船舶運(yùn)營組織技術(shù)ppt課件-wenkub
2023-05-27 13:04:33 本頁面
【正文】 ? 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸 ,是遠(yuǎn)洋船舶經(jīng)營的一種方式。 航次生產(chǎn)計(jì)劃 10 ? ,選擇最佳營運(yùn)方案 ? 航次經(jīng)濟(jì)效益的估算可按如下步驟進(jìn)行 : ? (1)根據(jù)船舶技術(shù)性能資料所給出的航速 ,以及統(tǒng)計(jì)所得的平均航行速度、航線里 程 、 航次 各掛靠港的裝卸效率等資料 ,計(jì)算出整個(gè)航次營運(yùn)時(shí)間及其中航行時(shí)間、停泊時(shí)間 ； ? (2)根據(jù)航次時(shí)間與該船每營運(yùn)天固定費(fèi)用的數(shù)據(jù) ,計(jì)算航次固定費(fèi)用 ； 根據(jù)航行時(shí)間 與停泊 時(shí)間 ,以及該船航行、停泊每天燃油消穩(wěn)定額和油價(jià) ,計(jì)算航次燃油費(fèi)用 ； 航次生產(chǎn)計(jì)劃 11 ? (3)根據(jù)該船的具體貨載 ,確定在各掛靠港發(fā)生轉(zhuǎn)口費(fèi)、裝卸費(fèi)、洗艙檢驗(yàn)、墊艙物料 等使 費(fèi)項(xiàng)目 ,再根據(jù)各有關(guān)港口使費(fèi)的統(tǒng)計(jì)平均數(shù)據(jù) ,計(jì)算航次港口費(fèi)用支出。因此，一般都利用航次中有貨載裝卸作業(yè)的掛靠港口加油，以減少船期損失和費(fèi)用的支出。 6 ? ,充分發(fā)揮船舶的載重性能 ? 在長航線上 ,船舶在始發(fā)港一次裝足全航程的燃油 、 淡水往往是不可能的 ,即使船舶的油艙水柜容量允許 ,往往也不經(jīng)濟(jì) 。 4 二、 航次生產(chǎn)組織 ? 航次生產(chǎn)組織的意義 ? 遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)暮匠涕L、中途掛港多、航次時(shí)間長 ,船舶在一年中從事的航次數(shù)不多 ,每航次的質(zhì)量對于保證年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的完成有十分重大影響。航路涉及區(qū)域橫貫一個(gè)或幾個(gè)大洋者為國際大洋航線 ,航路在若干經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的航線為地區(qū)性航線， 而同一海域鄰近國家之間的航線為沿海航線。這類影響使船舶航行時(shí)的能見度降低 ,極易造成船舶的海損事故。船舶運(yùn)營 組織技術(shù) 2 一、 國際海運(yùn)航線 ? 船舶在兩個(gè)或多個(gè)國家 (地區(qū) )的港口之間從事海上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)木唧w路線 ,稱為國際海運(yùn)航線。冰凍還將造成航道堵塞 ,甚至封航 ； ? 引起水位變化對船舶進(jìn)出港口作業(yè) ,及船舶裝卸作業(yè)的影響 ； ? 。 ? 按航程長短分 ,國際海運(yùn)航線可分為跨越大洋的遠(yuǎn)洋航線和不跨越大洋的近洋航線。特別是船舶被合理地安排 到 一定航線之后 ,其運(yùn)輸生產(chǎn)效率和運(yùn)輸成本高低就取決于每個(gè)航次計(jì)劃的質(zhì)量。 ? 在選擇燃油補(bǔ)給港時(shí) ,主要考慮加油港的燃油價(jià)格、油質(zhì) 、港口使用費(fèi)和工作效率等因素。 航次生產(chǎn)計(jì)劃 8 ? 燃油補(bǔ)給方案確定后，計(jì)劃調(diào)度員就可以根據(jù)選定的加油港，計(jì)算各航段的燃油和淡水補(bǔ)給數(shù)量，計(jì)算公式為： ? Q油或水 —— 航段燃油或淡水儲(chǔ)備量（噸）； ? L段 —— 船舶所在補(bǔ)給港到下一補(bǔ)給港的航程（海里）； ? ts—— 安全儲(chǔ)備航行時(shí)間（天）； ? tbn—— 到下一補(bǔ)給港前的所有停泊時(shí)間（天）； ? gv—— 船舶航行消耗定額（噸 /天）； ? gb—— 船舶停泊消耗定額（噸 /天）。若航線中途 要 經(jīng)過運(yùn)河 ,還需要計(jì)入過運(yùn)河支付的費(fèi)用 ； 中途有加油作業(yè) ,則還應(yīng)計(jì)入進(jìn)出加油港的費(fèi)用 (在裝卸貨掛港加油時(shí) ,不單獨(dú)發(fā)生此項(xiàng)費(fèi)用 )及供油作業(yè)使費(fèi)。班輪承運(yùn)的貨物具有貨種繁多 ,且多為工業(yè)制品、半成品的特點(diǎn)。為保證一 定數(shù)量的貨載 ,班輪運(yùn)輸?shù)拇霸跔I運(yùn)中 ,還不得不掛靠較多的港口。班輪運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定 ,所公布運(yùn)價(jià)費(fèi)率不能隨意更改。此外 ,為盡量減少船舶在港時(shí)間 ,節(jié)約港口使費(fèi) ,班輪公司通常需支付巨額費(fèi)用租賃專用碼頭和設(shè)備 ； 為了爭取和保證獲得盡可能多的貨載 ,船公司還需在船舶掛靠港口或有關(guān)地區(qū)設(shè)立相應(yīng)的營業(yè)機(jī)構(gòu) ,又需要承擔(dān)相當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)管理費(fèi)用。船公司若將船期間隔拉長 ,從而減少配船數(shù)量 ,以減少運(yùn)力損失 ,往往又會(huì)遭到貨主的抵制 ,致使企業(yè)經(jīng)營陷入更加困難的局面。只有當(dāng)船公司在航線上與貨主建立起一定的關(guān)系 ,擁有一定的能按時(shí)托運(yùn)貨物的貨主時(shí) ,船公司才能在貨源方面具備一定的經(jīng)營基礎(chǔ)。因?yàn)榘噍喭ǔＪ前春骄€上的貨物、港口特點(diǎn)以及運(yùn)輸距離等特定條件設(shè)計(jì)或選配的 ,改變航線就可能不能充分發(fā)揮船舶的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能 。 19 ? 近洋班輪航線 ,由于航程短、掛港少 ,船公司對航區(qū)、掛靠港的條件、裝卸效率和 船舶 的技術(shù)狀況容易控制 ,可以編制出時(shí)間準(zhǔn)確的船期表 ,船舶嚴(yán)格按船期表規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行 。 班輪往返航次時(shí)間（ t往
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