【正文】 鋼筋加工棚分節(jié)下料，樁基開挖完成后，采用平車運輸至施工現(xiàn)場，主筋節(jié)段長度不得超過6m長，采用螺紋連接安裝，便于現(xiàn)場安裝施工；現(xiàn)場采用在孔口搭設(shè)6m高雙排架鋼管支架，并設(shè)置斜撐和纜風(fēng)繩，確保支架的穩(wěn)定性和抗傾覆性，防止產(chǎn)生傾翻時影響鐵路運行。先檢查孔口的孔徑，然后使用垂線、鋼尺檢查傾斜度及孔深，要求孔徑和孔深部小于設(shè)計值，%。⑸人工裝渣，電動提升機出渣：一次單循環(huán)施工作用后，將水鉆鉆出的巖芯進行依次出渣，出渣從樁孔的一側(cè)進行，然后插入鋼楔，擊打鋼楔分裂巖石后再進行一次出渣。⑵鉆取中間巖石：沿樁半徑鉆取巖芯，將樁芯巖體等分成三等份，每份占樁芯巖體的1/3，以便于巖體破裂。專用水泵外徑為12公分，高為40公分。依次按照分層取芯、破裂、取巖塊的循環(huán)工序作用，最終達到成孔的目的。水鉆法人工挖孔施工原理 巖石有三大特征：一是抗壓能力強，而抗拉和抗剪切能力很低；二是巖石在大于其極限抗力能力的作用下會發(fā)生拉裂破壞；三是巖石在大于其極限抗剪切力的作用下會發(fā)生剪切破壞。探測目的：確定電力、通信纜線不在樁基施工范圍內(nèi)；探明地質(zhì)情況，為樁基施工提供依據(jù)。并拉安全網(wǎng)，隔離機械人員，嚴禁人員機械進入鐵路運營范圍。便道修建好之后，在便道兩側(cè)做鋼管防護欄桿，刷警示油漆，防止車輛，重型機械侵線。組織工程技術(shù)人員對設(shè)計文件進行了仔細的復(fù)核，內(nèi)容包括：工程設(shè)計；各部結(jié)構(gòu)尺寸；地質(zhì)資料；細部高程；橋梁樁位坐標；墩臺位置；各種構(gòu)造物的位置關(guān)系等有無相互矛盾、錯誤或不合理；工程數(shù)量有無漏列和錯誤等，并已形成圖紙審核文字記錄上報監(jiān)理及業(yè)主，完善復(fù)核資料簽發(fā)制度。組織測量、技術(shù)人員對圖紙及現(xiàn)場地形進行詳細的審核及復(fù)測。集結(jié)性能好、效率高的先進施工設(shè)備提高機械化配套作業(yè)程度，降低勞動強度，組織暢通的物資供應(yīng)渠道，鋼材、水泥及其它特殊材料按照設(shè)計及相關(guān)文件的要求，與由合格的供應(yīng)廠商簽定供料合同，所用的原材料，根據(jù)設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定進行檢測。 3)生活及生產(chǎn)污水達標：污水排放符合貴陽市環(huán)境保護單位的有關(guān)規(guī)定；搞好文明施工，保持企業(yè)良好形象。 ?、时苊庠谕砩线M行樁基施工，減少對周圍環(huán)境的噪聲污染。 ⑵建立文明施工崗位責(zé)任制，按分區(qū)劃片原則進行施工現(xiàn)場管理，總包部負責(zé)施工現(xiàn)場場容文明形象管理的總體策劃和部署，施工隊伍對各自工作區(qū)域的現(xiàn)場管理負責(zé)，服從項目經(jīng)理部文明施工管理。加強與鐵路運營部門的溝通和協(xié)調(diào)，簽訂安全協(xié)議書，確定架梁要點、 時間；派專人作為專職聯(lián)絡(luò)員及時與鐵路運營相關(guān)部門聯(lián)系。5雨季施工或砼養(yǎng)護時，水流成線導(dǎo)致導(dǎo)電，接觸網(wǎng)范圍內(nèi)的靜電感應(yīng)觸電、造成人身傷害棚架底部設(shè)置防電板、棚架頂部設(shè)防水板：橋梁樁基采用水磨鉆人工開挖施工，作業(yè)前對鐵路隧道兩側(cè)做好安全防護，同時做好安全技術(shù)交底，開挖的渣土及時清理，確保行車安全?？拷F路線進行橋敦施工，橋敦高度在15m左右，施工過程中，對鐵路行車安全及電力、通信有影響。確保鐵路路基安全，左幅120及右幅120橋墩樁基位于白龍線秦祺村隧道兩側(cè)，樁基施工困難。施工期間嚴格遵守國家和貴州省所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化學(xué)物質(zhì)、污水、廢料、垃圾、泥漿以及棄方等有害物質(zhì)的污染，防止揚塵、噪音和汽油等物質(zhì)對大氣的污染，維護市容和道路整潔，創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場。作好與鐵路部門的溝通、協(xié)作，編制施工方案報送鐵路運營管理部門批準，并與鐵路有關(guān)部門簽訂《施工許可證》或《施工安全協(xié)議》。精心組織施工，合理安排工期，堅持技術(shù)先進、方案優(yōu)化、施工組織科學(xué)合理、優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。遵循市政道路施工技術(shù)規(guī)范和驗收標準的原則，優(yōu)化施工方案，認真執(zhí)行工程質(zhì)量驗收標準。貴龍大道立交跨貴陽城際鐵路白龍線專項施工方案一、工程概況建設(shè)大道（貴陽段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部，項目起于寡婆橋附近，終點在尖壁高速附近接建設(shè)大道龍里段，東西走向，在幸福水庫附近與擬建龍水路相接，上跨魚梁河后，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分別上跨貴龍大道、下穿南環(huán)鐵路左右、上跨東北環(huán)鐵路隧道(貴陽城際鐵路白龍線)，線路再次跨越秦琪河，在趙家坡附近下穿機場導(dǎo)航塔，貴新高速，沿著老210國道布線，經(jīng)過下壩村、二堡村、黃泥哨村，在尖壁高速附近接建設(shè)大道（龍里段），全長9280米（含6個立交），標準寬度40m，本次建設(shè)大道（貴陽段）設(shè)計起點樁號K0+000，終點樁號K9+280。遵循設(shè)計的原則，使建設(shè)單位各項要求均得到有效保障，滿足設(shè)計標準和要求。以營業(yè)線施工安全為控制重點，以標準化管理為手段，全面落實安全、質(zhì)量、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的管理要求。選擇有利的施工方法與工藝和對周圍環(huán)境影響最小的施工布置方案，力求對周圍環(huán)境的不利影響降低到最小。1堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實行動態(tài)管理，按動靜結(jié)合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時占道。貴州雙龍航空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)大道Ⅰ標的貴龍大道立交橋跨貴陽城際鐵路白龍線秦棋村隧道部分工程的橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、上部構(gòu)造、橋面系、附屬工程及相關(guān)的安全防護。，墩柱高度約15m。箱梁架設(shè)難度較大。制定可行的施工方案，對跨線 施工編制專項安全方案。三、施工管理目標①檢驗批工程合格率達到100%，一次驗收合格率達到95%以上②工程質(zhì)量滿足合同目標要求③工程質(zhì)量缺陷、隱患等整改率100%④合同履約達到100%，顧客有效投訴為零⑤持續(xù)改進措施的有效性95%以上⑥不發(fā)生直接經(jīng)濟損失5萬元以上的一般及以上質(zhì)量事故安全管理目標：（1）在建項目安全評估率100%；（2）員工崗前安全、職業(yè)健康培訓(xùn)、操作技能培訓(xùn)率100%；（3）在規(guī)定時限內(nèi)安全生產(chǎn)隱患整改率100%；（4）安全總監(jiān)到位率100%；（5）危險性較大分部、分項工程專項安全技術(shù)措施編制、審批、交底率100%；（6）特種設(shè)備檢驗率100%，重要設(shè)施、重點部位的安全防護設(shè)施完好率100%；（7）不發(fā)生事故瞞報、謊報、拖延不報行為；（8）職業(yè)病危害項目申報率100%；（9）工作場所職業(yè)病危害告知率、職業(yè)病危害因素監(jiān)測率、主要危害因素監(jiān)測合格率等100%（10）從事接觸職業(yè)病危害作業(yè)勞動者的職業(yè)健康體檢率100%?！? ⑶建立文明施工管理制度，嚴格執(zhí)行檢查制度和獎罰制度，把文明施工管理和經(jīng)濟利益掛鉤，一同包、保、檢查與復(fù)核?！? ⑺實行掛牌施工，接受群眾監(jiān)督，主動與兄弟施工單位搞好協(xié)調(diào)，加強聯(lián)系，保證工程順利展開。 2)防大氣污染達標：施工現(xiàn)場揚塵、煙塵的排放符合要求（揚塵達到國家二級排放規(guī)定，煙塵排放濃度400mg/nm?）； 5)節(jié)約水、電、紙張等資源消耗，節(jié)約資源，保護環(huán)境。嚴格按試驗室確定的配合比施工。對每樁孔進行地質(zhì)鉆探，特別是靠近鐵路線附近的樁基，探明地質(zhì)情況，為設(shè)計提供更詳細的依據(jù)，同時為實施組織指明方向。施工前，組織技術(shù)人員和現(xiàn)場管理人員編制實施性施工組織設(shè)計報監(jiān)理工程師批準，要進行詳細的施工技術(shù)交底，并對施工組織技術(shù)措施、施工重點、難點技術(shù)進行攻關(guān)。在施工前進行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工放樣，并將施工影響區(qū)域標出，施工前邀請工務(wù)段、供電段、電務(wù)段、通信段、車務(wù)段等，進行現(xiàn)場踏勘標明施工與鐵路安全相沖突干擾地段，對地下電纜等設(shè)備采用人工挖探坑探明，并對探明的電纜等設(shè)備24小時不間斷專人防護。安全防護圍擋示意圖五、施工方案 根據(jù)設(shè)計要求及工程地質(zhì)反映的情況，為確保鐵路行車安全，樁基施工采用水磨鉆在孔內(nèi)小型機械鉆芯成孔措施，完全避免因石方爆破對圍巖及鐵路隧道的震動。樁基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐車運輸至施工現(xiàn)場。水鉆法施工挖孔樁充分的利用了巖石的這三大力學(xué)特性。水磨鉆介紹水磨鉆主要有水磨鉆機、水磨鉆筒和專用水泵三部分組成。主要施工工藝①、施工人員組合：20個人分成4組，使用八臺水磨鉆同時施工8個孔，其中井下作業(yè)每孔2人，地面負責(zé)出渣每墩1人。⑶手電鉆打孔：用手電鉆在樁芯巖體上鉆眼，再將樁巖石分成六等份。⑹樁孔修正及下一循環(huán)的施工：由于水鉆鉆芯后樁基孔壁成鋸齒狀，為保證有效樁徑與設(shè)計樁徑一致，要敲掉侵占樁基空間的巖石鋸齒。施工注意事項：⑴施工中，頂部粘土或者其他松散土層采用常規(guī)工藝由人工開挖，每次進尺以不大于1m為宜，并需及時澆筑混凝土護壁。鋼筋骨架在孔口逐根安裝焊接綁扎成型后逐節(jié)段下放至孔內(nèi)，安裝過程中現(xiàn)場專職安全員全過程監(jiān)督，有異?，F(xiàn)象立即停工?；炷翝仓夯炷猎诩邪韬险炯庸ず煤?，采用混凝土運輸車運至現(xiàn)場，利用輸送泵進行澆筑。為確保施工期間不影響既有線行車安全，承臺施工前，在既有線與工作面之間采用鋼管排架加木板全封閉隔離。采用大塊組合鋼模板，泵車輸送砼入模的方法施工，承臺砼分層澆筑，每層厚度30cm，控制砼澆筑入模速度，防止?jié)仓^快。機械開挖時不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)。③樁頭處理 基坑開挖至設(shè)計標高后及時對孔樁樁頭高出設(shè)計樁頂部分的砼予以清除，采用風(fēng)鎬或人工鑿除樁頭的施工方法，直至設(shè)計樁頂標高（按比系梁底高出5cm，以便嵌入），待樁檢合格即可進行系梁施工。四周用Φ48鋼管搭設(shè)腳手架，便于模板安裝及混凝土澆注。 d 、在綁扎頂網(wǎng)鋼筋時，必須同步預(yù)埋墩身的豎向鋼筋或其他預(yù)埋件，位置采用型鋼定位架定位，確保預(yù)埋位置準確，經(jīng)復(fù)測無誤后方可進行混凝土的澆注。c、 混凝土的運輸 采用混凝土輸送車運至施工現(xiàn)場，用吊車或溜槽將混凝土放到工作面。層內(nèi)從短邊開始，由兩邊向中間澆注。 （e）為保證砼澆注時其自由下落高度不大于2m，澆注時視情況設(shè)置溜槽或串筒。⑦基坑回填 系梁砼澆注完畢并達到拆模條件時及時拆模并進行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯實的施工方法，回填高度與系梁頂齊平，待墩身砼施工露出地面線后再將整個基坑回填。擬采用混凝土輸送泵一次性澆筑成型。樁的檢驗完全按照招標文件的規(guī)定、監(jiān)理工程師的指示及有關(guān)規(guī)范標準進行。吊車配合吊裝型鋼模板采用定型鋼模，一次澆筑成型。m521最 長 主 臂+副臂 kN 吊裝安全防護措施①作業(yè)前應(yīng)全部伸出支，并在撐腳板下方木，調(diào)整機體使轉(zhuǎn)支撐面的傾斜度在無載荷時不大于1/1000（水平泡居中）。 ③應(yīng)根據(jù)所吊重物的重量和提升高度，調(diào)整起重長度和角，并應(yīng)估計吊索和重物本身的高度，流出適當?shù)目臻g。⑤起重伸出后，出現(xiàn)前節(jié)桿的長度大于后節(jié)伸出長度時，必須進行調(diào)整，消除不正常情況后，方可作業(yè)。⑨不進行吊裝作業(yè)時車過即停，吊車禁止垂直于鐵路擺放，做好防溜逸的相關(guān)措施。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單。試驗結(jié)果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復(fù)驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。 2)硬度檢驗：應(yīng)從每批中抽取5％的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。 模板采用定型鋼模板，模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。模板安裝前要對板面均勻涂刷脫模劑。 底座清掃后可彈線綁扎好梁肋鋼筋、支座位置預(yù)埋鋼板、最后安裝橫隔板鋼筋、及接頭預(yù)埋件，包括伸縮縫需要預(yù)埋在梁體內(nèi)的相關(guān)錨固鋼筋。綁扎好的骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格方可立模。當波紋管位置受普通鋼筋干擾時適當移動鋼筋?；炷粱旌狭嫌脙α隙费b運，預(yù)制場龍門吊提升，采用斜層法攤鋪混合料。砼澆注完成，表面收漿后開始養(yǎng)生，頂部外露表面采用塑料薄膜或土工布覆蓋，噴淋灑水養(yǎng)護，拆模后對T梁翼板及腹板采用管道噴霧養(yǎng)生。、箱梁架設(shè)點前準備由于此跨梁與鐵路立交，架設(shè)時需向鐵路部門要點封鎖線路，但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準備工作，調(diào)試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。架梁施工現(xiàn)場設(shè)一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時用對講機(并配手機)保持聯(lián)系。防護辦法：參照鐵路《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》進行防護。① 梁施工前，與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場經(jīng)許可后方進行架梁作業(yè)；② 駐站聯(lián)絡(luò)員進行要點封鎖線路作業(yè)，現(xiàn)場施工調(diào)度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務(wù)部門要求設(shè)好其他防護標志和防護措施，完畢后及時銷點。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界，堆放材料應(yīng)離軌道中心2米以外。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上，再推移于設(shè)計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機。⑤ 在架好的橋梁上方不得堆放施工材料。⑧氧氣和乙炔瓶不能放到鐵路孔上方，并保持安全距離。護欄施工：在橋面上通過橋面中線測出護欄底座的外輪，全橋平順，保證橋面寬度，鋼筋的綁扎焊接分段進行，拉線控制，模板采用滑移鋼模，通過橋面進行加固，在澆筑砼前預(yù)埋好護欄支架埋件，并注意調(diào)平定位板。伸縮縫材料、安裝方法及技術(shù)要求嚴格按設(shè)計圖及規(guī)范施工。施工期間觀測頻率每2小時2次，孔樁地段或有異常時觀測頻次提高到1小時1次；成樁后觀測頻次1天不小于2次，觀測時間不少于3天，如未有沉降變化后，每三天采集一次數(shù)據(jù)，直到橋墩施工完成。在開挖過程中利用精密水準儀進行觀測，每2小時觀測一次，如發(fā)生沉降、位移超標時，停止開挖，分析原因， 解決問題后方可開挖。配備足夠的防護信號備品，進行封鎖施工時防護人員及防護信號設(shè)備設(shè)置辦法。對于施工中可能侵入限界的大型機 械，施工時將易倒方向避開既有線和架空線，并設(shè)置防傾斜攬風(fēng)繩、地錨樁、斜撐桿、配重等防傾覆措施。七、質(zhì)量保證措施項目部建立完善的工程質(zhì)量管理體系。分項分工序?qū)嵤Ｂ氋|(zhì)量管理，上至項目經(jīng)理，下至操作人員，均制定崗位責(zé)任制，簽定質(zhì)量保證書，做到：指導(dǎo)工程施工者負責(zé)質(zhì)量；施工操作者保證質(zhì)量；檢查質(zhì)量者評定質(zhì)量。落實優(yōu)價制度，驗工計價要與質(zhì)量掛鉤，職工的收入要與操作質(zhì)量掛鉤，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，多勞多得的分配制度。強化質(zhì)量教育