【正文】 、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。職權(quán)明確、責(zé)任到人：建立項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實行以項目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。本段高速公路地處深山，通訊條件較差，施工時需要與當(dāng)?shù)仉娦拧⒁苿油ㄓ嵐韭?lián)系架設(shè)通訊線路，建設(shè)無線通訊基站以便進(jìn)行聯(lián)系。施工用水：本段高速公路路線主要沿河布設(shè)，沿線水源豐富，水質(zhì)良好，可供工程使用。從縣級公路進(jìn)入施工現(xiàn)場的道路為農(nóng)村機(jī)耕道路，道路寬度極窄，需進(jìn)行改移加寬，亦可通行。區(qū)內(nèi)山體坡度較陡，坡殘積層發(fā)育，且處于降雨中心之一，屬滑坡多發(fā)區(qū)，沿隧道測線左右兩側(cè)及溝谷附近零星發(fā)現(xiàn)多處崩塌，多為淺層覆蓋物滑落，對隧道影響不大。由于巖層為單一非可溶巖層，透水性差，大氣水不具備向較深部滲透的條件，主要呈坡面流并匯集在山體下部溝谷排泄，部分可由植物根系、構(gòu)造裂隙、孔隙及褶皺破碎帶滲入地下補(bǔ)給地下水。⑵寒武系水口群上亞群下組地層主要為砂巖，局部為砂巖夾頁巖，根據(jù)巖石的風(fēng)化程度不同，可劃分為強(qiáng)、弱、微風(fēng)化層三層。隧道穿越巖體以中～厚層狀構(gòu)造為主，局部為薄層狀或巨厚層狀，層間結(jié)合較好，但淺部巖體風(fēng)化嚴(yán)重，風(fēng)化帶局部較厚，同時深部巖體也發(fā)育有不同程度的裂隙，節(jié)理裂隙組與巖層層理組合交織構(gòu)成了巖體中的多組結(jié)構(gòu)面，使巖體的完整性受到影響。沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，冬季溫暖，夏季炎熱，無霜期長，℃，溫度最冷月（1月）℃，溫度最熱月（7月）℃，一年四季均適宜開展野外工作；雨量充沛，年平均降雨量1504毫米；日照充足，%。以上，巖體侵蝕切割強(qiáng)烈，溝谷發(fā)育且多被深切，形態(tài)多呈狹窄“V”型。隧道位于山嶺低山區(qū)。表211 茶子腳特長隧道簡況表隧道名稱樁號長度（m）坡度地質(zhì)巖性圍巖級別 (m)襯砌與支護(hù)Ⅲ級Ⅳ級Ⅴ級茶子腳隧道上行線NK226+820～NK230+1753355＋1%以砂巖為主，局部夾頁巖。隧道建筑界限：。工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全線按高速公路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測設(shè)，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：設(shè)計行車速度：80公里/小時。（2）施工便道長，而且原材料采購供應(yīng)受便道的影響大，一旦碰到雨季，施工就會受到便道的制約。隧道位于單坡段上，%/，%/。主要工程為：(1)隧道進(jìn)口端上行線340m路基和下行線330m路基、隧道出口端上行線320m路基和下行線350m路基；(2)茶子腳特長隧道上行線長3355km，起點里程K226+820，止點里程K230+175，茶子腳隧道下行線長3320km，起點里程K226+830，止點里程K230+150，設(shè)進(jìn)口端、出口端四個工作面平行施工。如在錨噴支護(hù)中采用錨桿臺車打眼，機(jī)械手濕噴；爆破采用機(jī)械裝藥。在Ⅲ級圍巖地段突出一個“快”字，在Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段做到一個“穩(wěn)”字，確保安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保各項目標(biāo)的實現(xiàn)。 妥善安排施工現(xiàn)場，確保施工安全，實現(xiàn)文明施工、環(huán)保節(jié)約施工組織設(shè)計安排的總體思路根據(jù)該工程的特點，結(jié)合我單位施工技術(shù)水平、設(shè)備配備能力以及以往的施工經(jīng)驗，編制本施工組織設(shè)計。:2000《質(zhì)量手冊》和《程序文件》、ISO14001:1996《環(huán)境管理手冊》和《程序文件》、GB/T28001:2001《職業(yè)健康安全管理手冊》和《程序文件》。、投標(biāo)書。 馬梧高速公路L2標(biāo)段總體施工組織設(shè)計第一章 總 則編制范圍、編制依據(jù)及編制原則馬梧高速公路L2標(biāo)段，線路起訖里程K226+480～K230+500，包括茶子腳特長隧道、路基工程、涵洞工程及附屬工程、交叉工程的施工、竣工和修復(fù)缺陷。、試驗規(guī)程、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。，科學(xué)安排施工順序，重點突出控制工期的項目，保證重點，統(tǒng)籌安排。針對本工程隧道斷面較大、線路長、對隧道襯砌的安全性、耐久性和防水性要求高等的特點， 施工組織設(shè)計突出洞內(nèi)開挖重點，主攻出碴通風(fēng)難點，強(qiáng)化錨噴支護(hù)關(guān)鍵，把握防水襯砌焦點，科學(xué)組織施工，合理配置資源，狠抓工期主要矛盾，搞好超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測。根據(jù)本工程的特點，配備各種隧道施工機(jī)械設(shè)備，以大型專用設(shè)備為主，形成開挖、支護(hù)、裝運、二襯、輔助等多條主要生產(chǎn)作業(yè)線，實現(xiàn)機(jī)械化、流水線作業(yè)。第二章 工程概況工程簡介馬江至梧州高速公路是國家西部開發(fā)省際公路通道阿榮旗至北海公路南寧至梧州至桂林支線和國家重點公路汕頭至昆明公路中的重要路段，也是我國通往東南部地區(qū)最方便的陸路通道之一。詳見L2標(biāo)段工程平面示意圖211。隧道簡況參見表211。（3）地處南方，天氣濕潤，雨季較多，雨季施工措施的制定要力求適應(yīng)當(dāng)?shù)靥鞖獾男枰?。路基寬度：。路面等級及面層類型：瀝青混凝土（隧道內(nèi)采用水泥混凝土）。節(jié)理裂隙發(fā)育，多被細(xì)脈狀石充填2490720145復(fù)合式襯砌茶子腳隧道下行線OK226+830～OK230+1503320＋1％以砂巖為主，局部夾頁巖。巖石出露極少，山體（坡）表層多被殘積積物掩蓋。地表溝流較密，以大體呈東西向展布的地表水、地下水分水嶺地帶為界，沿溝谷向兩側(cè)分散徑流。、地震情況區(qū)內(nèi)出露地層為寒武系水口群上亞群下組，巖性主要為砂巖，局部為砂巖夾頁巖，零星產(chǎn)出有厚2～60cm不等的脈狀石英，表層大面積分布第四系坡殘積層，～。結(jié)合鉆探、物探及地質(zhì)測繪成果，推測在風(fēng)化強(qiáng)烈、節(jié)理以育及淺埋地段，隧道施工過程中易造成圍巖坍塌變形，拱部處理不好易產(chǎn)生坍塌，側(cè)壁穩(wěn)定性較差，易產(chǎn)生坍塌。⑶在有利于成礦的容礦圍巖以及良好的存礦裂隙構(gòu)造環(huán)境下，測區(qū)內(nèi)發(fā)育有少數(shù)以脈狀或透鏡狀形狀的脈金礦層。區(qū)內(nèi)地下水為動態(tài)變化較大、水量不豐的淺層孔隙潛水，水文地質(zhì)條件簡單，加之地形坡度較陡，橫向枝狀溝谷發(fā)育，自然排泄通暢，對隧道影響不大。區(qū)內(nèi)的采礦規(guī)模小，采空范圍不大，對隧道施工影響不大。馬江端需改路處理5公里，梧州端需改路處理13公里。隧道進(jìn)出口附近均有河流，施工可就近取用地表水。第三章 施工布署組織機(jī)構(gòu)設(shè)置針對本工程特點，組織精干的項目經(jīng)理部，實行項目法管理，項目經(jīng)理對本工程的實施負(fù)全責(zé)，其他負(fù)責(zé)人和各職能部門對各自承擔(dān)的工作負(fù)責(zé)，并落實責(zé)任到人。即把整個工程項目的工作目標(biāo)值化整為零，分解到位，落實責(zé)任，—級?！?，最終確保整體目標(biāo)的圓滿實現(xiàn)。中冶集團(tuán)華冶資源馬梧高速公路L2標(biāo)項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)見圖311。在有關(guān)中冶集團(tuán)華冶資源馬梧高速公路L2標(biāo)段的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面執(zhí)行一切與此有關(guān)的事務(wù)。副總工程師配合總工程師實施對本工程的技術(shù)、安全、質(zhì)量、試驗等監(jiān)管工作；參與制定施工方案及解決關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題。并負(fù)責(zé)監(jiān)控量測信息處理并及時將信息傳遞到工程技術(shù)部；質(zhì)量檢查及監(jiān)督工作。負(fù)責(zé)職工安全教育培訓(xùn)；組織開展全面安全質(zhì)量的檢查評比與考核。資源保障部負(fù)責(zé)物資采購和物資管理及制定本標(biāo)段工程項目的物資管理辦法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊的物資采購和管理工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核；負(fù)責(zé)驗工計價，開展成本核算。綜合辦公室對ISO9001系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實施進(jìn)行監(jiān)控；負(fù)責(zé)人事調(diào)配和人事管理工作；負(fù)責(zé)黨政事務(wù)管理和宣傳工作；負(fù)責(zé)項目的日常生活管理，文件管理，后勤保障服務(wù)工作及綜合治理；外來人員的接待及對外協(xié)調(diào)工作；負(fù)責(zé)協(xié)助建設(shè)單位做好征地拆遷；與地方公安部門做好路地聯(lián)防。各施工作業(yè)隊就近工點部署，路基隊、隧道進(jìn)口端上、下行線施工隊設(shè)在隧道進(jìn)口端聯(lián)絡(luò)道的占地紅線內(nèi)，主營區(qū)設(shè)在隧道聯(lián)絡(luò)管理處。全標(biāo)段工程劃分為六個作業(yè)隊區(qū)，分別獨立組織施工。隧道進(jìn)口下行線二隊：擔(dān)負(fù)OK226+830～OK228+490段的施工任務(wù)。在主體工程施工前必須提前做好，包括征地拆遷、新擴(kuò)建運輸?shù)缆?、架設(shè)臨時電力線路、臨時通信線路、鋪設(shè)臨時供水管路、平整洞口施工場地、臨時房屋和砂石備料，以及與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的協(xié)調(diào)、施工前的技術(shù)準(zhǔn)備等。做好施工現(xiàn)場周圍環(huán)境的調(diào)查研究工作，掌握真實情況，增強(qiáng)工作的預(yù)見性、針對性和時效性，盡可能減少自然或人為不利因素的影響，為施工順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。接到施工設(shè)計文件后，結(jié)合設(shè)計技術(shù)交底，總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，了解設(shè)計意圖，核對地形地貌及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，編寫會審記錄。我部正在建立中心實驗室，另外在各隧道洞口端建立工地試驗室，配齊各種試驗檢驗設(shè)備并對其進(jìn)行標(biāo)定，及時完成臨時資質(zhì)申請，抓緊進(jìn)行原材料的試驗和混凝土配合比的選定，制定試驗檢驗工作計劃。交底的主要內(nèi)容：設(shè)計意圖、施工方案、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標(biāo)及要求。對于該隧道施工，機(jī)械配套遵循兩條原則：一是堅持先進(jìn)性和技術(shù)性能相匹配，二是確保選用設(shè)備的可靠性。臨時工程本標(biāo)段共修筑擴(kuò)建主便路13km（主要是水電站主道通往隧道出口端），（隧道進(jìn)口端修建棄土場便道500m；隧道出口端新建進(jìn)場主便道1000 m,棄土場便到500 m）。所有路面結(jié)構(gòu)均采用基層50cm泥結(jié)碎石，上鋪10cm級配碎石面層。進(jìn)口端攪拌站因設(shè)在棄土場中，恰有一小溪流過棄土場，我部將設(shè)置一攔水壩，采取自流方式用水管引入攪拌站蓄水池中。我部已確定變電站位置和需配置變壓器的功率，且已與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，現(xiàn)正在上報施工用電方案。洞口端變電站已定在OK230+130右側(cè)30m山坡上，占地為135m2，拌和站變電站設(shè)在OK230+200左側(cè)的山包上，占地105m2。在隧道進(jìn)出口各設(shè)一座120 m3/min 壓風(fēng)站集中供風(fēng)。隊伍進(jìn)場后，向電信部門申請在項目經(jīng)理部和各施工隊安裝直撥電話，方便項目部和各施工隊的聯(lián)系。洞內(nèi)采用同軸泄漏電纜無線列調(diào)技術(shù)加強(qiáng)隧道內(nèi)外通訊聯(lián)系與調(diào)度指揮。預(yù)制場及拌和站場地均采用混凝土硬化，集中排水，設(shè)污水凈化池。出口端火工品庫設(shè)在OK230+200左側(cè)300m的山坳處，占地為600m2。進(jìn)出口端碎石加工廠均設(shè)在棄土場內(nèi)。主要臨時工程用地計劃表詳見“表421臨時工程用地計劃表”。特長隧道施工方案茶子腳特長隧道全長采用雙線隧道斷面，上行線單線長3355m；下行線單線長3320m。茶子腳特長隧道施工指導(dǎo)原則為： 突出開挖重點，主攻斷層破碎帶及淺埋段施工難點，強(qiáng)化錨噴支護(hù)關(guān)鍵，把握防水襯砌焦點。包含二層含義，一對硬質(zhì)圍巖而言，是不損傷或少損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，通過機(jī)械開挖技術(shù)、光面和控制爆破技術(shù)減少對圍巖的擾動和破壞；二對軟弱破碎圍巖而言，是通過各種手段和方法增強(qiáng)圍巖的支護(hù)能力，如采用支護(hù)技術(shù)、加固或預(yù)加固技術(shù)以及各種輔助施工技術(shù)等增強(qiáng)圍巖的自支護(hù)能力。重視環(huán)境：包含二層含義，一層是指內(nèi)部環(huán)境，即施工作業(yè)環(huán)境，采用大直徑風(fēng)管通風(fēng)，水幕降塵技術(shù)，并推廣應(yīng)用水壓綠色環(huán)保爆破技術(shù)確保洞內(nèi)施工環(huán)境。截水溝設(shè)在邊仰坡開挖線5m以外，做到圓順流暢，不積水，達(dá)到穩(wěn)定坡面的目的。洞口開挖至超前管棚范圍內(nèi)后，然后進(jìn)行鋼架安裝，要求鋼架垂直度允許偏差為177。鋼架安裝完后及時施做C25混凝土管棚導(dǎo)向墻，在拱架上沿隧道開挖輪廓線精確預(yù)埋Φ127mm導(dǎo)向管，達(dá)到強(qiáng)度要求后，鉆機(jī)就位，縱向鉆設(shè)管棚孔，其外插角5176。第一節(jié)前頭加工成錐形，鋼管內(nèi)壓注水泥沙漿。測量布孔鉆孔及接長鉆桿鉆桿退出分節(jié)頂進(jìn)，接長管棚鋼管效果核查管棚鉆機(jī)撤出結(jié) 束注 漿漿液制備鉆機(jī)固定鉆機(jī)就位鉆機(jī)就位圖511管棚施工工藝流程框圖施作導(dǎo)向墻：混凝土套拱作為長管棚的導(dǎo)向墻，套拱在明洞外廓線以外施作，套拱內(nèi)埋設(shè)6榀20b工字鋼，鋼支撐與管棚孔口管焊成整體。搭鉆孔平臺安裝鉆機(jī)：鉆機(jī)平臺可用鋼管腳手架搭設(shè)，搭設(shè)平臺應(yīng)一次性搭好，鉆孔由兩臺鉆機(jī)由高孔位向低孔位對稱進(jìn)行，可縮短移動鉆機(jī)與搭設(shè)平臺時間，便于鉆機(jī)定位。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線也孔口管軸線相吻合。鉆進(jìn)過程中經(jīng)常用測斜儀測定其位置，并根據(jù)鉆機(jī)鉆進(jìn)的現(xiàn)象及時判斷成孔質(zhì)量，并及時處理鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)的事故。清孔驗孔：用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭(φ115 mm)進(jìn)行來回掃孔，清除浮渣至孔底，確保孔徑、孔深符合要求、防止堵孔。棚管頂進(jìn)采用大孔引導(dǎo)和棚管機(jī)鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的引導(dǎo)孔(φ115 mm)，然后可用10 t以上卷揚機(jī)配合滑輪組反壓頂進(jìn)；也可利用鉆機(jī)的沖擊力和推力低速頂進(jìn)鋼管。注漿后再施工無孔鋼管，無孔鋼管可以作為檢查管，檢查注漿質(zhì)量。注漿結(jié)束后及時清除管內(nèi)漿液，并用30號水泥砂漿充填，增強(qiáng)管棚的剛度和強(qiáng)度。～，并應(yīng)有足夠的工作面，初步確定環(huán)向開挖厚度為2～3m，開挖采用光面爆破的方法施工，以減少對圍巖的擾動。隧道進(jìn)出口段為Ⅴ級圍巖，開挖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，人工風(fēng)鎬開挖，左、右側(cè)壁導(dǎo)坑先行，拱部上弧導(dǎo)坑隨后跟進(jìn)，先墻后拱開挖施工，其中左右側(cè)導(dǎo)坑開挖采用上下臺階分步開挖施工，及時施做邊墻中空注漿錨桿、掛網(wǎng)噴漿等初期支護(hù)，上弧導(dǎo)坑開挖后順序施做初期支護(hù)和超前小導(dǎo)管等；核心土開挖完畢后及時對仰拱進(jìn)行封閉，仰拱襯砌分段澆筑，緊跟開挖。加工成形后的小導(dǎo)管詳見圖713。緩凝劑摻加量為2～%，施工中根據(jù)現(xiàn)場實驗確定較合理的注漿參數(shù)。檢查正常后即可進(jìn)行注漿。注漿完成4h內(nèi)不得進(jìn)行爆破作業(yè)。 Ⅴ級圍巖及洞口加強(qiáng)段開挖Ⅴ級圍巖及洞口加強(qiáng)段在超前管棚和超前小導(dǎo)管的防護(hù)下，按照左、右側(cè)壁導(dǎo)坑先行，拱部上弧導(dǎo)坑隨后跟進(jìn)的先墻后拱法施工，各分部施工工序詳見圖514雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序示意圖(一)、圖515雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序示意圖(二)。根據(jù)圍巖變形情況及時施工仰拱，并注意襯砌鋼筋的預(yù)留。上臺階開挖完畢后立即對“C”部上半部進(jìn)行包括中隔壁在內(nèi)的初期支護(hù)，拱部打設(shè)帶排氣裝置的RD25N中空注漿錨桿,邊墻打設(shè)Φ22砂漿錨桿, 安設(shè)Ⅰ18工字鋼架,架設(shè)鋼筋網(wǎng),噴射C25網(wǎng)噴混凝土, “C”部上半部初期支護(hù)施工完畢后對“C”部下半部進(jìn)行開挖與支護(hù)，施工方法與上半部相同，并設(shè)臨時仰拱，保證安全。挖掘機(jī)從上臺階扒碴，并配合裝載機(jī)裝碴，大噸位自卸汽車運碴。在開挖過程中，及時初噴混凝土、施做拱部徑向中空注漿錨桿與邊墻砂漿錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、復(fù)噴混凝土等初期支護(hù)