【正文】 ?(1)集裝箱 :指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 ①國(guó)際貨約 ②國(guó)際貨協(xié) (二 )國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 ?出口貨物由鐵路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口或進(jìn)口貨物卸船后由鐵路運(yùn)至內(nèi)地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。 ： （ 1）按運(yùn)費(fèi)率計(jì)收。 (3)光船租船 Demise Charter ?是期租船的一種 ?船舶所有人只提供一條空船。 （掌握 ） (1)定程租船 Voyage Charter ?又稱程租船或航次租船，是按航程租賃 ?是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分倉(cāng)位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。 （二）租船運(yùn)輸 (Shipping by Chartering) （掌握） ? 又稱不定期租船 ? 船舶沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和港口。 解： ( /)1， 輕貨 ,選用尺碼噸計(jì)費(fèi) 。 (3)常見的附加費(fèi)： ?超重附加費(fèi) ?超長(zhǎng)附加費(fèi) ?選卸附加費(fèi) ?直航附加費(fèi) ?轉(zhuǎn)船附加費(fèi) ?港口附加費(fèi) ?燃油附加費(fèi) ?貨幣貶值附加費(fèi) ?繞航附加費(fèi) (4)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟： ?第一步：選擇相關(guān)的船公司運(yùn)價(jià)表 ?第二步： 按貨物英文品名在 “ 貨物分級(jí)表 ” 中查出貨物的運(yùn)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ?第三步：根據(jù)等級(jí)和所需航線找出貨物的基本運(yùn)費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)率 ?第四步：查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計(jì)算方法； ?第五步：計(jì)算運(yùn)費(fèi) ?班輪總運(yùn)費(fèi)＝每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià) *總運(yùn)費(fèi)噸 ?F =Fb*（ 1+∑s)*Q ? F:班輪總運(yùn)費(fèi) 。 ?積載系數(shù) 1為重貨 ,按 重量噸計(jì)收 ?積載系數(shù) 1為輕貨 ,按 尺碼噸計(jì)收 ④ 按貨物價(jià)格計(jì)收，以 “ AV‖ 或 “ ‖表示。 1運(yùn)費(fèi)噸表示 1重量噸 ?1重量噸 =1公噸（ 1000kg） 或 1長(zhǎng)噸（ 1016kg） 或 1短噸（ 907kg） ② 按貨物體積計(jì)收：按尺碼噸計(jì)收，以 “ M‖表示。在上述兩個(gè)合同中滯期費(fèi)每天均為 6000美元，速遣費(fèi)每天均為3000美元，不足一天按比例計(jì)算。 問(wèn)我方的行為是否構(gòu)成違約 ?銀行能否拒付 ? ?案例 3： ?某公司向美國(guó)出口茶葉 600箱。Ａ公司因此提出撤銷整個(gè)合同，而Ｂ公司提出異議。 （ 2）速遣費(fèi) (Dispatch Money) ?因承租人裝卸貨物及時(shí)，比原租船合同中規(guī)定的時(shí)間提前完成了船舶裝載貨物的裝卸，船方按規(guī)定向承租人支付的獎(jiǎng)勵(lì)。 （ 3）按連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日 (Weather Working days of 24 consecutive hours )計(jì)算 ?在好天氣的情況下，連續(xù)作業(yè) 24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因?yàn)閴奶鞖庥绊懚荒茏鳂I(yè)的時(shí)間要扣除。 ? “ UCP600‖的規(guī)定： “ 除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn) ” 五、裝運(yùn)通知（ Advice of Shipment） ?買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。 (選擇港） ?在規(guī)定選擇港的情況下，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定港口卸貨 ?（ 3）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港 (二 )規(guī)定國(guó)外港口的注意事項(xiàng) ?(1)不接受我國(guó)政策不允許往來(lái)的港口 ?(2)明確規(guī)定國(guó)外港口 ?(3)一般不接受指定碼頭或泊位裝卸貨物的條款 ?(4)不接受內(nèi)陸城市為裝卸港的條件 ?(5)注意港口具體條件 ?(6)注意國(guó)外港口有無(wú)重名 四、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) （一）分批裝運(yùn) Partial Shipment to Be Allowed ?指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。 ?4．裝運(yùn)期不能定得太死。這里是指在“實(shí)際交貨”方式下的“交貨”。 在象征性交貨方式下，“裝運(yùn)期”也可以叫做“交貨期”。第三章 貨物的交付 ?教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)學(xué)習(xí)，能夠 選擇合理的運(yùn)輸方式、正確繕制運(yùn)輸單據(jù)、制定合理的裝運(yùn)條款。 2．交貨期 (Time of Delivery) ? (1)賣方把合同貨物交給承運(yùn)人并同時(shí)將貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方的最后期限。 二、裝運(yùn)時(shí)間 Time of shipment (一 )規(guī)定方法： ：一段時(shí)間或最遲期限 ?規(guī)定某月裝運(yùn) ?規(guī)定跨月裝運(yùn) ?規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn) 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) 適用下列情況： ?為買方提供特制的商品 ?進(jìn)口國(guó)實(shí)施嚴(yán)格的貿(mào)易管制 ?買方信用比較差 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) ?Immediate /Prompt shipment ? shipment as soon as possible （二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) ?1．充分考慮貨源情況。 ? 5．裝運(yùn)期盡量避開大型節(jié)假日。 規(guī)定方法： ?(1)只規(guī)定 “ 允許分批 ” ,不加任何限制； ? (2)訂明分若干批次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量； ?(3)規(guī)定分批的次數(shù)、數(shù)量和時(shí)間 2.―UCP600‖的規(guī)定： ?(1)一筆成交貨物，在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運(yùn)論處。 ? Advice of Shipment 也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容 六、裝卸時(shí)間、 滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 1．裝卸時(shí)間的規(guī)定方法 （ 1）按日（ Days)或連續(xù)日 （ running days） 計(jì)算 ? 所謂日，是指先天午夜（ 12點(diǎn)）至第二天午夜（ 12點(diǎn)）連續(xù) 24小時(shí)的時(shí)間，也就是日歷日數(shù)。 滯期、速遣費(fèi)（ Demrrage Despatch）。 ?速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。請(qǐng)分析哪方有理？為什么？ ?案例 2： ?大連某公司向新加坡出口一批水果 ， 共6000公斤 。合同與信用證上均規(guī)定： “ Each month shipment 200/c Commence from January.‖問(wèn)如果該公司于 1月裝 200箱，2月不裝， 3月裝 200箱， 4月裝 200箱，是否可行？為什么？ ?案例 4： ?我方向澳大利亞按 FOB價(jià)格購(gòu)進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30000公噸。結(jié)果賣方從星期四開始裝船，只用了 13天（其中包括星期六、星期天）便將全部貨物裝完。 1運(yùn)費(fèi)噸表示 1尺碼噸 ?1尺碼噸 =1立方米或 40立方英尺 ③按貨物的毛重或體積計(jì)收。一般按貨物 FOB價(jià)值的一定百分比收取。 Fb:每一運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)； ? ∑s： 每一運(yùn)費(fèi)噸的附加運(yùn)費(fèi)率之和 ? Q： 總運(yùn)費(fèi)噸 ?某企業(yè)以 CIF合同出口柴油機(jī)一批 ， 共15箱 ， 總毛重為 5650公斤 ， 總體積為10． 676立方米 。 ?每尺碼噸的運(yùn)費(fèi) =（ 22十 95） +（ 13十95 10％ ） ＝ (美元 )； ?總運(yùn)費(fèi) = ＝ (美元 ) 某公司出口箱裝貨物 ， 報(bào)價(jià)為每箱 50美元 CFR倫敦 。船期、航線及港口均按租船人（ Charterer）和船東（ Shipowner）雙方簽訂的租船合同（ Charter Party）規(guī)定的條款行事 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（掌握） ?（ 1）租船運(yùn)輸沒(méi)有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。 ?定程租船以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。 ?租船人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)招船員的工資和食宿費(fèi)用。 ? 運(yùn)費(fèi)＝單位運(yùn)費(fèi)率 裝貨 (或卸貨 )數(shù)量，也就是按1重量噸或者 1尺碼噸計(jì)收。 ?我國(guó)大陸供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物有很大的部分是由內(nèi)地利用鐵路運(yùn)往香港九龍，或運(yùn)至廣州南部轉(zhuǎn)船至澳門，即屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。 ?(2)集裝箱運(yùn)輸 :指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。（重點(diǎn)） 裝箱方式 （ 掌握 ） ?(1)整箱裝 (Full Container Load，F(xiàn)CL) ?(2)拼箱裝 (Less Than Container Load， LCL) 5．集裝箱貨物的交接地點(diǎn) （了解） （ 1） CY： Container Yard，場(chǎng)，集裝箱堆場(chǎng) ?（ 2） CFS： Container Freight Station，站，集裝箱貨運(yùn)站 ?（ 3） D: Door，門，發(fā)貨人指定的工廠、倉(cāng)庫(kù)等處 6．集裝箱貨物的交接方式 （了解） ? 門到門（ Door to Door） ? 門到場(chǎng)（ Door to CY ） ? 門到站（ Door to CFS） ? 場(chǎng)到門（ CY to Door） ? 站到門（ CFS to Door） ? 場(chǎng)到場(chǎng)（ CY to CY ） ? 場(chǎng)到站（ CY to CFS） ? 站到站（ CFS to CFS） ? 站到場(chǎng)（ CFS to CY ） 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（掌握） (1) 拼箱貨 :按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)； (2) 整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi) : ?A:按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi) ?B:按集裝箱的個(gè)數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 問(wèn)：上述貨物如果全部選擇 40英尺集裝箱 ， 至少需要多少個(gè) 40英尺集裝箱 ? 解： (582/1000)1,按尺碼噸計(jì)算 40英尺集裝箱按體積計(jì)算的個(gè)數(shù)： 1000／ [67 (118％ )]＝ 18． 2022 ?至少需要計(jì) 18只 40英尺集裝箱。 2. 亞歐大陸橋（了解） ? 第一條 :西伯利亞大陸橋 ,利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。 （ 掌握 ） ? overland mon points 的縮寫 ,又稱 “ 陸上公共點(diǎn) ” ? 美國(guó)落基山脈以東的 9個(gè)地區(qū)為適用 OCP的地區(qū)范圍 ? 采用 OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿足的條件： 1）貨物最終目的地必須屬于 OCP地區(qū)范圍內(nèi) 2）貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù) 一 、 海運(yùn)單據(jù) :海運(yùn)提單 （ Bill of lading ,B／ L） （ 重點(diǎn) ） （ 掌握 ） ： ?是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的 ，用以證明貨物已由承運(yùn)人收到 ， 允諾將貨物運(yùn)到特定目的地并交付給收貨人的憑證 。 ? （ 2） .Consignee，收貨人。 ? （ 8） .place of delivery 交貨地點(diǎn)。 ? (12).Description of goods，商品名稱。 ? (16). Signed for the Carrier，提單簽發(fā)人簽字。 標(biāo)明 （ Original） 字樣 。 （ 7） 其它種類提單 艙面提單 (On Deck B／ L)。 ?前者是指賣方超過(guò)提單簽發(fā)日期后 21天才交到銀行議付的提單 ， 銀行拒絕接受 。 《 維斯比規(guī)則 》 (The Visby Rules) ?《 維斯比規(guī)則 》 雖然在保護(hù)托運(yùn)人的利益方面對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 有所改進(jìn)，但在整體上還是過(guò)于偏重于承運(yùn)人的利益。 ?正本有法律效力，副本無(wú)法律效力 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 聯(lián)運(yùn)提單 任何兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式組成 第一程海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的結(jié)合 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單 簽發(fā)人對(duì)全程負(fù)責(zé) 簽發(fā)人只對(duì)第一程海運(yùn)負(fù)責(zé) ?案例 1 ?一批貨物共 100箱 ， 自廣州運(yùn)至紐約 ，船公司已簽發(fā) “ 裝船清潔提單 ” ， 等貨到目的港 ， 收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：① 5箱欠交； ② 10箱包裝嚴(yán)重破損 ，內(nèi)部貨物已散失 50%； ③ 10箱包裝外表完好 ， 箱內(nèi)貨物有短少 。 但到 6月份 ， 由于船期延誤 ， 延遲到 7月 6日裝運(yùn)出口 ， 而海運(yùn)提單則倒簽為 6月 30日 ， 而送銀行的商檢證書在船邊的測(cè)溫日期為 7月 6日 ， 議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端 ， 在 7月 10日同船又運(yùn)出 30公噸 ，我方所交商檢證書在船邊的測(cè)溫日期為 7月 10日 ，但開證行收到單證后來(lái)電表示拒付這兩筆貨款 。 (2) 可保利益原則 指投保人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，才能簽訂有效的保險(xiǎn)合同的 法律規(guī)定。 ② 買方投保時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移前賣方不具有可保利益，需自己投保。 ② 正確陳述 (Representation) ：指被保險(xiǎn)人在磋商保險(xiǎn)合同時(shí)， 就其對(duì) 保險(xiǎn)標(biāo)的所知的情況向保險(xiǎn)人所作的說(shuō)明。 4. 代位求償原則 (1) 代位求償權(quán) (Subrogation)概念 又稱權(quán)力轉(zhuǎn)讓，指保險(xiǎn)標(biāo)的在發(fā)生第三方責(zé)任損失時(shí)，被保險(xiǎn)人在獲