【正文】 同 分縱骨 架式和橫骨架式兩種。 船舶應(yīng)盡可能在首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間設(shè)置雙層底。 舷邊甲板，首尾連續(xù)，船長方向布置， 甲板在艙口處斷裂，可橫向布置 ? ： 中間一列為 A列 ? ? 沿船長 船中前后 范圍最厚， 不小于 6MM ? 沿船寬 甲板邊板最厚 參與計算總縱強(qiáng)度 ? 甲板中部最薄 不參與，中部有開口 ? 沿上下 上甲板 （主甲板） 比下甲板厚 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 第五節(jié)、船底結(jié)構(gòu) ? 船底結(jié)構(gòu) 是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。 ? 垂直方向 舷頂列板較厚，其他舷側(cè)板從上向下漸厚。舭列板以上的列板稱為 舷側(cè)列板， 其中與上甲板甲板邊板連接的列板稱為 舷頂列板。 長邊與長 邊相接叫 邊接，焊縫稱邊接縫， 短邊與短邊相接叫 端接，焊縫 稱端接縫。 ? 組成船殼外板的每塊鋼板用編號的方式表示， 編號由列板與鋼板序號兩部 分組成，并冠以左舷 (P)或右舷 (S)。 ? ? 船舶由主船體、上層建筑和許多其他各種設(shè)備所組成。 但 在縱橫構(gòu)件交界 處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接 節(jié)處易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中 。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 三 .縱橫混合骨架式： 主船體中的 一部分結(jié)構(gòu)采用縱骨架式另一部分結(jié)構(gòu)采用橫骨架式。 主要用于對總縱強(qiáng)度要 求不高的 沿海中小型船和內(nèi) 河船。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ?第二節(jié) 船體結(jié)構(gòu)用鋼連接方法（略） 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 第三節(jié) 船體結(jié)構(gòu)的形式 ? 船體結(jié)構(gòu)的形式： 按骨架排列形式的不同，船體結(jié)構(gòu)有 橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結(jié) 構(gòu)形式。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ④ 橫向作用力 ： 水的 側(cè)壓力、橫浪引起的橫搖 → 肋骨歪 斜。且當(dāng)波長與船長相等或接近時，該彎矩最為顯著，對船體結(jié)構(gòu)的威脅也最大。 ? 靜水總縱彎矩： 當(dāng)船舶正浮于靜水 面上時，從表面上看，重力與浮力 大小相等并處于平衡狀態(tài)，但事實(shí) 上組成船體各分段的重力與浮力的 最終平衡值通常是不相等的。 ? ① 剪力 :剪力是作用引起的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的 某一截面上的切向力 。等于截面任意一側(cè)所受外力的代數(shù)和。這種 重力與浮力 沿船長方向的不均勻分 布，在產(chǎn)生剪切應(yīng)力的同時，也產(chǎn) 生了總縱彎曲力矩，使船體發(fā)生總 縱彎曲 。 ? 對尾機(jī)型船而言：空載時中拱，滿載時中垂 。 ? ⑤ 局部作用力 ： 有 波浪沖擊力、推力、機(jī)械震動力、機(jī)器與 設(shè)備的重力及塢墩反力 等外力的作用。 ? 一 .橫骨架式： 主船體中的 橫 向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向 構(gòu)件排列間距大尺寸大。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 二 .縱骨架式： 是指 主船 體中的縱向構(gòu)件排列密 尺寸小，橫向構(gòu)件排列 間距大尺寸大。 通常 船中部位的強(qiáng)力甲板和船底結(jié)構(gòu) 因所受的總縱彎矩大，采用縱骨架式，下甲板、舷側(cè)及受總縱彎矩較小，施工不便和波浪沖擊力較大的首、尾部采用橫骨架式 結(jié)構(gòu)。 ? 該骨架結(jié)構(gòu)型式 主要應(yīng)用于大 中型散裝貨船。 ? 主船體是指上甲板以下包括船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。 對不同列板， 以平板龍骨為基準(zhǔn)并稱 其為 K列板， 與其相鄰的列板為 A列板，再次的列板為 B列板，以此類推， 但 I、 O、 Q三字母不用 ；而同一列板中每塊鋼板的排列序號 可從船首排起， 也可從船尾 排起， 并用 阿位伯?dāng)?shù)字 表示。 鋼板逐塊端接而成 的連續(xù)長條板稱為 列板。 在首尾部某兩列板合并為一列板，該列板稱并板。 水線以上最薄，向下加厚，船底和舷頂最厚 ? （中性軸的影響） 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 二、甲板板 ? ? 甲板板由鋼板焊接而成， 鋼板的長邊沿船長方向布置 ，首尾相接，并平行 于船縱中線。 作用于船底上的外力有：水壓力、機(jī)械設(shè)備和貨物的負(fù)載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮力，進(jìn)塢坐墩時墩木的反力、機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時的振動力等。 客船 當(dāng)船長 50m≤L＜ 61m時，至少應(yīng)自機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底；當(dāng)船長 61m≤L＜76m時，至少應(yīng)在機(jī)艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；當(dāng)船長 L≥76m時，應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。 主 要 組成部分有船底板、肋 板、舭肘板、桁材、縱骨、 內(nèi)底板及內(nèi)底邊板等 。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 1)縱向構(gòu)件 ? (1)桁材 ? ①中桁材 (又稱中底桁 )： 是設(shè)置于 船底首尾縱中線上 的縱向梁，與平板龍骨、中 內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu) 件，俗稱龍骨。一 般 設(shè)置于機(jī)艙艙壁 與防撞艙壁之間。 設(shè)有水密人孔和通向露天甲板 的應(yīng)急出口，其出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱， 圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相 同。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言， 當(dāng)船寬大于10m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè) 1道旁桁材； 當(dāng)船寬大于 18m時，中桁材兩側(cè)應(yīng)至少各設(shè) 2道旁桁材，桁材 之間的間距一般不大于 4m，距首垂線 區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不 大于 3個肋距。它 是連續(xù)構(gòu)件，穿過 實(shí)肋板。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 2)橫向構(gòu)件 ? (1)肋板： 是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強(qiáng)度和船 底局部強(qiáng)度的重要構(gòu)件。因它可能 會受單面水壓力，因此 其厚度比實(shí)肋板的厚度增加 2mm，但 一般不必大于 15mm， 垂直加強(qiáng)筋也應(yīng)設(shè)置得密一些。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 特殊要求 ● 橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)： 至少每隔 4個肋距設(shè)置實(shí)肋板， 且間距不大于 ，機(jī)艙、鍋爐座下、推力軸承座下應(yīng)在 每個肋位上設(shè)置實(shí)肋板，橫艙壁及支柱下應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板， 距首垂線 。 橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設(shè)置實(shí)肋 板的肋位上設(shè)置 該肋板，目前已較少采用。 其上面板或折邊可增強(qiáng)其剛度 (面板或折邊的寬度一般為其厚度的 10 倍 )，開有圓形的減輕孔和污水孔， 孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板 寬度的 1/3。 ? 橫骨架式雙層底 內(nèi)底板 在船端部 厚度為船中 厚度的 ， 對雙層底內(nèi) 為燃油艙的，其厚度不小于 8mm。 結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。 結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。 ? 結(jié)構(gòu)與要求： 舭龍骨裝在船中部， 長度約在船長的 1/4～ 1/3之內(nèi)，寬度一般在 200～ 1200mm之間 ，舭龍骨 不超出舷側(cè)外板型線與船底板型線所圍成的區(qū)域，以免靠離碼頭或進(jìn)塢時碰壞。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? 作用： 排除艙內(nèi)積水。 拆裝完成后出塢前在船底塞 外面用水泥封涂成一個半球形的水泥包。 甲板邊板 受力最大，易積水腐蝕， 必須連續(xù)，厚度 是上甲板 中最厚的。橫骨架式結(jié)構(gòu)中一般用不等邊角鋼制成， 并 裝設(shè)在每一肋位上用肘板與肋骨連接。 甲板縱骨 是縱骨架式 甲板結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu) 件，一般用不等邊角 鋼制成，其 間距與船 底縱骨相同， 主要用 來保證總縱強(qiáng)度。 ? 艙口角隅處的加強(qiáng) 方法： 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ： 是艙內(nèi)的豎向構(gòu)件， 作用 是 支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎向形狀。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? 1)梁拱 ? ① 概念： 簡稱為甲板的橫向曲度。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 舷弧的數(shù)值見下表，其中 位于首垂線處的舷弧叫首舷弧，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的 2倍 (大一倍 )。 ? ： 指舭列板以上的船體外板 (包括舷側(cè)列板和舷頂列板 )。 ? 1)作用： ① 支持舷側(cè)外板，并保證舷側(cè)的強(qiáng)度和剛性； ② 與其他橫向構(gòu)件 組成的框架既可保證船體的橫向強(qiáng)度，又可防止船舶在搖擺和橫傾時產(chǎn)生 橫向變形。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? 3)肋骨編號及肋距 ? (1)作用 (目的 )： ① 船舶修造中 指明肋骨位置； ② 海損事故后能 迅速準(zhǔn)確地報告受損部位 編號。 ? 舷側(cè)縱骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的主要縱向構(gòu)件 ，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或 球扁鋼制 成， 主要 用來保證 總縱強(qiáng)度 和支持外 板 。 該方法 利用了鉚接能重新分布應(yīng)力和止裂的特點(diǎn)， 但工藝復(fù)雜、工作量大，后改用扁鋼代替角鋼，即先將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接。 ? 3)舷邊直角焊接法： 是把舷頂列板和甲板邊板直接焊接起來。木材船的舷墻高度至少應(yīng)為 。對船長等于或大于 65m的船舶，干舷甲板上的 舷墻板厚度應(yīng)不小于 6mm。 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 五，貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查 第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 ? ? 橫向和縱向艙壁所起的作用 歸納起來有如下幾個方面： ? 1)分隔艙室，滿足不同用途； ? 2)橫艙壁 是保證船體橫向強(qiáng)度和剛性的重要構(gòu)件， 是船底、舷側(cè)和甲板等結(jié)構(gòu)的支座， 可使船體各構(gòu)件之間的作用力相互傳遞，其中 水密橫艙壁是保證船舶抗沉性能 的重要結(jié)構(gòu) ； ? 3)縱艙壁 可 減少自 由液面 對船舶穩(wěn)性 的影響，較長的縱 艙壁還可 增強(qiáng)船舶 的總縱強(qiáng)度； ? 4)采用 防火結(jié)構(gòu)的 艙壁， 可在一定時 間內(nèi) 防止火災(zāi)蔓延。 萬噸級船需設(shè)置 6～ 7道 ，其中 首尖艙艙壁 (又稱防撞艙壁 )是最重要 的一道水密橫艙壁， 其上不得開設(shè)任何門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開 口，并應(yīng) 通至干舷甲板。 機(jī)艙和客船起居處所的艙壁為防火艙壁。 ? (1)平面艙壁： 由艙壁板和其上的垂直與水平骨架組成。 缺點(diǎn)： 所占艙容較大，艙容利用率不高。 ? ④ 破冰型首 ： 設(shè)計水線以 下首柱呈傾斜狀，與基線構(gòu)成 30186。 ? ②巡洋艦型尾： 有光順曲面的尾伸部， 利于減少阻力，保護(hù)車葉與舵葉， 廣泛采用。 ? 1)首柱 ? 所在位置： 船體最前端。 ? ② 中縱部面處設(shè)置中內(nèi)龍骨 ，并與首柱連接。 ? ⑤當(dāng) 首尖艙被用作液艙且其最 寬處的寬度超過 ，應(yīng) 在 中縱剖面處 設(shè)置支撐構(gòu)件或 制 蕩艙壁 。 ? ② 縱骨架式雙層底 ， 每 隔 一檔 肋位處設(shè)置實(shí)肋板 和間距不大 于 3倍