw 2 11 110KVA 對焊機 臺 110KVA 2 12 DN300 導管 套 20 25 檢驗試驗儀器設備 拌和站應配置原材料、砼性能檢驗的全部儀器設備，現(xiàn)場配置測量儀器、檢驗儀器。工藝流程框圖如下： 32 施工錢根據(jù)資料查明并做好障礙物處置工作，在平整的場地上，依據(jù)已測定得橋位 中線，由測量人員將樁基鉆孔位置定出，在打放樣樁時加設控制樁，以便施工時核對。在安放護筒前將坑底整平，再安放護筒使大致就位。護筒就位后，用粘土分層夯填埋固，填土時每 20cm 一層對稱打夯。 在鉆孔過程中，保證泥漿補給，保證孔內漿面穩(wěn)定。 遇巖層表面不平或傾斜，應拋入 20～ 30cm 厚塊石，使孔底表面略平，然后低錘快擊，使其形成一緊密平臺后，再進行正常沖擊，同時泥漿比重可降低到 左右，以減小粘錘阻力，但又不能過低，避免巖渣浮不上來，掏渣困難，沖擊鉆進階段應注意始終保持孔內水位高過護筒底口 以上，以免