【正文】 克隆 ） cm3 / ≤ GB/T1689 35 吸水率 % ≤ GB/T 23446 36 可行駛重載 車輛 時(shí)間 24小時(shí) 可承受接地比壓 MPa 實(shí)測(cè) 客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 6 注：（ 1）涂膜厚度采用 177。 脂肪族 聚氨酯面層 特性 脂肪族 聚氨酯面層 性能指標(biāo)應(yīng)符合表 的要求。 底涂應(yīng)具備的性能 : 與基層及聚脲涂層粘結(jié)力強(qiáng) 、 對(duì)混凝土基層 滲透率高、封閉性能好、固化時(shí)間短，可在 0℃ ～ 50℃ 范圍內(nèi)正常固化 。 噴涂聚脲防水涂料的物理化學(xué)性能見表 。 露點(diǎn)溫度： 指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度 ，即 空氣中的水蒸 汽 變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度 ， 露點(diǎn)溫度 對(duì)照表見附錄 5。 半預(yù)聚物 ： 由過量的 異氰酸酯與端羥基化合物反應(yīng)制得 的一種高 NCO（ 異氰酸 根）含量的液體。 費(fèi)休法 GB/T 聚醚多元醇的粘度測(cè)定 GB/T 4472 化工產(chǎn)品密度、相對(duì)密度測(cè)定通則 GB/T 7193 不飽和聚酯樹脂試驗(yàn)方法 GB/T 9736 化學(xué)試劑酸度和堿度測(cè)定通用方法 GB/T 23446 噴涂聚 脲防水涂料 TB/T2773 鐵路鋼橋用面層、中間漆供貨技術(shù)條件 科技基【 2020】 124 號(hào) 《京津城際軌道交通工程橋面防水層暫行技術(shù)條件》 ASTMD4541 用便攜式附著力試驗(yàn)儀測(cè)定涂層拉開強(qiáng)度的方法 ASTM D6979 聚氨酯原料試驗(yàn)方法 3. 名詞和術(shù)語 下列名詞和術(shù)語適用于本標(biāo)準(zhǔn) 噴涂聚脲防水層： 噴涂聚脲防水層由 底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族 聚氨酯面層組成 。 2. 規(guī)范性引用文件 下列標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程包含的條文，通過在本技術(shù)條件中引用而構(gòu)成本技術(shù)條件的條文。本技術(shù)條件是根據(jù)客運(yùn)專線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、無砟軌道橋梁構(gòu)造特點(diǎn)以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)該領(lǐng)域內(nèi)的最新科研成果而制定。 本技術(shù)條件編制中參考既有客運(yùn)專線京津城際鐵路聚脲防水層的技術(shù)條件和使用情況，結(jié)合Ⅱ型板式無砟軌 道的特點(diǎn)，在京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件的編制基礎(chǔ)上，對(duì)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道橋梁采用聚脲噴涂型防水層時(shí)，在原材料的選擇、施工工藝、質(zhì)量檢查等方面做出了明確規(guī)定。在本技術(shù)條件頒布時(shí)，所示版本均為有效。 噴涂聚脲防水涂料： 噴涂聚脲防水涂料包括噴涂（純）聚脲 防水涂料 和噴涂聚氨酯 (脲 )防水涂料 。 底涂： 涂裝在混凝土表面，起到封閉針孔、排除氣體、增加聚脲與基層附著力的一種涂層材料。 4. 材料 噴涂聚脲防水層 底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族 聚氨酯面層等構(gòu)成噴涂聚脲防水層的原材料應(yīng)具有相容性，實(shí)際選用的原材料均應(yīng)與檢驗(yàn)時(shí)采用的原材料一致。 客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 4 噴涂聚脲防水涂料應(yīng)選取除黑色外的其 它 顏色， 宜 使用 深 灰色。 底涂可采用環(huán)氧及聚氨酯兩種材料 , 一般可分為低溫 (0～ 15℃ ),常溫（ 15℃～35℃）和高溫（ 35℃）型，選型應(yīng)根據(jù)橋梁防水施工所處地域環(huán)境的氣候條件確定，并且能夠適用于潮濕基層；性能指標(biāo)應(yīng)符合表 的要求。 脂肪族 聚氨酯面層厚度 每道干膜厚度不小于 50 微米，且涂刷兩遍以上，總厚度大于 200微米。 （ mm）； （ 2）鹽 處理 采用 3%化學(xué)純 NaCl 溶液；機(jī)油處理采用鐵路內(nèi)燃機(jī)車用機(jī)油； （ 3）熒光 紫外老化 按 GB/T182442020 中第 8 章人工氣候加速老化（熒光紫外 冷凝）規(guī)定。10mm 彎折 ≤ 30℃ ， 無開裂、無剝離 GB/T6742 6 耐沖擊性 落錘高度 100cm 漆膜無裂紋、皺紋及剝落等現(xiàn)象 GB/T1732 7 附著力（拉開法） MPa ≥ GB/T5210 8 耐堿性 NaOH 5% 240h 240h，涂層無起泡、起皺、 變色、脫落等現(xiàn)象 GB/T9274 9 耐酸性 H2SO45% 240h 10 耐鹽性 NaCl3% 240h 11 耐油性 機(jī)油 240h 12 耐水性 48h 涂層無起泡、起皺、明顯變色、脫落 GB/T1733 13 耐人工氣候加速試驗(yàn) 經(jīng)過 1500h，涂層無明顯變色和粉化，無起泡、無裂紋。m.。 客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 9 其流程為 ： 橋 面處理 混凝土橋面板 質(zhì)量應(yīng)滿足 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 或設(shè)計(jì)要求。 橋面基層含水率按以下方法檢測(cè)：底涂施工前，采用 1m2 的塑料薄膜鋪在待測(cè)基面上，四周用膠帶密封， 3h～ 4h 后掀開薄膜，觀察薄膜及待測(cè)基層表面，如有水珠或基層顏色加深， 其 含水率 高于 7%，反之， 則 含水率 低于 7%。 在 底涂施工 前應(yīng) 對(duì)混凝土 表面 進(jìn)行 處理， 去除混凝土基層表面浮漿，松散顆粒，油污以及其他污染物，應(yīng)保持混凝土表面清潔，干燥，平整度及表面粗糙度應(yīng) 達(dá)到 的 要求。 主要 施工設(shè)備 為了有效控制 噴涂防水體系的形成過程，噴涂 施工設(shè)備必須具備如下基本要求： 物料輸送平穩(wěn) 、 計(jì)量精確 、 混合均勻 、 霧化良好 、清潔方便。 先使 用 機(jī)械化設(shè)備對(duì)橋面平整部分進(jìn)行噴涂。 特殊部位處理 對(duì) 橋面的 防護(hù)墻、側(cè)向擋塊 、 泄水孔 及裂縫等處 應(yīng)做特殊 處理。 脂肪族 聚氨酯面層 施工 第一道脂肪族聚氨酯面層宜在聚脲防水層施工完畢后 6 小時(shí)內(nèi)完成，保證面層和聚脲防水層之間良好的粘結(jié)。 施工后續(xù)防水層前，應(yīng)對(duì)已施工的防水層邊緣 20cm寬度內(nèi)的涂層表面進(jìn)行清潔處理，保證原有防水層表面清潔、干燥、無油污及其他污染物。任何新選廠家，轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)、生產(chǎn)材料和工藝有變化、用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有疑問或有要求時(shí)應(yīng)按表 進(jìn)行型式檢驗(yàn)。 材料檢查規(guī)則 噴涂聚脲防水涂料、底涂、脂肪族聚氨酯面層、搭接專用粘接劑的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)頻次按表 要求執(zhí)行。 底涂檢測(cè) 底涂 施工完畢進(jìn)行目測(cè)檢查 ， 檢查 均勻 程度、有無漏涂和 明顯缺陷 。 應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)粘接強(qiáng)度測(cè)試，用游標(biāo)卡尺測(cè)量試驗(yàn)拔 出錠子表面的聚脲防水層厚度。將水注入帶有刻度的玻璃管內(nèi)，至 570mm 高度 為止，每 30 秒記錄一次水位的高度，直至 30分鐘為止。 脂肪族聚氨酯面層厚度應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求厚度，一般情況下 脂肪族聚氨酯面層厚度 ≥200 微米 每孔梁（或每 32米）檢測(cè) 10處，按照涂刷區(qū)域均勻分布檢測(cè)點(diǎn)。游標(biāo)卡尺測(cè)量拔出錠子表面聚脲防水層 厚度的數(shù)量與 相同，通過率需為 100%, 若未達(dá)到 ,需補(bǔ)噴至要求厚度。 如缺陷部位噴涂時(shí)間較短（ ≤ 6h），則可對(duì)缺陷涂層表面進(jìn)行打磨、清理后直接進(jìn)行二次噴涂聚脲防水材料。 儲(chǔ)存及運(yùn)輸： 材料應(yīng)在原裝密封容器內(nèi)儲(chǔ)存 或運(yùn)輸 ，環(huán)境溫度為 10℃ ～ 40℃ ， 應(yīng)處于 避光、通風(fēng)良好、避高溫 、干燥 ，遠(yuǎn)離火源 的環(huán)境， 嚴(yán)禁雨淋 。 保持壓力平衡，壓力偏差過大會(huì)導(dǎo)致涂層理化性能下降、起泡、不固化等。 涂裝間隔不宜超過 6小時(shí) ，或根據(jù)產(chǎn)品性能確定。 客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 17 附錄 1： 基 層 處理推薦工藝、施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 一 、拋丸施工工藝 拋丸即指通過機(jī)械的方法把丸料 (鋼丸或鋼砂 ) 以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機(jī)器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來的雜質(zhì)分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。清理完成后注意保潔。 檢驗(yàn) 項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)儀器、檢測(cè)頻率見附表 3： 客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 19 附表 3 基 層表面處理的檢驗(yàn) 項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)儀器及頻率 項(xiàng)目 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 檢測(cè)儀器 檢測(cè)頻率 表面強(qiáng)度 滿足梁體強(qiáng)度設(shè)計(jì)指標(biāo) 回彈儀 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 平整度 用 4m 長(zhǎng)靠尺檢 查，空隙只允許平緩變化，且不大于 3mm 靠尺 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 清潔度 徹底清除油脂、灰塵、污物、脫模劑、浮漿和松散的表層，不得有空鼓、松動(dòng)、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污。 二、 物料計(jì)量系統(tǒng)精確 物料計(jì)量系統(tǒng) 是噴涂設(shè)備的 主機(jī)，噴涂聚脲彈性體技術(shù)多采用往復(fù)臥式高壓噴涂機(jī)，主要由液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、 A、 B 兩個(gè)組分的比例泵、控溫系統(tǒng)等組成。 四、 物料霧化系統(tǒng)良好 噴槍 應(yīng) 使物料盡快在混合腔內(nèi)混合、噴出 ，宜采用對(duì)沖撞擊 混合型的噴槍。洗槍罐一般帶有壓力調(diào)節(jié)和快速接頭適配器，可讓清洗劑在壓力下清洗噴槍或混合頭的原料孔，在噴槍 存放之前清除掉殘余的原料。 二、 便攜式超聲波測(cè)厚儀 采用超聲波回聲原理、液晶數(shù)字顯示的一種既可以用于實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，又便于施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的小型儀器（類似 B 超）。 客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 22 附錄 4： 原材料的檢驗(yàn) 原材料化學(xué)成份檢驗(yàn)主要包括 A 組份和 B 組份的化學(xué)成份，檢驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法見附表 、附表 和附表 。 例如：如果 環(huán)境溫度為 21 ℃ ，相對(duì)濕度為 65%, 則露點(diǎn)溫度為 14 ℃ ，則基層溫度在 17℃ (14℃ + 3℃ = 17℃)以下時(shí)不可以施 工涂層。 3． 噴涂聚脲涂料是 近 10 年來 繼高固體化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（無）污染涂料之后，為適應(yīng)環(huán)保需求而研制、開發(fā)的一種新型無溶劑、無污染、高安全、無毒的綠色環(huán)保 涂料 。其中的 A組份可以是單體、聚合體、異氰酸酯的衍生物、預(yù)聚物和半預(yù)聚物。異氰酸酯既可以是芳香族的，也可以是脂肪族的。 噴涂聚脲防水涂料 建議采用國(guó)標(biāo)色卡 GSB051426202071B01 深灰色； 4. 脂肪族保護(hù) 面層 聚脲產(chǎn)品 （芳香族或聚氨酯脲） 長(zhǎng)期暴露于空氣中會(huì)發(fā)生變色（變黃） 和粉化現(xiàn)象 ，白色、淺灰色等淺色變色十分明顯，影響 使用 效果，因 此 建議 在軌道底座板以下等有遮蓋區(qū)域僅使用芳香族聚脲涂料； 在 軌道底座板以外橋面防水層 暴露 區(qū)域 不單獨(dú)使用芳香族聚脲 ，在 芳香族聚脲 表面設(shè)置（推薦為噴涂或輥涂） 脂肪族保護(hù) 面層，例如：脂肪族聚氨酯面層等。 （ 2） 聚脲原材料包括聚脲雙組份原料 必須經(jīng)過 檢測(cè)（或提供每批料原產(chǎn)地證明或第三方的檢測(cè)證明 ）以證實(shí)施工采用的原材料確實(shí)為合格的聚脲產(chǎn)品。 （ 5） 底涂 是防水層同混凝土橋面 粘結(jié)性能 的 基礎(chǔ) ，其 材料 必須根據(jù)環(huán)境、地域進(jìn)行 選 擇，同時(shí)施工前必須對(duì)基層情況進(jìn)行確認(rèn)。 （ 1）梁場(chǎng)噴涂施工 梁場(chǎng)噴涂施工可分為在梁場(chǎng) 一次整體噴涂 和二次噴涂施工。其后的軌道板、底座板、 充填層 以及鋼軌的鋪客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 27 設(shè)過程中， 無保護(hù)措施下如 雜物的堆放 、 尖銳物會(huì)對(duì)聚脲防水層造成破壞 ，同時(shí)焊接施工產(chǎn)生的高熱和火花也會(huì)灼傷防水層。 （ 2）架梁后噴涂施工 架梁后噴涂施工可分為 一次整體噴涂 和二次噴涂施工。 但噴涂施工周期時(shí)間短，其后的軌道 系統(tǒng)施工 過程中，雜物的堆放混亂 、 尖銳物 易造成 防水層破壞 ，且焊接施工產(chǎn)生的高熱和火花會(huì)灼傷防水層。 防水層鋪設(shè) 24 小時(shí)后可承受輪胎接地比壓應(yīng)小于 的施工車輛等施工荷載，同時(shí)需注意保護(hù)防水層，避免劇烈轉(zhuǎn)向、碾壓等動(dòng)作損壞防水層。 因此應(yīng) 使用功率在 20kw 以上、處理能力在 100m2/h 以上（或功效超過聚脲噴涂設(shè)備的拋丸設(shè)備）、 帶有驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)的自循環(huán)回收式拋丸處理設(shè)備、 同步進(jìn)行吸塵處理、質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠的拋丸設(shè)備來進(jìn)行橋面混凝土基層處理。 （ 4)使用高壓水清洗時(shí)，即費(fèi)時(shí)費(fèi)工，又可能二次污染施工環(huán)境。 表面粗糙度對(duì)