【正文】 （構(gòu)）筑物傾斜監(jiān)測 44 46 管線監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)原則 46 管線監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)方法 47 監(jiān)測方法 47 47 47 墻頂沉降監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)方法 48 墻頂沉降觀測方法 48 監(jiān)測頻率 48 48 地下水位監(jiān)測孔布設(shè)原則 48 監(jiān)測設(shè)備 48 地下水位監(jiān)測孔布設(shè)方法 48 監(jiān)測方法 49 建（構(gòu)）筑物裂縫監(jiān)測 50 監(jiān)測目的 50 監(jiān)測范圍 50 裂縫監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn) 50 監(jiān)測儀器 50 監(jiān)測點(diǎn)布置 50 裂縫觀測方法 50 特殊情況下的裂縫觀測 51 監(jiān)測頻率 519現(xiàn)場巡視方案 5110監(jiān)測控制值、預(yù)警等級、預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)及異常情況下的監(jiān)測措施 54 5分級 54 54 54 59 59 60 61 6211監(jiān)測信息的采集、分析及處理要求 6初始值的確定 67 6分析和監(jiān)測資料提交 6712監(jiān)測信息反饋制度 6813監(jiān)測儀器設(shè)備及人員配備 71 71 8514質(zhì)量管理制度 102 102 103 10315安全管理制度 104 104 10416單位資質(zhì) 10717附件： 113附圖1：金海工業(yè)園站監(jiān)測點(diǎn)布置平面圖 113附圖2：孔家營站監(jiān)測點(diǎn)布置平面圖 113附圖3：呼鋼東路站監(jiān)測點(diǎn)布置平面圖 113附圖4：金海工業(yè)園、孔家營、呼鋼東路站基坑監(jiān)測斷面圖 11383 / 87車站施工監(jiān)測方案1工程概況該項(xiàng)目為金海工業(yè)園到白塔段，；設(shè)置車站19 座，其中地下車站16座，高架站3座；全線設(shè)一段一場，設(shè)主變電站2座、控制中心1座，均在一期工程實(shí)施。車站中心里程為DK8+，車站主體長度203m，大、。墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，冠梁截面bh=,第一道支撐撐在冠梁上，第二、第三道支撐斜撐部分撐在鋼圍檁上，其余均撐在地連墻預(yù)埋鋼板上。車站采用明挖順做法施工，根據(jù)總體籌劃，車站小里程端頭為預(yù)留盾構(gòu)始發(fā)，大里程端頭為預(yù)留盾構(gòu)接受條件，根據(jù)本站結(jié)構(gòu)形式、場地地質(zhì)及周圍環(huán)境特征，結(jié)合深基坑施工設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算分析主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+砼／鋼管內(nèi)支撐體系；車站主體采用800mm厚地連墻，、5米、6米，局部根據(jù)情況調(diào)整，墻頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁。沿基坑豎向布3道支撐，第一道采用6001000mm鋼筋混凝土支撐，第二 、三道支撐采用80014鋼管內(nèi)支撐，鋼支撐水平向間距約3m。（2）地層巖性本場區(qū)按地層巖性及其物理力學(xué)性質(zhì)分為4個大層，各地層概述如下：人工填土層(Q4ml)：雜填土①1層：雜色，松散～稍密，稍濕，以黏性土、砂、淤泥質(zhì)土為主，含少量砼塊、磚塊、碎石及建筑、生活垃圾等，連續(xù)分布；~。第四系上更新統(tǒng)～全新統(tǒng)沖湖積層（Q34al+l）：粉質(zhì)黏土②2層：褐黃色，濕，軟塑~可塑，中壓縮性，局部分布，~。中砂②6層：褐黃色，稍濕~濕，中密，分布不穩(wěn)定。圓礫②9層：雜色，稍濕~濕，中密~密實(shí)，分布穩(wěn)定連續(xù)。~。~。~。~。第四系更新統(tǒng)沖湖積層（Q2al+l）：粉質(zhì)黏土④2層：灰色、黑灰色、黃黑色，濕~飽和，可塑~硬塑，中~低壓縮性，含有機(jī)質(zhì)，局部土層有臭味。細(xì)砂④5層：灰色，飽和，密實(shí)，分布穩(wěn)定，呈夾層于④2粉質(zhì)黏土中分布。（3）呼鋼東路站水文地質(zhì)1）地下水位根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察階段），~，~，根據(jù)《呼和浩特城市軌道交通1號線一期工程（金海工業(yè)園區(qū)~白塔）抗浮抗?jié)B水位咨詢報(bào)告》。場地土腐蝕性評價：地下水位以上土層對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。（1）地形地貌 擬建工程場地位于山前沖積平原堆積區(qū)，地形平坦開闊，本場地主要位于內(nèi)蒙地軸、陰山臺拱、大青山隆褶束的南緣，涼城臺隆的西北部，屬鄂爾多斯地臺向斜的北緣，為一中、新生代斷陷盆地。 第四系上更新統(tǒng)～全新統(tǒng)沖洪積層(Q34al+pl)： 粉質(zhì)黏土③2層：黃褐色，可塑，含鐵、錳氧化物，局部夾粉土薄層，可見小孔隙，斷面粗糙， Es12=，12=，連續(xù)分布； 粉土③3 層：褐黃色，含鐵錳氧化物和云母片，無搖振反應(yīng)，可見小孔，孔隙比 e=，為密實(shí)狀態(tài)，稍濕， Es12=，12= MPa中等壓縮性，透鏡體分布； 粉砂③4 層：褐黃色，砂質(zhì)純凈，顆粒均勻，分選較好，局部夾粉土團(tuán)塊，級配一般，中密，濕，中等壓縮性，透鏡體分布； 細(xì)砂③5 層：黃褐色，以長石、石英為主，顆粒均勻，級配一般， N=30，密實(shí)，飽和，低壓縮性，連續(xù)分布； 中砂③6 層：褐黃色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般， N=33，密實(shí)，飽和，低壓縮性，透鏡體分布。 第四系中更新統(tǒng)沖湖積層（ Q2al+l）： 粉質(zhì)黏土④2層：灰色～灰黑色，可塑，含鐵、錳氧化物和少量姜石，無搖振反應(yīng)，可見小孔，含有機(jī)質(zhì)，有機(jī)質(zhì)含量約 %，孔隙比 e=，為密實(shí)狀態(tài)，飽和， Es12=，中等壓縮性，局部分布； 粉砂④4 層：灰色，砂質(zhì)較純，顆粒均勻，分選較好，局部夾粉土團(tuán)塊，級配一般， N=18，中密，飽和，中等壓縮性，透鏡體分布； 細(xì)砂④5 層：灰色，以長石、石英為主，顆粒均勻，級配一般， N=41，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布； 中砂④6 層：灰色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般， N=46，密實(shí)，飽和，低壓縮性，局部分布。地下水的排泄方式主要為人工開采和自然排泄，人工開采主要以農(nóng)田漂流、工業(yè)用水、生活用水為主；自然排泄包括蒸發(fā)及向下游側(cè)向流出。8）特殊巖土根據(jù)現(xiàn)場勘察和區(qū)域資料分析，本車子場地范圍內(nèi)對工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風(fēng)化巖及殘積土等特殊巖土分布。（2）地層巖性人工填土層(Q4ml)：雜填土①1層：雜色，松散～稍密，稍濕，以黏性土、粉土、砂為主，含少量砼塊、磚塊、碎石及建筑、生活垃圾等，連續(xù)分布；素填土①2層：黃褐色，松散～稍密，稍濕，以粉土、砂土為主，土質(zhì)不均，含少量磚屑，連續(xù)分布。圓礫③9層：雜色，密實(shí)，飽和，一般粒徑10～40mm，最大粒徑不小于160mm，粒徑大于2mm的顆粒占總質(zhì)量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，局部分布；卵石③10層：雜色，飽和，密實(shí)，一般粒徑20～60mm，最大粒徑不小于160mm，粒徑大于20mm的顆粒占總質(zhì)量的55%，中砂、粗砂及黏性土充填，連續(xù)分布，偶夾黏土夾層。（3）水文地質(zhì)1）地下水位根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察階段），~，~，根據(jù)《呼和浩特城市軌道交通1號線一期工程（金海工業(yè)園區(qū)~白塔）抗浮抗?jié)B水位咨詢報(bào)告》~2)地下水位補(bǔ)給及排泄地下的補(bǔ)給來源主要為人工降水垂直入滲補(bǔ)給，其次為地表水的入滲補(bǔ)給和灌溉補(bǔ)給，場區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動。4）不良地質(zhì)情況 本標(biāo)段沿線可能存在的主要不良地質(zhì)作用有斷裂、人為坑洞、地面沉降和有害氣體1斷裂 新華廣場隱伏斷裂（F3）的活動時代早更新世晚期到中更新世初期，與1號線于新華廣場處斜交。4有害氣體 由于粉質(zhì)粘土④2層普遍含有機(jī)質(zhì)，因而不排除局部含有有害氣體的可能性，本次勘察過程中暫未發(fā)現(xiàn)，但擬建車站場地內(nèi)不排除局部存在有害氣體的可能性。7）特殊巖土根據(jù)現(xiàn)場勘察和區(qū)域資料分析，本車站場地范圍內(nèi)對工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風(fēng)化巖及殘積土等特殊巖土分布。呼鋼東路站明挖基坑位于新華西街上，道路較為寬闊，交通流量較小，道路兩側(cè)建筑物較少，地下管線有污水、燃?xì)?、給水、電力、通訊管線等。Ⅱ級表22 重要管線統(tǒng)計(jì)表序號風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)名稱規(guī)格型號位置材質(zhì)距基坑邊距離埋深（m）重要程度呼鋼東路站1雨水管道DN400T基坑南側(cè)砼距基坑最近處15m一般監(jiān)測2給水管道DN400基坑南側(cè)鑄鐵一般監(jiān)測3電力管線基坑南側(cè)一般監(jiān)測4通訊管線基坑南側(cè)一般監(jiān)測表23 重要建筑統(tǒng)計(jì)表序號風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)名稱高度位置結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型距基坑邊距離監(jiān)測級別呼鋼東路站1售樓中心2層基坑南側(cè)磚砌擴(kuò)大基礎(chǔ)距基坑最近處36m一般監(jiān)測2住宅樓6層基坑南側(cè)磚混擴(kuò)大基礎(chǔ)距基坑最近處40m一般監(jiān)測3門面房1層基坑北側(cè)磚砌擴(kuò)大基礎(chǔ)距基坑最近處27m重點(diǎn)監(jiān)測車站場地所處新華西街路面寬度約50m，周邊人流、車流較小。屬于深基坑施工；（2）基坑埋深較大，具有工程技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣、挖方量大、事故發(fā)生率高等。表26：孔家營車站與周圍管線關(guān)系序號影響范圍內(nèi)的管線名稱直徑（mm）材質(zhì)管道埋深（m）管線相對位置監(jiān)測級別1雨水管線DN800砼車站北側(cè)/東西縱穿車站一般監(jiān)測2給水DN300鑄鐵車站西端/南北斜跨車站重點(diǎn)監(jiān)測3電力管線DN200鑄鐵車站中部/南北橫跨車站一般監(jiān)測4天然氣（中壓）DN300鑄鐵車站南側(cè)/東西縱穿車站擴(kuò)大端重點(diǎn)監(jiān)測5天然氣（低壓）DN200鑄鐵車站南側(cè)/東西縱穿車站擴(kuò)大端重點(diǎn)監(jiān)測6污水管線DN300砼車站中部/南北橫跨車站一般監(jiān)測鄰近管線保護(hù)要求及措施：施工前需要詳細(xì)探明管線的實(shí)際埋深和位置，對交通車輛進(jìn)行臨時調(diào)流，改遷和保護(hù)基坑范圍內(nèi)的管線，應(yīng)注意加強(qiáng)監(jiān)測，如有異常情況，及時采取有效措施，加強(qiáng)管線監(jiān)控量測及保護(hù)。Ⅱ級表28 金海工業(yè)園站周圍建（構(gòu)）筑物編號名稱與車站基坑關(guān)系產(chǎn)權(quán)人或管理單位監(jiān)測級別1民房距基坑10m倘不浪村委會重點(diǎn)監(jiān)測2電廠專用鐵路重點(diǎn)監(jiān)測表29 金海工業(yè)園站與管線關(guān)系序號影響范圍內(nèi)的管線名稱材質(zhì)直徑（mm）埋深（m）管線相對位置監(jiān)測級別1電力管線鋼DN200重點(diǎn)監(jiān)測2污水管PC管DN800距車站基坑10m一般監(jiān)測3給水管鑄鐵DN200距車站基坑8m重點(diǎn)監(jiān)測本標(biāo)段車站對于建筑物、管線的保護(hù)，設(shè)計(jì)階段主要從基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)型式和地下水兩個方面采取措施，減少基坑變位、防止基坑外地下位下降，來保證建筑基礎(chǔ)、管線的沉降影響。表210主要風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施表序號名稱針對風(fēng)險(xiǎn)源具體措施內(nèi)容1綜合性措施全部（1）前期控制：工程開工前在編制施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)方案時，針對工程的各種危險(xiǎn)源，制定出防控措施；針對重大危險(xiǎn)源編制監(jiān)控方案和應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施重大危險(xiǎn)源施工前的條件驗(yàn)收制度；（2）施工過程控制：在工程施工過程中，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)，提高施工管理人員和現(xiàn)場施工人員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識；做好風(fēng)險(xiǎn)告示牌和風(fēng)險(xiǎn)記錄；嚴(yán)格按照各項(xiàng)操作規(guī)程和專項(xiàng)安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實(shí)整改；按應(yīng)急預(yù)案成立搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍，做好人員、機(jī)械及物資儲備；（3）監(jiān)控量測：開工前調(diào)查清楚周邊受影響建筑物的基礎(chǔ)形式以及管線情況，施工期間變形標(biāo)準(zhǔn)制定采用四控標(biāo)準(zhǔn)，即地表絕對沉降、地表差異沉降和建（構(gòu)）筑物沉降速率、建筑物表觀狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。在工作平臺上設(shè)置安全警示牌等；（7）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案，架設(shè)逃生通道，在嚴(yán)重險(xiǎn)情下能及時組織力量搶救。（2）為業(yè)主定期（日、周、月）提供及時可靠的信息用以評定地鐵施工對周邊環(huán)境的影響，驗(yàn)證基坑開挖方案和環(huán)境保護(hù)方案的正確性，并對可能發(fā)生的危及地鐵及周邊環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，讓有關(guān)各方有時間做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。（6）了解施工方法的實(shí)際效果，并對其進(jìn)行適用性評價。監(jiān)測具有如下意義：（1）明確工程施工對原始地層的影響程度，監(jiān)視并分析周圍土體在施工過程中的動態(tài)變化及其可能產(chǎn)生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)；（2）掌握支護(hù)體系的受力和變位狀態(tài)，并對其安全穩(wěn)定性進(jìn)行評價；（3）根據(jù)地質(zhì)條件和施工方法，對施工影響范圍內(nèi)的地表沉降等監(jiān)測項(xiàng)目預(yù)先進(jìn)行估算和研究，并對基坑沿線附近的建（構(gòu)）筑物等可能受到影響的程度進(jìn)行評估并提出處理方案，確保它們在施工過程中處于安全的工作狀態(tài)；（4）通過現(xiàn)場監(jiān)測的信息反饋和施工中的地質(zhì)調(diào)查，及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)和采取相應(yīng)的工程措施，優(yōu)化施工工藝，達(dá)到工程優(yōu)質(zhì)、施工安全、經(jīng)濟(jì)合理的目的，并為今后類似的工程提供借鑒。 系統(tǒng)性原則（1）所設(shè)計(jì)的各種監(jiān)測項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，相輔相成，測試數(shù)據(jù)能相互進(jìn)行校驗(yàn)；（2）發(fā)揮系統(tǒng)功效，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位、立體、實(shí)時監(jiān)測，并確保監(jiān)測的準(zhǔn)確性、及時性；（3）在施工過程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性、完整性、系統(tǒng)性；（4）利用系統(tǒng)功效盡可能減少監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)，降低成本。 與施工相結(jié)合原則（1）結(jié)合施工工況調(diào)整監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)方法和位置；（2）結(jié)合施工工況調(diào)整測試方法或手段、監(jiān)測元器件種類或型號及測點(diǎn)保護(hù)方式或措施；（3）結(jié)合施工工況調(diào)整測試時間、測試頻率。監(jiān)測范圍和工程監(jiān)測等級基坑兩側(cè)所影響范圍內(nèi)的地下、地面建（構(gòu)）筑物、管線、地面、道路，施工期間的支護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)的變形、內(nèi)力、位移、地下水位高度等涉及安全、質(zhì)量的所有監(jiān)測項(xiàng)目、施工圖和規(guī)范要求的必測項(xiàng)目、視工地情況增加的監(jiān)測項(xiàng)目。位于重要保護(hù)對象安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的監(jiān)測點(diǎn)的布置，尚應(yīng)滿足相關(guān)部門的技術(shù)要求。(2)圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體變形監(jiān)測范圍為主體基坑四周的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。按照規(guī)范《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB509112013的劃分，基坑工程影響分區(qū)如下表所示。工程監(jiān)測等級由基坑自身風(fēng)險(xiǎn)等級和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級綜合確定。本方案的監(jiān)測項(xiàng)目有：基坑墻體深層水平位移，基坑鋼支撐軸力，基坑混凝土支撐軸力、基坑地連墻頂水平、基坑地連墻頂垂直位移、基坑臨近建筑物沉降、基坑周邊地下管