【正文】 能會比國民經(jīng)濟的增長速度更快。 經(jīng)濟環(huán)境（Economical）我國改革開放已經(jīng)20多年，隨著各項基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代速遞業(yè)的條件：第一，我國雖然仍屬發(fā)展中國家，但最近幾年綜合國力明顯增強，經(jīng)濟總量由世界第九位躍居第七位。 速遞業(yè)發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善 我國現(xiàn)代速遞業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。物流是一個國家現(xiàn)代化的重要部分，現(xiàn)代物流是國家城市化的重要標(biāo)志，中國正處于現(xiàn)代化的關(guān)鍵時期，發(fā)展現(xiàn)代物流實現(xiàn)流通現(xiàn)代化，是提升我國經(jīng)濟素質(zhì)的效益、降低成本、服務(wù)民生的迫切需要。內(nèi)部條件分析主要是針對影響企業(yè)自身實力的內(nèi)部可控因素進行分析，如產(chǎn)品或服務(wù)、銷售情況、人財物等資源。通過數(shù)學(xué)建模、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)庫等多種手段，具體包括PEST分析，SWOT分析等方法對順豐集團的管理結(jié)構(gòu)進行了立體化的革新再造。順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速運網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團總部成立以來，更加致力于加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點進一步擴大到廣東省以外的城市?？傮w來說，良好的政治、經(jīng)濟大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動力。順豐快遞優(yōu)化項目設(shè)計方案第一章 總 論方案背景 隨著改革開放和市場經(jīng)濟的不斷深入，以及加入WTO后市場條件發(fā)生的巨大變化，中國的速遞行業(yè)面臨著難得的機遇與挑戰(zhàn)。順豐速運于1993年3月在廣東順德成立。至2006年初，順豐的速運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。但同時，加入WTO后，我國涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實力以及先進的技術(shù)和運營模式對尚未成熟的中國新興速遞業(yè)產(chǎn)生著巨大的沖擊。PEST分析SWOT分析總體規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計設(shè)計增值服務(wù)開發(fā)與設(shè)計人力資源管理優(yōu)化設(shè)計財務(wù)與成本管理優(yōu)化設(shè)計新低碳策略規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃設(shè)計設(shè)計第二章 順豐集團現(xiàn)狀分析企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的環(huán)境是指在制定經(jīng)營戰(zhàn)略要著重考慮的與公司經(jīng)營有關(guān)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的總和。順豐集團宏觀環(huán)境分析——PEST分析“PEST”分別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定的因素：政治的（Political）、經(jīng)濟的（Economical）、社會的（Social）、技術(shù)的（Technical）。十一五發(fā)展規(guī)劃提出，要擴展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，并把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的重要領(lǐng)域。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。第二，隨著我國市場的進一步開放，合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)、國有企業(yè)投資的多元化，形成了對速遞服務(wù)的巨大需求，也給速遞業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。在市場競爭激烈的情況下，越來越多的企業(yè)更加關(guān)注物流成本，而順豐集團作為國內(nèi)優(yōu)秀的速遞企業(yè)，它可以通過整合它現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部資源，更加有效的降低成本，能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。中國的物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。這一需求的內(nèi)容主要是快件服務(wù)、包裹速遞等；順豐速遞以“積極”為理念，實現(xiàn)快捷和方便服務(wù)。順豐集團中觀環(huán)境分析 中觀環(huán)境是指企業(yè)涉入行業(yè)狀態(tài)及相關(guān)業(yè)務(wù)關(guān)系等外在要素的集合，主要包括行業(yè)環(huán)境、業(yè)務(wù)環(huán)境等。經(jīng)濟環(huán)境：是上升還是下降雖然中國加入了WTO，照理說會進一步推動經(jīng)濟發(fā)展，可是伴隨著2007年末美國的次貸危機和三鹿事件的影響，中國經(jīng)濟環(huán)境不是很樂觀，經(jīng)濟環(huán)境進入下降期產(chǎn)業(yè)環(huán)境：是夕陽還是朝陽對于速遞業(yè)而言是朝陽產(chǎn)業(yè)，加入WTO后與中國成為世界制造業(yè)中心之一將大大推動速遞業(yè)的發(fā)展技術(shù)預(yù)測：本行業(yè)技術(shù)的重大變動信息技術(shù)的廣泛使用，制造業(yè)、連鎖商業(yè)、跨國采購的發(fā)展將大大推動中國速遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型，對速遞集約化水平、信息技術(shù)水平要求將迅速提高表2—1 行業(yè)環(huán)境分析表 業(yè)務(wù)環(huán)境 業(yè)務(wù)環(huán)境是指同企業(yè)經(jīng)營活動（涉及產(chǎn)、供、銷、人、財、物、信息等）相關(guān)聯(lián)或產(chǎn)生影響的各種關(guān)系及狀態(tài)。（2）順豐自身與競爭對手的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合分析如下：①中國郵政EMS：EMS依托中國郵政的郵局布點，網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達，全國各地皆能到達。宅急送網(wǎng)絡(luò)分內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)兩類，所謂內(nèi)網(wǎng)，指的是宅急送全權(quán)所有的自營快遞站點，外網(wǎng)指的是通過操作代理實現(xiàn)取派的站點。順豐集團微觀環(huán)境分析 微觀環(huán)境分析也可稱為內(nèi)部條件分析，包括具體環(huán)境分析和自身環(huán)境分析兩方面。但是2006年中國全面開放物流業(yè)，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、荷蘭郵政集團和敦豪等國際速遞業(yè)的巨頭迅速進入中國市場，國際競爭對手的加入，使得原有的市場份額減小，這對順豐集團的速遞業(yè)務(wù)而言是個不小的威脅。 ②許多生產(chǎn)企業(yè)由于原材料的上漲和行業(yè)充分的競爭，消弱了其盈利能力，將迫使他們對物流成本產(chǎn)生擠壓，公司對客戶的議價的能力受到嚴(yán)重的消弱。現(xiàn)在順豐集團在爭奪各區(qū)域內(nèi)客戶采用的價格戰(zhàn)略是極不穩(wěn)定的，如果沒有將物流網(wǎng)絡(luò)及成本管理進行優(yōu)化，從利潤的角度看，很有可能導(dǎo)致集體利益受損。 自身環(huán)境分析——SWOT分析 自身環(huán)境分析包括企業(yè)內(nèi)部的分析和企業(yè)所處行業(yè)及相關(guān)環(huán)境的分析，SWOT分析法就是從優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat）四個方面來分析企業(yè)的微觀環(huán)境。截至2009年，順豐速運集團擁有30多家一級分公司、基層服務(wù)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、澳門、臺灣）、員工7萬2千多人、自有營運車輛4000余臺。 劣勢（Weakness）（1）企業(yè)所屬分支機構(gòu)管理混亂，人員較混雜順豐速運集團管理制度尚不完善，導(dǎo)致人員招聘的頻繁和人才的流失。（4）公司在華東和華北市場占有率不高由于國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）和中國郵政已經(jīng)在華東及華北市場扎根已久，市場占有率極大，導(dǎo)致順豐進入這兩個市場不深，從而影響了其業(yè)務(wù)量和市場份額。 威脅（Threat）(1)油價上升油價上升，物流運輸不能提價，因為這樣會造成客戶的流失，這樣便會使得順豐集團的運營成本增加；這對順豐集團提出了更高的要求。整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運營模式發(fā)揮核心競爭力，選好細分市場通過管理方法和運作模式的改進降低圖2—2 SWOT矩陣分析圖意義和結(jié)論通過上述順豐集團現(xiàn)狀的分析，我們可以得出以下結(jié)論：通過對順豐集團網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新，順豐集團可以有效的利用國家的政策環(huán)境和現(xiàn)有的資源，抓住機遇，避免自身劣勢，在與競爭對手者的競爭中占有領(lǐng)先優(yōu)勢。通過前面對順豐集團現(xiàn)狀的全面分析，我們確立了本方案的設(shè)計目標(biāo)，即通過對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化對公司的業(yè)務(wù)進行重組和對成本管理進行優(yōu)化。 在省內(nèi)建立覆蓋全省、指控地級市的樞紐中心。 根據(jù)分銷業(yè)務(wù)拓展，在全國內(nèi)建立與完善物流配送基地和重要節(jié)點，形成比較完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流基本服務(wù)的主要內(nèi)容是建立和完善基礎(chǔ)性的物流服務(wù)平臺，它是物流增值服務(wù)充分發(fā)揮作用的戰(zhàn)略基礎(chǔ)；物流中心的整體營運目標(biāo)應(yīng)該是沿著物流增值服務(wù)的不同層面不斷深化。 信息平臺：建立和完善順豐集團的公共信息平臺，能夠完成業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、物流狀態(tài)查詢、過程跟蹤、信息處理、客戶共享等物流信息目標(biāo)216。216。216。216。 整合集團內(nèi)分散的信息資源，建立物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)架。 建立與上下游以及各分公司之間具有良好接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。（3）自動識別技術(shù)的應(yīng)用 條形碼、智能標(biāo)簽等自動識別技術(shù)在物流中的應(yīng)用可以實現(xiàn)對物流信息高速準(zhǔn)確的采集，及時捕捉作為信息源的物品在出庫、入庫、運輸、分揀、包裝等過程中的各種信息，提高物流作業(yè)程序的效率，減少不必要的人工成本以及降低出錯率，提高客戶服務(wù)水平。針對順豐公司目前的狀況來說，它自有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，順豐在中國大陸，目前已建有3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場以及2000個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)31個省（青海省、西藏自治區(qū)暫未開通）近200個大中城市及900個縣級市或城鎮(zhèn)。一級中轉(zhuǎn)站是級別最高的快件集散中心，具有負(fù)責(zé)范圍廣、快件處理量大、航線多、下設(shè)多個二級中轉(zhuǎn)站等特點。在快遞業(yè)中，由于快件時效性的限制，每個網(wǎng)點都有其最大服務(wù)半徑。 模型設(shè)置(1)忽略地租等因素的影響。(3)由候選網(wǎng)點的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運輸路線對企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點之間的距離，而距離我們采取直線距離。則數(shù)學(xué)模型可表示為：Max∑∑diYij (3——1) j∈N i∈A(j) .∑Yij≤1,i∈N (3——2)j∈B(i) ∑diYij≤DjXj,j∈M (3——3) i∈A(j) ∑Xj=p (3——4) j∈M Xj∈｛0,1｝，j∈M Yij≥0,i∈N,j∈M式（3—1）是滿足最大可能的需求提供服務(wù)的能力。 模型求解數(shù)據(jù)搜集：如下表4—2所示計算的經(jīng)緯度距離為行政分區(qū)城市緯度經(jīng)度華北北京市天津市青島沈陽 華東 上海市杭州溫州寧波 東南廈門 華中武漢長沙重慶市成都 華南廣州深圳東莞表4—2 順豐速運網(wǎng)點坐標(biāo)，而每一圈分成360176。例如：設(shè)北京到天津的直線距離為d，則d=﹛1/(+())﹜=由上述方法，我們可以精確地計算出順豐公司業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點的直線距離，如下表4—3：地區(qū)北京天津青島大連沈陽上海杭州寧波溫州深圳東莞廣州武漢長沙成都重慶廈門北京5234561041110313401927185610411316天津450956188018141814青島5537321635158715938441134大連2998249411005193418851890沈陽66311641292229822541483上海104295655412141191120668616501451828杭州11031292105810331048764686寧波1210108010681086溫州893359911深圳192816361215106989266213431100東莞18141587188511911034106881957412441001廣州185718141593189122541206104910879118155641217974武漢10418441483686892765長沙131611341451765651250成都15061650134312441217250重慶1453145111001001974765廈門17098286866684774615187781294表4—3 順豐業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點間的直線距離（單位：公里） 模型實施與評價 在華北地區(qū)北京作為中國的首都，經(jīng)濟發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施非常完善，而且順豐目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個城市之間，北京是與中國各個重要城市業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市，由上表4—3（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點——一級中轉(zhuǎn)站 在華東地區(qū)