【正文】 師（簽名）： 專業(yè)班級： 交通工程1002班 學(xué)生姓名： 楊紀(jì)強(qiáng) 學(xué)號： 201000527 一、課程設(shè)計題目基于蘭州市局部路網(wǎng)數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設(shè)計的目的 將課程中所學(xué)的幾種非平衡交通分配模型，和實際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起來，提高理論與實踐相結(jié)合，將所學(xué)知識運(yùn)用于實踐的綜合能力，并加強(qiáng)和鞏固交通分配部分的知識點(diǎn)。 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點(diǎn)數(shù)不小于9，虛擬OD作用點(diǎn)不少于3個，虛擬OD對個數(shù)不小于9，虛擬ＯＤ交通量ｑｉｊ不小于 800（ｐｃｕ／ｈ）． 分配模型 01分配法；容量限制增量分配法；多路徑概率分配法 設(shè)計要求 1）以三人為小組，選定蘭州市一局部區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū)域內(nèi)土地利用和人口分布情況； 2）將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡(luò)并加以說明，標(biāo)出路段長度等參數(shù)，指出每個節(jié)點(diǎn)和弧所代表的實際含義，如果有些節(jié)點(diǎn)為OD作用點(diǎn)，需說明原因。 6）若采用計算機(jī)編程實現(xiàn)，需畫出程序流程圖并附程序。3）嚴(yán)格按照課程要求格式進(jìn)行排版，形成的設(shè)計報告總頁數(shù)不小于20.四、工作進(jìn)度安排 1）4月9日，星期二，準(zhǔn)備資料，實施調(diào)查；2）4月11日，星期四，進(jìn)行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對處理等前期工作，采用01分配法進(jìn)行分析計算；3）4月16日，星期二，采用容量限制增量分配法和多路徑概率分配法進(jìn)行分析計算，并比較分析三種方法所得結(jié)果； 4）4月18日，星期四，整理計算結(jié)果，撰寫設(shè)計報告。 傳統(tǒng)的分析方法是將交通系統(tǒng)內(nèi)的個單元一個一個地單獨(dú)研究的。從宏觀角度看，我們所看到的道路交通流量是交通需求在既有道路系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)條件下的具體表現(xiàn)；從微觀角度看，道路交通流量是大量出行者對出行路徑選擇的結(jié)果。這種交通網(wǎng)絡(luò)分析的核心內(nèi)容，試分析在特定的外部環(huán)境（道路基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理措施，交通控制方案等）下，道路交通流的分布情況，這是進(jìn)行道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，建設(shè)與管理方案指定的前提和基礎(chǔ)。二、交通小區(qū)劃分及網(wǎng)絡(luò)的抽象劃分原則1）同質(zhì)性——分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會等特性盡量使其一致；2）盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限3）盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料4）考慮路網(wǎng)的構(gòu)成、區(qū)內(nèi)重心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點(diǎn)5）分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市≤50個，大城市不超過100~150個6）分區(qū)人口適當(dāng)，約10000~20000人。故此，我們把8號交叉口作為OD作用點(diǎn)。其他道路上分配不到交通量。采用增量分配方法分配出行量時，需先將OD表中的每一份OD量分解成k部分，然后分k次用最短路分配模型分配OD量，每次分配一次，路權(quán)修正一次，路權(quán)采用路阻函數(shù)修正，直至把K個OD分表全部分配在路網(wǎng)上。OD點(diǎn)對最短路線節(jié)點(diǎn)號OD點(diǎn)對最短路線節(jié)點(diǎn)號AB1456CA41AC14CB456AD1478CD478BA6541DA8741BC654DB896BD698DC874表51③分配OD量（如圖61）。OD點(diǎn)對最短路線節(jié)點(diǎn)號OD點(diǎn)對最短路線節(jié)點(diǎn)號AB147896CA41AC14CB47896AD1478CD478BA698741DA8741BC69874DB896BD698DC874表53③累加三次分配分配的OD量得到最終的OD量分配圖（如圖63所示）。改進(jìn)的多路徑分配模型引進(jìn)了有效路段及有效出行路線兩個概念，有效路段[i,j]被定義為路段終點(diǎn)j比路段起點(diǎn)i更靠近出行目的地s的路段，即沿該路段前進(jìn)能更接近出行終點(diǎn)。在本例中，各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)⑥的最短路權(quán)如表61所示。Lw（i,j）= exp[ δ*L（ij，s）/ L ]Lw（1,2）= exp [ δ* ] = Lw（1,4）= exp [ δ* ] = （5） 計算節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)Nw（i）。Q(i,j) = P（i,j）* T（r，s）本例中，Q(1,2) = 316 （輛/d）；Q(1,4) = 584（輛/d）。Q(3,6) = 311（輛/d）（10） 取有效路段[1,4]的終點(diǎn)為i，則[4,5]、[4,7]為有效路段，那么：L(45,6) = L(47,6) = Lw(4,5) = Lw(4,7) = Nw(4) = En(4) = P(4,5) = P(4,7) = Q(4,5) = 284（輛/d）Q(4,7) = 300（輛/d）（11） 取有效路段[4,7]的終點(diǎn)為i，只有（7,8）為有效路段，那么：P(7,8) = 。（3） 6為出行起點(diǎn)，與6 鄰接的（6,3）（6,5）為有效路段，那么：L(63,1) = L(65,1) = Lw(6,3) = Lw(6,5) = Nw(6) = P(6,3) = P(6,5) = Q(6,3) = 266（輛/d）Q(6,5) = 634（輛/d）（4） 取[6,5]的終點(diǎn)為i，則[5,2]、[5,4]為有效路段，那么：L(52,1) = L(54,1) = Lw(5,2) = Lw(5,4) = Nw(5) = En(5) = P(5,2) = P(5,4) = Q(5,2) = 4（輛/d）Q(5,4) = 630（輛/d）（5） 取[5,4]的終點(diǎn)為i，只有[4,1]為有效路段，那么：P(4,1) = Q(4,1) = 630（輛/d）（6） 取[6,3]的終點(diǎn)為i，只有[3,2]為有效路段，那么：P(3,2) = Q(3,2) = 266（輛/d）（7） 取2節(jié)點(diǎn)為i，只有[2,1]為有效路段，那么：P(2,1) = + = Q(2,1) = 270（輛/d）分配如圖72所示A266 322 12704630630 9 8 7 6 5 4CB634D 圖72圖72A D（1）在本例中，各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)8的最短路權(quán)如表63所示。（3） 與出行起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)8鄰接的路段[8,5]、[8,7]為有效路段，那么：L(85,1) = L(87,1) = Lw(8,5) = Lw(8,7) = Nw(8) = P(8,5) = P(8,7) = Q(8,5) = 207（輛/d）Q(8,7) = 593（輛/d）（4） 取[8,5]的終點(diǎn)為i，則[5,4]、[5,2]為有效路段，那么：L(54,1) = L(52,1) = Lw(5,4) = Lw(5,2) = Nw(5) = En(5) = P(5,4) = P(5,2) = Q(5,4) = 205（輛/d）Q(5,2) = 2（輛/d）（5） 取[8,7]的終點(diǎn)為i，則只有[7,4]為有效路段，那么：P(7,4) = Q(7,4) = 593（輛/d）（6） 取[5,2]的終點(diǎn)為i，則只有[2,1]為有效路段，那么：P(2,1) = Q(2,1) = 2（輛/d）（7）取節(jié)點(diǎn)4為i，則只有[4,1]為有效路段，那么：P(4,1) = + = Q(4,1) = 798（輛/d）分配如圖74所示A 322 122798 9 8 7 6