【正文】 鋼筋加工棚分節(jié)下料，樁基開(kāi)挖完成后，采用平車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，主筋節(jié)段長(zhǎng)度不得超過(guò)6m長(zhǎng)，采用螺紋連接安裝，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝施工；現(xiàn)場(chǎng)采用在孔口搭設(shè)6m高雙排架鋼管支架，并設(shè)置斜撐和纜風(fēng)繩，確保支架的穩(wěn)定性和抗傾覆性，防止產(chǎn)生傾翻時(shí)影響鐵路運(yùn)行。先檢查孔口的孔徑，然后使用垂線、鋼尺檢查傾斜度及孔深，要求孔徑和孔深部小于設(shè)計(jì)值，%。⑸人工裝渣，電動(dòng)提升機(jī)出渣：一次單循環(huán)施工作用后，將水鉆鉆出的巖芯進(jìn)行依次出渣，出渣從樁孔的一側(cè)進(jìn)行，然后插入鋼楔，擊打鋼楔分裂巖石后再進(jìn)行一次出渣。⑵鉆取中間巖石：沿樁半徑鉆取巖芯，將樁芯巖體等分成三等份，每份占樁芯巖體的1/3，以便于巖體破裂。專用水泵外徑為12公分，高為40公分。依次按照分層取芯、破裂、取巖塊的循環(huán)工序作用，最終達(dá)到成孔的目的。水鉆法人工挖孔施工原理 巖石有三大特征：一是抗壓能力強(qiáng)，而抗拉和抗剪切能力很低；二是巖石在大于其極限抗力能力的作用下會(huì)發(fā)生拉裂破壞；三是巖石在大于其極限抗剪切力的作用下會(huì)發(fā)生剪切破壞。探測(cè)目的：確定電力、通信纜線不在樁基施工范圍內(nèi)；探明地質(zhì)情況，為樁基施工提供依據(jù)。并拉安全網(wǎng)，隔離機(jī)械人員，嚴(yán)禁人員機(jī)械進(jìn)入鐵路運(yùn)營(yíng)范圍。便道修建好之后，在便道兩側(cè)做鋼管防護(hù)欄桿，刷警示油漆，防止車輛，重型機(jī)械侵線。組織工程技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了仔細(xì)的復(fù)核，內(nèi)容包括：工程設(shè)計(jì)；各部結(jié)構(gòu)尺寸；地質(zhì)資料；細(xì)部高程；橋梁樁位坐標(biāo)；墩臺(tái)位置；各種構(gòu)造物的位置關(guān)系等有無(wú)相互矛盾、錯(cuò)誤或不合理；工程數(shù)量有無(wú)漏列和錯(cuò)誤等，并已形成圖紙審核文字記錄上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主，完善復(fù)核資料簽發(fā)制度。組織測(cè)量、技術(shù)人員對(duì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行詳細(xì)的審核及復(fù)測(cè)。集結(jié)性能好、效率高的先進(jìn)施工設(shè)備提高機(jī)械化配套作業(yè)程度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，組織暢通的物資供應(yīng)渠道，鋼材、水泥及其它特殊材料按照設(shè)計(jì)及相關(guān)文件的要求，與由合格的供應(yīng)廠商簽定供料合同，所用的原材料，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)。 3)生活及生產(chǎn)污水達(dá)標(biāo)：污水排放符合貴陽(yáng)市環(huán)境保護(hù)單位的有關(guān)規(guī)定；搞好文明施工，保持企業(yè)良好形象。 ?、时苊庠谕砩线M(jìn)行樁基施工，減少對(duì)周圍環(huán)境的噪聲污染。 ⑵建立文明施工崗位責(zé)任制，按分區(qū)劃片原則進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理，總包部負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)容文明形象管理的總體策劃和部署，施工隊(duì)伍對(duì)各自工作區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)管理負(fù)責(zé)，服從項(xiàng)目經(jīng)理部文明施工管理。加強(qiáng)與鐵路運(yùn)營(yíng)部門的溝通和協(xié)調(diào)，簽訂安全協(xié)議書(shū)，確定架梁要點(diǎn)、 時(shí)間；派專人作為專職聯(lián)絡(luò)員及時(shí)與鐵路運(yùn)營(yíng)相關(guān)部門聯(lián)系。5雨季施工或砼養(yǎng)護(hù)時(shí)，水流成線導(dǎo)致導(dǎo)電，接觸網(wǎng)范圍內(nèi)的靜電感應(yīng)觸電、造成人身傷害棚架底部設(shè)置防電板、棚架頂部設(shè)防水板：橋梁樁基采用水磨鉆人工開(kāi)挖施工，作業(yè)前對(duì)鐵路隧道兩側(cè)做好安全防護(hù)，同時(shí)做好安全技術(shù)交底，開(kāi)挖的渣土及時(shí)清理，確保行車安全?？拷F路線進(jìn)行橋敦施工，橋敦高度在15m左右，施工過(guò)程中，對(duì)鐵路行車安全及電力、通信有影響。確保鐵路路基安全，左幅120及右幅120橋墩樁基位于白龍線秦祺村隧道兩側(cè)，樁基施工困難。施工期間嚴(yán)格遵守國(guó)家和貴州省所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化學(xué)物質(zhì)、污水、廢料、垃圾、泥漿以及棄方等有害物質(zhì)的污染，防止揚(yáng)塵、噪音和汽油等物質(zhì)對(duì)大氣的污染，維護(hù)市容和道路整潔，創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場(chǎng)。作好與鐵路部門的溝通、協(xié)作，編制施工方案報(bào)送鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門批準(zhǔn)，并與鐵路有關(guān)部門簽訂《施工許可證》或《施工安全協(xié)議》。精心組織施工，合理安排工期，堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、方案優(yōu)化、施工組織科學(xué)合理、優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。遵循市政道路施工技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則，優(yōu)化施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。貴龍大道立交跨貴陽(yáng)城際鐵路白龍線專項(xiàng)施工方案一、工程概況建設(shè)大道（貴陽(yáng)段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部，項(xiàng)目起于寡婆橋附近，終點(diǎn)在尖壁高速附近接建設(shè)大道龍里段，東西走向，在幸福水庫(kù)附近與擬建龍水路相接，上跨魚(yú)梁河后，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分別上跨貴龍大道、下穿南環(huán)鐵路左右、上跨東北環(huán)鐵路隧道(貴陽(yáng)城際鐵路白龍線)，線路再次跨越秦琪河，在趙家坡附近下穿機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航塔，貴新高速，沿著老210國(guó)道布線，經(jīng)過(guò)下壩村、二堡村、黃泥哨村，在尖壁高速附近接建設(shè)大道（龍里段），全長(zhǎng)9280米（含6個(gè)立交），標(biāo)準(zhǔn)寬度40m，本次建設(shè)大道（貴陽(yáng)段）設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K9+280。遵循設(shè)計(jì)的原則，使建設(shè)單位各項(xiàng)要求均得到有效保障，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。以營(yíng)業(yè)線施工安全為控制重點(diǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面落實(shí)安全、質(zhì)量、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的管理要求。選擇有利的施工方法與工藝和對(duì)周圍環(huán)境影響最小的施工布置方案，力求對(duì)周圍環(huán)境的不利影響降低到最小。1堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)占道。貴州雙龍航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道Ⅰ標(biāo)的貴龍大道立交橋跨貴陽(yáng)城際鐵路白龍線秦棋村隧道部分工程的橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、上部構(gòu)造、橋面系、附屬工程及相關(guān)的安全防護(hù)。，墩柱高度約15m。箱梁架設(shè)難度較大。制定可行的施工方案，對(duì)跨線 施工編制專項(xiàng)安全方案。三、施工管理目標(biāo)①檢驗(yàn)批工程合格率達(dá)到100%，一次驗(yàn)收合格率達(dá)到95%以上②工程質(zhì)量滿足合同目標(biāo)要求③工程質(zhì)量缺陷、隱患等整改率100%④合同履約達(dá)到100%，顧客有效投訴為零⑤持續(xù)改進(jìn)措施的有效性95%以上⑥不發(fā)生直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元以上的一般及以上質(zhì)量事故安全管理目標(biāo)：（1）在建項(xiàng)目安全評(píng)估率100%；（2）員工崗前安全、職業(yè)健康培訓(xùn)、操作技能培訓(xùn)率100%；（3）在規(guī)定時(shí)限內(nèi)安全生產(chǎn)隱患整改率100%；（4）安全總監(jiān)到位率100%；（5）危險(xiǎn)性較大分部、分項(xiàng)工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施編制、審批、交底率100%；（6）特種設(shè)備檢驗(yàn)率100%，重要設(shè)施、重點(diǎn)部位的安全防護(hù)設(shè)施完好率100%；（7）不發(fā)生事故瞞報(bào)、謊報(bào)、拖延不報(bào)行為；（8）職業(yè)病危害項(xiàng)目申報(bào)率100%；（9）工作場(chǎng)所職業(yè)病危害告知率、職業(yè)病危害因素監(jiān)測(cè)率、主要危害因素監(jiān)測(cè)合格率等100%（10）從事接觸職業(yè)病危害作業(yè)勞動(dòng)者的職業(yè)健康體檢率100%?！? ⑶建立文明施工管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度和獎(jiǎng)罰制度，把文明施工管理和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，一同包、保、檢查與復(fù)核。　 ⑺實(shí)行掛牌施工，接受群眾監(jiān)督，主動(dòng)與兄弟施工單位搞好協(xié)調(diào)，加強(qiáng)聯(lián)系，保證工程順利展開(kāi)。 2)防大氣污染達(dá)標(biāo)：施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、煙塵的排放符合要求（揚(yáng)塵達(dá)到國(guó)家二級(jí)排放規(guī)定，煙塵排放濃度400mg/nm?）； 5)節(jié)約水、電、紙張等資源消耗，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。嚴(yán)格按試驗(yàn)室確定的配合比施工。對(duì)每樁孔進(jìn)行地質(zhì)鉆探，特別是靠近鐵路線附近的樁基，探明地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)提供更詳細(xì)的依據(jù)，同時(shí)為實(shí)施組織指明方向。施工前，組織技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，要進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并對(duì)施工組織技術(shù)措施、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。在施工前進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工放樣，并將施工影響區(qū)域標(biāo)出，施工前邀請(qǐng)工務(wù)段、供電段、電務(wù)段、通信段、車務(wù)段等，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘標(biāo)明施工與鐵路安全相沖突干擾地段，對(duì)地下電纜等設(shè)備采用人工挖探坑探明，并對(duì)探明的電纜等設(shè)備24小時(shí)不間斷專人防護(hù)。安全防護(hù)圍擋示意圖五、施工方案 根據(jù)設(shè)計(jì)要求及工程地質(zhì)反映的情況，為確保鐵路行車安全，樁基施工采用水磨鉆在孔內(nèi)小型機(jī)械鉆芯成孔措施，完全避免因石方爆破對(duì)圍巖及鐵路隧道的震動(dòng)。樁基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。水鉆法施工挖孔樁充分的利用了巖石的這三大力學(xué)特性。水磨鉆介紹水磨鉆主要有水磨鉆機(jī)、水磨鉆筒和專用水泵三部分組成。主要施工工藝①、施工人員組合：20個(gè)人分成4組，使用八臺(tái)水磨鉆同時(shí)施工8個(gè)孔，其中井下作業(yè)每孔2人，地面負(fù)責(zé)出渣每墩1人。⑶手電鉆打孔：用手電鉆在樁芯巖體上鉆眼，再將樁巖石分成六等份。⑹樁孔修正及下一循環(huán)的施工：由于水鉆鉆芯后樁基孔壁成鋸齒狀，為保證有效樁徑與設(shè)計(jì)樁徑一致，要敲掉侵占樁基空間的巖石鋸齒。施工注意事項(xiàng)：⑴施工中，頂部粘土或者其他松散土層采用常規(guī)工藝由人工開(kāi)挖，每次進(jìn)尺以不大于1m為宜，并需及時(shí)澆筑混凝土護(hù)壁。鋼筋骨架在孔口逐根安裝焊接綁扎成型后逐節(jié)段下放至孔內(nèi)，安裝過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)專職安全員全過(guò)程監(jiān)督，有異常現(xiàn)象立即停工?；炷翝仓夯炷猎诩邪韬险炯庸ず煤?，采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，利用輸送泵進(jìn)行澆筑。為確保施工期間不影響既有線行車安全，承臺(tái)施工前，在既有線與工作面之間采用鋼管排架加木板全封閉隔離。采用大塊組合鋼模板，泵車輸送砼入模的方法施工，承臺(tái)砼分層澆筑，每層厚度30cm，控制砼澆筑入模速度，防止?jié)仓^(guò)快。機(jī)械開(kāi)挖時(shí)不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)。③樁頭處理 基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)對(duì)孔樁樁頭高出設(shè)計(jì)樁頂部分的砼予以清除，采用風(fēng)鎬或人工鑿除樁頭的施工方法，直至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高（按比系梁底高出5cm，以便嵌入），待樁檢合格即可進(jìn)行系梁施工。四周用Φ48鋼管搭設(shè)腳手架，便于模板安裝及混凝土澆注。 d 、在綁扎頂網(wǎng)鋼筋時(shí)，必須同步預(yù)埋墩身的豎向鋼筋或其他預(yù)埋件，位置采用型鋼定位架定位，確保預(yù)埋位置準(zhǔn)確，經(jīng)復(fù)測(cè)無(wú)誤后方可進(jìn)行混凝土的澆注。c、 混凝土的運(yùn)輸 采用混凝土輸送車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用吊車或溜槽將混凝土放到工作面。層內(nèi)從短邊開(kāi)始，由兩邊向中間澆注。 （e）為保證砼澆注時(shí)其自由下落高度不大于2m，澆注時(shí)視情況設(shè)置溜槽或串筒。⑦基坑回填 系梁砼澆注完畢并達(dá)到拆模條件時(shí)及時(shí)拆模并進(jìn)行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯實(shí)的施工方法，回填高度與系梁頂齊平，待墩身砼施工露出地面線后再將整個(gè)基坑回填。擬采用混凝土輸送泵一次性澆筑成型。樁的檢驗(yàn)完全按照招標(biāo)文件的規(guī)定、監(jiān)理工程師的指示及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。吊車配合吊裝型鋼模板采用定型鋼模，一次澆筑成型。m521最 長(zhǎng) 主 臂+副臂 kN 吊裝安全防護(hù)措施①作業(yè)前應(yīng)全部伸出支，并在撐腳板下方木，調(diào)整機(jī)體使轉(zhuǎn)支撐面的傾斜度在無(wú)載荷時(shí)不大于1/1000（水平泡居中）。 ③應(yīng)根據(jù)所吊重物的重量和提升高度，調(diào)整起重長(zhǎng)度和角，并應(yīng)估計(jì)吊索和重物本身的高度，流出適當(dāng)?shù)目臻g。⑤起重伸出后，出現(xiàn)前節(jié)桿的長(zhǎng)度大于后節(jié)伸出長(zhǎng)度時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整，消除不正常情況后，方可作業(yè)。⑨不進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)車過(guò)即停，吊車禁止垂直于鐵路擺放，做好防溜逸的相關(guān)措施。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告單。試驗(yàn)結(jié)果如有一項(xiàng)不合格時(shí)，則不合格盤報(bào)廢，并再?gòu)脑撆丛囼?yàn)過(guò)的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項(xiàng)的復(fù)驗(yàn)，如仍有一項(xiàng)不合格，則該批鋼絞線為不合格。 2)硬度檢驗(yàn)：應(yīng)從每批中抽取5％的錨具且不少于5套，對(duì)其中有硬度要求的零件做硬度試驗(yàn)，對(duì)多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。 模板采用定型鋼模板，模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。模板安裝前要對(duì)板面均勻涂刷脫模劑。 底座清掃后可彈線綁扎好梁肋鋼筋、支座位置預(yù)埋鋼板、最后安裝橫隔板鋼筋、及接頭預(yù)埋件，包括伸縮縫需要預(yù)埋在梁體內(nèi)的相關(guān)錨固鋼筋。綁扎好的骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格方可立模。當(dāng)波紋管位置受普通鋼筋干擾時(shí)適當(dāng)移動(dòng)鋼筋。混凝土混合料用儲(chǔ)料斗裝運(yùn)，預(yù)制場(chǎng)龍門吊提升，采用斜層法攤鋪混合料。砼澆注完成，表面收漿后開(kāi)始養(yǎng)生，頂部外露表面采用塑料薄膜或土工布覆蓋，噴淋灑水養(yǎng)護(hù)，拆模后對(duì)T梁翼板及腹板采用管道噴霧養(yǎng)生。、箱梁架設(shè)點(diǎn)前準(zhǔn)備由于此跨梁與鐵路立交，架設(shè)時(shí)需向鐵路部門要點(diǎn)封鎖線路，但要點(diǎn)時(shí)間較短，所以在要點(diǎn)封鎖線路前必須充分作好架梁的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，調(diào)試好架橋機(jī)，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。架梁施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)用對(duì)講機(jī)(并配手機(jī))保持聯(lián)系。防護(hù)辦法：參照鐵路《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》進(jìn)行防護(hù)。① 梁施工前，與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)許可后方進(jìn)行架梁作業(yè)；② 駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行要點(diǎn)封鎖線路作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務(wù)部門要求設(shè)好其他防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)措施，完畢后及時(shí)銷點(diǎn)。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界，堆放材料應(yīng)離軌道中心2米以外。架梁前端接近墩頂時(shí)將前支架先安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上，再推移于設(shè)計(jì)位置，使前支架垂直后，固定好架橋機(jī)。⑤ 在架好的橋梁上方不得堆放施工材料。⑧氧氣和乙炔瓶不能放到鐵路孔上方，并保持安全距離。護(hù)欄施工：在橋面上通過(guò)橋面中線測(cè)出護(hù)欄底座的外輪，全橋平順，保證橋面寬度，鋼筋的綁扎焊接分段進(jìn)行，拉線控制，模板采用滑移鋼模，通過(guò)橋面進(jìn)行加固，在澆筑砼前預(yù)埋好護(hù)欄支架埋件，并注意調(diào)平定位板。伸縮縫材料、安裝方法及技術(shù)要求嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范施工。施工期間觀測(cè)頻率每2小時(shí)2次，孔樁地段或有異常時(shí)觀測(cè)頻次提高到1小時(shí)1次；成樁后觀測(cè)頻次1天不小于2次，觀測(cè)時(shí)間不少于3天，如未有沉降變化后，每三天采集一次數(shù)據(jù)，直到橋墩施工完成。在開(kāi)挖過(guò)程中利用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)，每2小時(shí)觀測(cè)一次，如發(fā)生沉降、位移超標(biāo)時(shí)，停止開(kāi)挖，分析原因， 解決問(wèn)題后方可開(kāi)挖。配備足夠的防護(hù)信號(hào)備品，進(jìn)行封鎖施工時(shí)防護(hù)人員及防護(hù)信號(hào)設(shè)備設(shè)置辦法。對(duì)于施工中可能侵入限界的大型機(jī) 械，施工時(shí)將易倒方向避開(kāi)既有線和架空線，并設(shè)置防傾斜攬風(fēng)繩、地錨樁、斜撐桿、配重等防傾覆措施。七、質(zhì)量保證措施項(xiàng)目部建立完善的工程質(zhì)量管理體系。分項(xiàng)分工序?qū)嵤Ｂ氋|(zhì)量管理，上至項(xiàng)目經(jīng)理，下至操作人員，均制定崗位責(zé)任制，簽定質(zhì)量保證書(shū)，做到：指導(dǎo)工程施工者負(fù)責(zé)質(zhì)量；施工操作者保證質(zhì)量；檢查質(zhì)量者評(píng)定質(zhì)量。落實(shí)優(yōu)價(jià)制度，驗(yàn)工計(jì)價(jià)要與質(zhì)量掛鉤，職工的收入要與操作質(zhì)量掛鉤，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，多勞多得的分配制度。強(qiáng)化質(zhì)量教育