【正文】 ?(1)集裝箱 :指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 ①國際貨約 ②國際貨協(xié) (二 )國內(nèi)鐵路運輸 ?出口貨物由鐵路運輸?shù)窖b運港口或進口貨物卸船后由鐵路運至內(nèi)地，均屬國內(nèi)鐵路運輸。 ： （ 1）按運費率計收。 (3)光船租船 Demise Charter ?是期租船的一種 ?船舶所有人只提供一條空船。 （掌握 ） (1)定程租船 Voyage Charter ?又稱程租船或航次租船，是按航程租賃 ?是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分倉位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。 （二）租船運輸 (Shipping by Chartering) （掌握） ? 又稱不定期租船 ? 船舶沒有預(yù)定的船期表、航線和港口。 解： ( /)1， 輕貨 ,選用尺碼噸計費 。 (3)常見的附加費： ?超重附加費 ?超長附加費 ?選卸附加費 ?直航附加費 ?轉(zhuǎn)船附加費 ?港口附加費 ?燃油附加費 ?貨幣貶值附加費 ?繞航附加費 (4)班輪運費計算步驟： ?第一步：選擇相關(guān)的船公司運價表 ?第二步： 按貨物英文品名在 “ 貨物分級表 ” 中查出貨物的運費等級和計算標(biāo)準 ?第三步：根據(jù)等級和所需航線找出貨物的基本運費率和附加運費率 ?第四步：查出各附加費的費率及計算方法； ?第五步：計算運費 ?班輪總運費＝每一運費噸的運價 *總運費噸 ?F =Fb*（ 1+∑s)*Q ? F:班輪總運費 。 ?積載系數(shù) 1為重貨 ,按 重量噸計收 ?積載系數(shù) 1為輕貨 ,按 尺碼噸計收 ④ 按貨物價格計收，以 “ AV‖ 或 “ ‖表示。 1運費噸表示 1重量噸 ?1重量噸 =1公噸（ 1000kg） 或 1長噸（ 1016kg） 或 1短噸（ 907kg） ② 按貨物體積計收：按尺碼噸計收，以 “ M‖表示。在上述兩個合同中滯期費每天均為 6000美元，速遣費每天均為3000美元，不足一天按比例計算。 問我方的行為是否構(gòu)成違約 ?銀行能否拒付 ? ?案例 3： ?某公司向美國出口茶葉 600箱。Ａ公司因此提出撤銷整個合同，而Ｂ公司提出異議。 （ 2）速遣費 (Dispatch Money) ?因承租人裝卸貨物及時，比原租船合同中規(guī)定的時間提前完成了船舶裝載貨物的裝卸，船方按規(guī)定向承租人支付的獎勵。 （ 3）按連續(xù) 24小時晴天工作日 (Weather Working days of 24 consecutive hours )計算 ?在好天氣的情況下，連續(xù)作業(yè) 24小時算一個工作日，中間因為壞天氣影響而不能作業(yè)的時間要扣除。 ? “ UCP600‖的規(guī)定： “ 除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運 ” 五、裝運通知（ Advice of Shipment） ?買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。 (選擇港） ?在規(guī)定選擇港的情況下，按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定港口卸貨 ?（ 3）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港 (二 )規(guī)定國外港口的注意事項 ?(1)不接受我國政策不允許往來的港口 ?(2)明確規(guī)定國外港口 ?(3)一般不接受指定碼頭或泊位裝卸貨物的條款 ?(4)不接受內(nèi)陸城市為裝卸港的條件 ?(5)注意港口具體條件 ?(6)注意國外港口有無重名 四、分批裝運與轉(zhuǎn)運 （一）分批裝運 Partial Shipment to Be Allowed ?指一筆成交的貨物分若干批次裝運。 ?4．裝運期不能定得太死。這里是指在“實際交貨”方式下的“交貨”。 在象征性交貨方式下，“裝運期”也可以叫做“交貨期”。第三章 貨物的交付 ?教學(xué)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)，能夠 選擇合理的運輸方式、正確繕制運輸單據(jù)、制定合理的裝運條款。 2．交貨期 (Time of Delivery) ? (1)賣方把合同貨物交給承運人并同時將貨運風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方的最后期限。 二、裝運時間 Time of shipment (一 )規(guī)定方法： ：一段時間或最遲期限 ?規(guī)定某月裝運 ?規(guī)定跨月裝運 ?規(guī)定在某月月底或某日前裝運 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運 適用下列情況： ?為買方提供特制的商品 ?進口國實施嚴格的貿(mào)易管制 ?買方信用比較差 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 ?Immediate /Prompt shipment ? shipment as soon as possible （二）規(guī)定裝運時間的注意事項 ?1．充分考慮貨源情況。 ? 5．裝運期盡量避開大型節(jié)假日。 規(guī)定方法： ?(1)只規(guī)定 “ 允許分批 ” ,不加任何限制； ? (2)訂明分若干批次裝運，而不規(guī)定每批裝運的數(shù)量； ?(3)規(guī)定分批的次數(shù)、數(shù)量和時間 2.―UCP600‖的規(guī)定： ?(1)一筆成交貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運論處。 ? Advice of Shipment 也是裝運條款的重要內(nèi)容 六、裝卸時間、 滯期費與速遣費 1．裝卸時間的規(guī)定方法 （ 1）按日（ Days)或連續(xù)日 （ running days） 計算 ? 所謂日，是指先天午夜（ 12點）至第二天午夜（ 12點）連續(xù) 24小時的時間，也就是日歷日數(shù)。 滯期、速遣費（ Demrrage Despatch）。 ?速遣費一般是滯期費的一半。請分析哪方有理？為什么？ ?案例 2： ?大連某公司向新加坡出口一批水果 ， 共6000公斤 。合同與信用證上均規(guī)定： “ Each month shipment 200/c Commence from January.‖問如果該公司于 1月裝 200箱，2月不裝， 3月裝 200箱， 4月裝 200箱，是否可行？為什么？ ?案例 4： ?我方向澳大利亞按 FOB價格購進一批礦產(chǎn)品共30000公噸。結(jié)果賣方從星期四開始裝船，只用了 13天（其中包括星期六、星期天）便將全部貨物裝完。 1運費噸表示 1尺碼噸 ?1尺碼噸 =1立方米或 40立方英尺 ③按貨物的毛重或體積計收。一般按貨物 FOB價值的一定百分比收取。 Fb:每一運費噸的基本運費； ? ∑s： 每一運費噸的附加運費率之和 ? Q： 總運費噸 ?某企業(yè)以 CIF合同出口柴油機一批 ， 共15箱 ， 總毛重為 5650公斤 ， 總體積為10． 676立方米 。 ?每尺碼噸的運費 =（ 22十 95） +（ 13十95 10％ ） ＝ (美元 )； ?總運費 = ＝ (美元 ) 某公司出口箱裝貨物 ， 報價為每箱 50美元 CFR倫敦 。船期、航線及港口均按租船人（ Charterer）和船東（ Shipowner）雙方簽訂的租船合同（ Charter Party）規(guī)定的條款行事 租船運輸?shù)奶攸c（掌握） ?（ 1）租船運輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。 ?定程租船以運輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。 ?租船人負責(zé)配備船員，負招船員的工資和食宿費用。 ? 運費＝單位運費率 裝貨 (或卸貨 )數(shù)量，也就是按1重量噸或者 1尺碼噸計收。 ?我國大陸供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物有很大的部分是由內(nèi)地利用鐵路運往香港九龍，或運至廣州南部轉(zhuǎn)船至澳門，即屬國內(nèi)鐵路運輸。 ?(2)集裝箱運輸 :指以集裝箱為基本運輸單位，采用海陸空等運輸方式將貨物運往目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。（重點） 裝箱方式 （ 掌握 ） ?(1)整箱裝 (Full Container Load，F(xiàn)CL) ?(2)拼箱裝 (Less Than Container Load， LCL) 5．集裝箱貨物的交接地點 （了解） （ 1） CY： Container Yard，場，集裝箱堆場 ?（ 2） CFS： Container Freight Station，站，集裝箱貨運站 ?（ 3） D: Door，門，發(fā)貨人指定的工廠、倉庫等處 6．集裝箱貨物的交接方式 （了解） ? 門到門（ Door to Door） ? 門到場（ Door to CY ） ? 門到站（ Door to CFS） ? 場到門（ CY to Door） ? 站到門（ CFS to Door） ? 場到場（ CY to CY ） ? 場到站（ CY to CFS） ? 站到站（ CFS to CFS） ? 站到場（ CFS to CY ） 集裝箱運費的計算（掌握） (1) 拼箱貨 :按所托運貨物的實際運費噸計費； (2) 整箱貨海運運費 : ?A:按實際運費噸計費 ?B:按集裝箱的個數(shù)計收運費。 問：上述貨物如果全部選擇 40英尺集裝箱 ， 至少需要多少個 40英尺集裝箱 ? 解： (582/1000)1,按尺碼噸計算 40英尺集裝箱按體積計算的個數(shù)： 1000／ [67 (118％ )]＝ 18． 2022 ?至少需要計 18只 40英尺集裝箱。 2. 亞歐大陸橋（了解） ? 第一條 :西伯利亞大陸橋 ,利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。 （ 掌握 ） ? overland mon points 的縮寫 ,又稱 “ 陸上公共點 ” ? 美國落基山脈以東的 9個地區(qū)為適用 OCP的地區(qū)范圍 ? 采用 OCP運輸條款時必須滿足的條件： 1）貨物最終目的地必須屬于 OCP地區(qū)范圍內(nèi) 2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。 第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù) 一 、 海運單據(jù) :海運提單 （ Bill of lading ,B／ L） （ 重點 ） （ 掌握 ） ： ?是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的 ，用以證明貨物已由承運人收到 ， 允諾將貨物運到特定目的地并交付給收貨人的憑證 。 ? （ 2） .Consignee，收貨人。 ? （ 8） .place of delivery 交貨地點。 ? (12).Description of goods，商品名稱。 ? (16). Signed for the Carrier，提單簽發(fā)人簽字。 標(biāo)明 （ Original） 字樣 。 （ 7） 其它種類提單 艙面提單 (On Deck B／ L)。 ?前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后 21天才交到銀行議付的提單 ， 銀行拒絕接受 。 《 維斯比規(guī)則 》 (The Visby Rules) ?《 維斯比規(guī)則 》 雖然在保護托運人的利益方面對 《 海牙規(guī)則 》 有所改進，但在整體上還是過于偏重于承運人的利益。 ?正本有法律效力，副本無法律效力 多式聯(lián)運單據(jù) 聯(lián)運提單 任何兩種或兩種以上的運輸方式組成 第一程海運與其他運輸方式的結(jié)合 多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù) 承運人、船長或其代理人簽發(fā)聯(lián)運提單 簽發(fā)人對全程負責(zé) 簽發(fā)人只對第一程海運負責(zé) ?案例 1 ?一批貨物共 100箱 ， 自廣州運至紐約 ，船公司已簽發(fā) “ 裝船清潔提單 ” ， 等貨到目的港 ， 收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：① 5箱欠交； ② 10箱包裝嚴重破損 ，內(nèi)部貨物已散失 50%； ③ 10箱包裝外表完好 ， 箱內(nèi)貨物有短少 。 但到 6月份 ， 由于船期延誤 ， 延遲到 7月 6日裝運出口 ， 而海運提單則倒簽為 6月 30日 ， 而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為 7月 6日 ， 議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端 ， 在 7月 10日同船又運出 30公噸 ，我方所交商檢證書在船邊的測溫日期為 7月 10日 ，但開證行收到單證后來電表示拒付這兩筆貨款 。 (2) 可保利益原則 指投保人必須對保險標(biāo)的具有可保利益，才能簽訂有效的保險合同的 法律規(guī)定。 ② 買方投保時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移前賣方不具有可保利益，需自己投保。 ② 正確陳述 (Representation) ：指被保險人在磋商保險合同時， 就其對 保險標(biāo)的所知的情況向保險人所作的說明。 4. 代位求償原則 (1) 代位求償權(quán) (Subrogation)概念 又稱權(quán)力轉(zhuǎn)讓，指保險標(biāo)的在發(fā)生第三方責(zé)任損失時，被保險人在獲