【正文】 的用量。 該隧道，洞口的圍巖級(jí)別為V級(jí)，進(jìn)洞前，采用I18型鋼拱架和拱部φ108超前管棚（40米LJXK1+945—LJXK1+985）進(jìn)行注漿加強(qiáng)支護(hù)，管棚的施工參數(shù)為：一環(huán)35根， 每根長40m，外插角3050。洞口及洞身施工工藝流程穩(wěn)定不穩(wěn)定進(jìn)3~5m復(fù)噴加厚系統(tǒng)錨桿初噴砼超前小導(dǎo)管開挖下半斷面變形觀測(cè)復(fù)噴射砼型鋼安裝初噴射砼開挖上半斷面邊、仰坡防護(hù)土石方開挖測(cè)量放樣洞口以及洞口邊坡在施工中，應(yīng)保證邊坡修整圓順，鋪砌整齊，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求和意圖。在進(jìn)行洞口段開挖施工前必須施作好洞頂排水溝，防止地表水滲入開挖面影響明洞邊坡和成洞面的穩(wěn)定，在進(jìn)行開挖過程中，邊坡防護(hù)與邊坡開挖同步進(jìn)行，開挖到成洞面附近時(shí)要求預(yù)留核心土體，待管棚施工完后再開挖進(jìn)洞，洞口地質(zhì)較差，應(yīng)盡量避開雨季施工。鉆孔，鉆孔采用特制精密水平陀螺儀檢測(cè)偏斜，隨測(cè)隨調(diào)整。鉆機(jī)采用地質(zhì)鉆機(jī)，隔孔施鉆。管長按設(shè)計(jì)要求制作，管尾焊接法蘭盤與注漿管尾端聯(lián)接。洞口邊、仰坡開挖后，須立即按設(shè)計(jì)要求對(duì)邊仰坡進(jìn)行加固，封閉開挖面，防止地表水的侵蝕，保持坡面穩(wěn)定。邊仰坡施工時(shí)，嚴(yán)格按施工規(guī)范施工，盡量減少刷方數(shù)量，以維護(hù)山體的自然坡度，保持山體的自然穩(wěn)定，并及時(shí)進(jìn)行骨架護(hù)坡或其它防護(hù)，并根據(jù)環(huán)保的要求，當(dāng)骨架護(hù)坡防護(hù)等完畢后，及時(shí)植草皮，進(jìn)行綠色防護(hù)。由于考慮當(dāng)?shù)?0KV電源自然、人為停電，故我施工隊(duì)將購置一臺(tái)320KW柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源，從而不會(huì)因停電而影響工程施工。五、總體施工組織布置隧道施工便道從隧道口在思塘鎮(zhèn)戒毒所附近接省道S203便道150m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)置錯(cuò)車道。2)在項(xiàng)目部工程部的領(lǐng)導(dǎo)下，抓好施工過程中的質(zhì)量管理工作，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和交流。洞門墻面裝飾m178。C2CC15鋼筋錨桿kg中空注漿錨桿m鋼筋kg長管棚m2520進(jìn)出口洞身土石方m179。洞身采用小導(dǎo)管、系統(tǒng)錨桿和型鋼拱架支護(hù)形式施工。灰?guī)r節(jié)理裂隙較為發(fā)育，但多呈閉合狀，多充填泥質(zhì)，連通性較差，賦水條件較差，水量貧乏。、34186。隧道范圍內(nèi)中線地面高程447—568米，最大相對(duì)高差121米，隧道區(qū)思塘洞口處有省道S203通過，思塘端洞口東北130處有省道S304通過，交通條件較好。施工組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)我施工隊(duì)的總體安排，實(shí)行工點(diǎn)負(fù)責(zé)制，履行合同規(guī)定的權(quán)力和義務(wù)。二、工程范圍及施工班組的分布，施工管理機(jī)構(gòu)的組成工程范圍 小巖關(guān)隧道:LJXK1+940～LJXK2+828段開挖、支護(hù)、二次襯砌和路面混凝土等全部工程內(nèi)容。.. . . . ..貴州省思劍高速公路小巖關(guān)隧道（LJXK1+940—LJXK2+828）施工專項(xiàng)方案 編制： 審核： 二0一0年八月目 錄一、 編制依據(jù)及原則………………………………………………………01二、 工程范圍及施工單位的分布，施工管理機(jī)構(gòu)的組成…………………01三、 工程概況及主要工程數(shù)量……………………………………………02四、 施工總目標(biāo)……………………………………………………………03五、 總體施工布置…………………………………………………………04六、 施工方案、方法及工藝………………………………………………05七、 質(zhì)量保證措施…………………………………………………………26八、 安全保證體系和措施…………………………………………………29九、 文明施工保證措施和環(huán)境保護(hù)措施…………………………………31十、 附表……………………………………………………………………40施工組織設(shè)計(jì)方案一、 編制依據(jù)及原則依照國家、交通部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)定和要求等。施工管理機(jī)構(gòu)工區(qū)主任和技術(shù)負(fù)責(zé)人直接全面負(fù)責(zé)該隧道現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)管理、技術(shù)指導(dǎo)及監(jiān)控。針對(duì)本工程的特點(diǎn)，本著有利于現(xiàn)場(chǎng)施工的原則，我隊(duì)建立如下的施工組織機(jī)構(gòu)：工區(qū)主任技術(shù)負(fù)責(zé)人測(cè)量班機(jī)械班工 班支護(hù)班組開挖班鋼材制作班質(zhì)檢負(fù)責(zé)人襯砌施工班三、工程概況及主要工程數(shù)量工程概況小巖關(guān)隧道按二級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度40KM/H，++2*++=，設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級(jí)。地質(zhì)構(gòu)造：隧址區(qū)基巖為三疊系下統(tǒng)大冶組（Tid）灰?guī)r，地質(zhì)構(gòu)造簡單，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。和∠25186。隧道圍巖情況：該隧道區(qū)地質(zhì)主要Ⅳ級(jí)起止里程為：LJXK1+940—LJXK2+110和LJXK2+780—LJXK2+828段、Ⅴ級(jí)起止里程為：LJXK2+110—LJXK2+780段。隧道主要工程量表名稱單位工程量備注明洞開挖m179。工字鋼kgI1I16小導(dǎo)管kgФ42*4mm排水管m環(huán)向、縱向復(fù)合水版m178。四、施工總目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：全部工程必須達(dá)到國家及交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程驗(yàn)收合格率100%，分部、分項(xiàng)工程合格率100%，工程業(yè)主滿意率90%，達(dá)到業(yè)主制定的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和目標(biāo)。嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)制度，加強(qiáng)工序控制，開展群眾性的QC小組活動(dòng)。便道采用片石基層、泥結(jié)石面層。工區(qū)辦公室與施工班組之間，采取安裝程控電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，管理層及業(yè)務(wù)骨干配備移動(dòng)電話通訊設(shè)施，加強(qiáng)內(nèi)外聯(lián)系，測(cè)量班配備足夠數(shù)量對(duì)講機(jī)，確保施工聯(lián)絡(luò)通暢，提高工作效率。洞口土石方的開挖，要先做好洞口范圍的天溝、排水溝等之后再進(jìn)行。待以上工序全部完工后，按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣并開挖出洞臉，進(jìn)行套拱施工，預(yù)埋φ127mm *4mm導(dǎo)向管。砼導(dǎo)向墻施工：按設(shè)計(jì)要求開挖仰坡，做好防護(hù)，開挖至洞頂后預(yù)留核心土，按設(shè)計(jì)要求支立I18的型鋼拱架，然后施作砼導(dǎo)向墻，預(yù)埋導(dǎo)向管。開孔時(shí)，低速低壓，適當(dāng)加壓，在土質(zhì)層中鉆孔采用低壓鉆進(jìn)。 注漿：鋼管周圍及孔口采用塑膠泥封堵，預(yù)留排氣孔；成孔安管后注漿前先進(jìn)行壓水試驗(yàn)；在施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)和圍巖情況試驗(yàn)調(diào)整，以達(dá)到預(yù)期效果；注漿順序：采取與鉆孔流水作業(yè)，成孔一根注漿一根。隧道翼墻、端墻均為C20砼。本隧道從進(jìn)口入洞，以隧道中部預(yù)留土體開挖方式進(jìn)洞,管棚結(jié)合系統(tǒng)錨桿施作錨噴支護(hù),先墻后拱襯砌。管棚外端由隧道縱向2米長、使拱頂以上部分圍巖具有足夠的結(jié)構(gòu)能力，提供安全保護(hù)。周邊眼根據(jù)圍巖情況確定，裝藥量為孔深的50%，間距30～50cm，孔深2m，間隔裝藥，間隔部分用塑料水袋堵塞，塑料水袋長20cm，直徑為36mm，裝藥時(shí)，炸藥和水柱之間夾510cm的炮泥，炮泥采用炮泥機(jī)加工制作，～，裝藥量達(dá)孔長的90%。爆破后立即通風(fēng)，待洞內(nèi)空氣達(dá)到規(guī)定要求和清除危巖后立即使用側(cè)翻式裝載機(jī)配合汽車出碴。、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)㈠ 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，是在隧道施工過程中，對(duì)圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為初期支護(hù)和模筑混凝土襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù)，把量測(cè)的數(shù)據(jù)經(jīng)整理和分析得到的信息及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)和施工中，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工方案，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的，圍巖量測(cè)是施工管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是施工安全和質(zhì)量的保障。2周邊收斂位移ASWJⅣ隧道收斂計(jì)根據(jù)收斂情況判斷：；；。SWJⅣ收斂計(jì)的結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：⑴ 是目前國內(nèi)所見收斂級(jí)計(jì)重量最輕、體積最小的產(chǎn)品，攜帶、使用非常方便；⑵ 采用符合人體工學(xué)要求的外觀設(shè)計(jì)及硬質(zhì)鋁合金機(jī)身，外觀極為輕巧、美觀且結(jié)實(shí)、耐用，抓握、操作也極為適手；⑶ 采用大張力自鎖緊搖柄式加載系統(tǒng)，尺帶張力比以前產(chǎn)品提高近兩倍，使各種接觸間隙大為減少，尺帶的抗抖性能大為提高，非常適用于大跨度隧道場(chǎng)合；⑷ 采用專門設(shè)計(jì)的精確加載指針系統(tǒng)，使本機(jī)的加載精度達(dá)177。現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)要求⑴ 初期支護(hù)施作2h后即埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行第一次量測(cè)數(shù)據(jù)采集。量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行粗略計(jì)算，若發(fā)現(xiàn)變位較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，以便采取相應(yīng)的處理措施。測(cè)點(diǎn)擬布置如下：待初期支護(hù)施工完畢，核心土開挖之后，進(jìn)行全斷面測(cè)點(diǎn)布置，水平收斂基線布置3條，起拱線上1m處布置1條，起拱線下1m處布置1條，路面以上1m處水平布置1條。該機(jī)采用大張力自鎖緊搖柄加載系統(tǒng)，并在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了一系列性能提升設(shè)計(jì)，具有很高的量測(cè)精度，特別適用于大跨度隧道的變形監(jiān)測(cè)。支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)要注意保