路橋行業(yè)研究報(bào)告-wenkub
2023-05-28 19:00:45 本頁面
【正文】 度進(jìn)一步提高。0。全國擁有高速公路的省、自治區(qū)、直轄市達(dá)到了28個(gè)。高速公路的發(fā)展水平是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的重要標(biāo)志之一。其中特大橋梁1139座，比上年增加205座。0。尤其是近幾年來，受國家實(shí)施積極財(cái)政政策的影響，公路投資被作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要手段，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資額屢創(chuàng)新高，為國民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn)。隨后的3年自然災(zāi)害期間，公路發(fā)展幾乎停頓，并出現(xiàn)了負(fù)增長。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，一般可以分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路和等級(jí)外公路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，%，與改革開放前的1978年相比。為了促進(jìn)路橋行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，“十五”期間國家計(jì)劃在公路方面投資9500－10000億元。路橋行業(yè)研究報(bào)告陳曉翔 結(jié)論：近幾年受國家實(shí)施積極財(cái)政政策的影響，路橋建設(shè)被作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要手段，投資額屢創(chuàng)新高。“十五”期間我國路橋行業(yè)的投資熱點(diǎn)與機(jī)會(huì)可能有以下幾方面：西部地區(qū)公路開發(fā)與建設(shè)、“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”建設(shè)、發(fā)展智能交通、發(fā)展公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)和物流業(yè)、發(fā)展公路環(huán)保技術(shù)與產(chǎn)業(yè)?！耙敫?，先修路，要快富，修高速”的觀念已經(jīng)深入民心。衡量公路差別的主要技術(shù)指標(biāo)有：計(jì)算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載及橋面車道數(shù)。其中特大橋是指多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米的橋梁，大橋是指多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米的橋梁。1965年以后公路發(fā)展得到一定的恢復(fù)。 圖1949amp。2000年全國總公路里程（單位：萬公里） 截至2000年末。 圖2000年全國各級(jí)公路的構(gòu)成情況 2000年全國公路發(fā)展具有以下特點(diǎn)： 技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。我國大陸第一條高速公路滬嘉高速公路于1984年12月破土動(dòng)工，1988年10月建成通車。 圖1995amp。2000年全國高速公路里程（單位：萬公里） “五縱七橫”國道主干線建設(shè)速度加快。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）%%。%，%，繼1991999年之后連續(xù)三年投資超過2000億元。 二、路橋行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與目前存在的主要問題 路橋行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) 路橋行業(yè)具有以下特點(diǎn)：很強(qiáng)的公益性，特定的服從性，適度的超前性，另外，路橋建設(shè)的投資額大、建設(shè)周期較長，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度較高。例如，美國和加拿大的很多公路是不收費(fèi)的，我國也有類似情況。從我國實(shí)際情況看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大的不平衡性，即使同一區(qū)域、同一干線上，交通流量差別也很大，因此不能僅僅從局部的收益角度來決定是否修建公路橋梁。路橋的建設(shè)從理論上講，應(yīng)當(dāng)遵循先行于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則。相關(guān)研究表明，每億元公路投資為公路建筑業(yè)創(chuàng)造或保留2000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而為公路建設(shè)直接和間接提供產(chǎn)品的各部門相應(yīng)增加的就業(yè)機(jī)會(huì)為4860個(gè)。amp。6000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。另一方面，國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)路橋投資額影響很大。例如，路橋建設(shè)所需的原材料如沙石、水泥、鋼材及瀝青等主要原材料的成本占整個(gè)工程建設(shè)總成本的70％－75％，因此上述材料的價(jià)格變動(dòng)及勞動(dòng)力成本的變化勢必將影響公路施工總成本。周邊區(qū)域內(nèi)平行的路橋可能造成車流量的分流，從而對(duì)公司構(gòu)成較大的競爭。環(huán)境治理和國家環(huán)保政策的調(diào)整將加大路橋類公司的營運(yùn)成本或制約公路交通流量的增加。從總體上看，國家一直將基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)作為重點(diǎn)扶持對(duì)象，但是在具體政策方面可能會(huì)有所變化。但是，由于我國交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)脆弱，尤其是當(dāng)前沒有足夠的空間改善運(yùn)輸質(zhì)量，公路水路交通仍是國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。從國際上比較，美國公路密度每百平方公里為67公里，印度為61公里。農(nóng)村公路等級(jí)低、路況差，抗災(zāi)能力弱。西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。 5）信息化工作進(jìn)展緩慢。三、路橋行業(yè)“十五”展望及熱點(diǎn)分析“十五”期間，國家將進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)公路交通在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)地位，發(fā)揮高等級(jí)公路大通道作用。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，公路方面需要投資9500amp。10000億元。今后10年國家計(jì)劃投入資金7000至8000億元，在西部地區(qū)建設(shè)35萬公里公路。8條省際
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