【正文】 于 3h，終凝時(shí)間不小于 6h 的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥；水泥貯存期超過(guò) 3 個(gè)月 或 受潮 ，應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，合格后方可使用。 關(guān)于這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，一直很糾結(jié)，專家跟我提了句，說(shuō)這個(gè)點(diǎn)很重要，不過(guò)到現(xiàn)在好像都沒(méi)有考過(guò)，大家順帶看看吧 城市道路工程 城市道路基層施工質(zhì)量控制 掌握城市道路結(jié)構(gòu)工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的質(zhì)量控制措施 石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定料的施工質(zhì)量控制措施。 1路面裂縫防治：土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層 底部或新建道路瀝青路面底部，可減少或延緩由舊路面對(duì)瀝青加鋪層的反射裂縫或半剛性基層對(duì)瀝青面層的反射裂縫。 土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品，可分為 土工織物 、 土工膜 、 特種土工合成材料 和 復(fù)合型土工合成材料 等類型；土工合成材料可設(shè)置與巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有 加筋 、 防護(hù) 、 過(guò)濾 、排水 、 隔離 的功能 土工結(jié)合料的應(yīng)用 城市道路工程 城市道路基層工程施工 路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層：應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡(jiǎn)稱二灰穩(wěn)定土；二灰中 粉煤灰 用量 越多 ，早期強(qiáng)度越低 ， 3 個(gè)月齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度也越大； 二灰穩(wěn)定土 也被 禁止 用作高等級(jí)路面的基層，而只能用作底基層； 二灰穩(wěn)定 粒料 可用于高等級(jí)路面的 基層與底基層 。水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料。 2%范圍內(nèi)時(shí)開(kāi)始碾壓。 挖方段 不得超挖 ，應(yīng)留有碾壓而達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量（將要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，人工開(kāi)挖） 路基質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目：壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱橫斷面高程、平整度、路床還包括回彈彎沉等。 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土或鹽漬土以及有毒有害土。 有可能會(huì)出個(gè)案例小考點(diǎn)，仔細(xì)看下吧，也是選擇題小要點(diǎn)。 2）濕限性黃土土質(zhì)較均 勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性小，當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。 需掌握的小要點(diǎn)，選擇題出的可能性有 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 氣水土粒 質(zhì)量密度ρ：土的質(zhì)量與其體積之比，即ρ =W/V，（ g/cm3， t/m3）； 孔隙比 e：土的孔隙體積與土粒 體積之比，即 e=VV/VS； 孔隙率 n：土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即 e=VV/V； % 含水量 W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即 W=WW/WS， % 飽和度 Sr：土中水的體積與土中孔隙體積之比， Sr=VW/VV； 界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量； 液限ω L：土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡(jiǎn)稱液限； 塑限ω p：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時(shí)的界限含水量，為塑性下限，稱為塑性界限，簡(jiǎn)稱塑限； 塑性指數(shù) Ip：土的液限與塑 限之差值， Ip=ω L— ω p；即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大?。? 液性指數(shù) IL：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值， IL=（ω — ω p） /Ip， IL 可用以判別土的軟硬程度： IL＜ 0，堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)； 0≤ IL＜ ，硬塑狀態(tài)； ≤ IL＜ ，軟塑狀態(tài)； IL≥ ，流塑狀態(tài)。工程中的地基承載力、土坡穩(wěn)定以及擋土墻的土壓力計(jì)算，主要考慮剪切問(wèn)題 2土壓力計(jì)算的兩個(gè)常用的經(jīng)典理論是：庫(kù)倫土壓力理論和朗金土壓力理論 2主動(dòng)土壓力最小；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。 1路基排水可分為排地下水和地面水兩類。土中的水有固、液、氣三 種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中 毛細(xì)水 可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在 0 攝氏度下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。 了解下，可以做個(gè)案例題的小要點(diǎn) 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 1擋墻類型： 1）重力式擋墻：依靠墻身自重抵擋土壓力作用，必要時(shí)設(shè)置凸榫抵抗滑動(dòng)； 2）衡重式：上墻利用衡重臺(tái)上填土的下壓力作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定； 3）鋼筋混凝土懸臂式：由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成； 4）鋼筋混凝土扶壁式：沿墻長(zhǎng)，隔相當(dāng)距離加肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接； 5） 帶卸荷板的柱版式； 6）錨桿式； 7）自立式（尾桿式）； 7）加筋土：填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體，拉筋與土之間的摩擦力及面板隊(duì)填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個(gè)整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐震性好于剛性結(jié)構(gòu)，可解決很高的垂直填土，減少占地面積，造價(jià)較低。 墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。 面層：高等級(jí)路面面層可劃為磨耗層、面層上層和面層下層（即上（表）面層、中面層和下（底）面層）。柔性路面的代表瀝青路面，剛性路面代表水泥砼路面。 次干路 是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配成主干路組成道路網(wǎng)。（個(gè)人總結(jié)，僅供參考） 一級(jí)建造師市政公用工程，整本書(shū)順序有點(diǎn)亂，本人根據(jù)自己的喜好，將內(nèi)容重新劃分下，整理成所需注意的要點(diǎn)，因時(shí)間有限，僅僅整理了技術(shù)方面的要點(diǎn)（包括質(zhì)量控制），大約占該書(shū)的三分之二的內(nèi)容，剩下有關(guān)工程經(jīng)濟(jì)、項(xiàng)目管理及安全控制的內(nèi)容，內(nèi)容較少，有機(jī)會(huì)的話，再幫大家整理 本人按城市道路工程、城市橋梁工程、城市軌道交通和隧道工程、城市給排水工程、城市管道工程和 生活垃圾處理工程的順序整理 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類： 快速路 、 主干路 、 次干路 和 支路 。 支路 為次干路聯(lián)系各居住 小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。 選擇題要點(diǎn)，要懂得什么面層屬于高級(jí)路面 路基 的性能要求：整體穩(wěn)定性和變形量。 基層：應(yīng)具有足夠的、均勻的承載力和強(qiáng)度。 路基經(jīng)常處于潮濕或過(guò)濕的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。 看下即可，若出選擇題，有印象即可選對(duì) 1路基的各種病害的產(chǎn)生，都與 地表水 和 地下水 的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。 1根據(jù)地下埋藏條件又可將地下水分為： 上層滯水、潛水和承壓水 。 1對(duì)瀝青面層下的基層要慎重選擇，嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量，在 潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水性的 基層 。 2庫(kù)倫土壓力理論的基本原理： 假定擋墻之后的填土是 均勻的砂性土 ，當(dāng)墻背離土體移動(dòng)或推向土體時(shí)，墻后土體即達(dá)到極限平衡狀態(tài)。 內(nèi)摩擦角φ與黏（內(nèi)）聚力 c：內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪強(qiáng)度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)，土體的抗剪強(qiáng)度表達(dá)方式：τ f=σtgφ（砂性土）；τ f=c+σ tgφ（黏性土） 單拉出來(lái)的一組概念，考試的可能性實(shí)在不大，關(guān)鍵的問(wèn)題 是液性指數(shù)，有可能會(huì)出個(gè)選擇題，但搞清液性指數(shù)的問(wèn)題，就必須了解前面的一系列概念；內(nèi)摩角與黏聚力要了解 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 2不良土質(zhì)路基的處理方法： 1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然的含水量較高、孔隙比較大、透水性較差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，軟土路基的主要破壞形式是沉降過(guò)大引橋路基開(kāi)裂損壞。 為保證路基的穩(wěn)定，在濕限性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕限性，可采取 灰土墊層法 、強(qiáng)夯法 、 灰土擠密樁 等。 關(guān)于凍土的不良路基，個(gè)人感覺(jué)不具有明顯特點(diǎn)，出案例可能性不大，處理措施就沒(méi)列出來(lái)，有興趣的可以看下課本第 10 頁(yè)，了解下。 填方路段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1： 5 時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于 300mm，寬度不應(yīng)小于 。 土質(zhì)路基壓實(shí)原則： 先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊 。 1有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。 水泥穩(wěn)定土基層：有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰土穩(wěn)定土好，但，水泥穩(wěn)定土 只用 作高等級(jí)路面 底基層 。 關(guān)于基層比較重要的知識(shí)要點(diǎn)，熟悉下吧 掌握不同基層的施工要求： 1）石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層：宜在春末和氣溫較高的季節(jié)施工，施工最低氣溫為5 攝氏度；壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，碾壓時(shí)最佳含水量宜在最 佳含水量的 177。用于路堤加筋的材料：土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料。 1路基防護(hù)：土質(zhì)邊坡可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種；巖石邊坡防護(hù)可采用土工網(wǎng)或土工格柵。 石灰穩(wěn)定土基層 ： 1）采用塑性指數(shù) 10~15 的粉質(zhì)粘土、黏土，塑 性指數(shù)大于 4 的砂性土也可使用；宜用 1~3 級(jí) 的新灰；磨細(xì)的生石灰可不經(jīng)消解直接使用，塊灰使用前 2~3d 完成消解； 宜使用飲用水或不含油類等雜質(zhì)的清潔中性水（ PH 值為 6~8） 2）石灰配合比設(shè)計(jì)應(yīng)準(zhǔn)確，通過(guò)配合比設(shè)計(jì)確定 最佳的石灰劑量 和 混合料的最佳含水量 ，達(dá)