【正文】 輛裝備有限公司（以下簡稱“**公司”）成立于1994年（原名**有限公司），總部位于**市高科技園區(qū)，現(xiàn)擁有在職員工總計超過260人，其中大學(xué)本科以上學(xué)歷的占50%，大學(xué)?？埔陨蠈W(xué)歷占30%，是鐵道部指定的機(jī)械、機(jī)電產(chǎn)品供應(yīng)商及系統(tǒng)集成商,。到2012年，空調(diào)客車將占客車保有量的66％以上；貨車車輛實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達(dá)到時速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。到2012年，全國投入運(yùn)營的動車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個快速客運(yùn)網(wǎng)。 機(jī)車車輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，整合全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時速200公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù)。 大功率機(jī)車技術(shù)方面，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)６軸7200千瓦和８軸9600千瓦大功率電力機(jī)車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，充分顯示出良好的動力性能和性價比。 高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。某公司主要生產(chǎn)鐵路機(jī)車、客車﹑貨車、城市軌道車輛等的各類配件以及適用于鐵路工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等專業(yè)的紅外線探測站遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)、車輛防溜電子鐵鞋安全監(jiān)測系統(tǒng)、列車制動機(jī)性能試驗(yàn)監(jiān)測系統(tǒng)、無線列車接近報警裝置、機(jī)車出入庫安全監(jiān)控信息管理系統(tǒng)等機(jī)電一體化產(chǎn)品，隨著社會對鐵路客票銷售改革的呼聲日益提高，鐵路客票銷售手段的不斷進(jìn)步，某公司已經(jīng)參與到鐵路客票電子化銷售和服務(wù)的系統(tǒng)建設(shè)當(dāng)中。某公司堅持以一流的產(chǎn)品，最好的性能價格比、具有國際水準(zhǔn)的產(chǎn)品和周到的售前和售后服務(wù)保障，為客戶（特別是鐵路系統(tǒng)客戶）提供技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務(wù)。 2009年以來，每年鐵道部將在科研方面綜合投入15億元以上，積極有序地推進(jìn)系統(tǒng)配套、設(shè)施一流、合作開放、資源共享的５個國家級的試驗(yàn)平臺，重點(diǎn)圍繞高速、重載、人軌關(guān)系和機(jī)車車輛動力學(xué)等方面提高基礎(chǔ)理論研究，提高鐵路自主創(chuàng)新的能力。 綜上所述，隨著我國鐵路20年發(fā)展規(guī)劃及30年遠(yuǎn)景規(guī)劃的實(shí)施，鐵路配件及與鐵路安全相關(guān)的機(jī)電產(chǎn)品的需求量會大大的增加，為提高我公司的技術(shù)及市場竟?fàn)幜?，提高產(chǎn)量、擴(kuò)大規(guī)模是勢在必行。動車組位置追蹤系統(tǒng)是是為動車組基地管理信息系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)提供硬件支持和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)的。動車組位置追蹤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。邏輯處理模塊：處理車位傳感器數(shù)據(jù)；處理車號信息數(shù)據(jù)；綜合處理收集到的車位傳感器和車號數(shù)據(jù)。 車間工作站模塊本模塊提供1/2級庫，3/4級庫的車位傳感器和AEI設(shè)備的查看和維護(hù)，車輛在股道上的占用情況；5級庫的臺位讀卡器設(shè)備的查看和維護(hù)，臺位上車輛占用情況。 服務(wù)器程序服務(wù)端是做為主控軟件與各遠(yuǎn)程終端的服務(wù)軟件而提供。用戶接口（軟件界面）采用Form窗體結(jié)構(gòu)，設(shè)置只讀屬性，防止用戶更改。為了防止主線程在連接遠(yuǎn)程Oracle9i數(shù)據(jù)庫可能出現(xiàn)的被阻塞的問題，專門設(shè)計了一個輔助線程，程序流程如圖5所示:正常連接到SQL？寫入記錄臨時庫有數(shù)據(jù)？啟動輔助線程連接寫入臨時庫啟動輔助線程把臨時庫中的記錄寫入SQL中清空臨時庫庫內(nèi)作業(yè)記錄是是否圖5 客戶端程序流程客戶終端是為了滿足調(diào)度人員了解動車進(jìn)車情況和位置跟蹤而設(shè)計的，它可以連接到主控機(jī)的服務(wù)端，獲得所內(nèi)股道占用信息，還可以與車站聯(lián)控終端進(jìn)行聯(lián)控操作，應(yīng)用MS的 VS2005進(jìn)行開發(fā)，界面美觀，使用方便，圖例如圖6所示。 客戶端的安裝： 客戶端在安裝過程中也要填寫服務(wù)端IP（如果在同一個局域網(wǎng)內(nèi)可直接填寫服務(wù)端的IP，或者由服務(wù)端自動修正該地址信息）； 卸載 （1）服務(wù)器端的卸載 直接在控制面板里的“添加或刪除程序”中卸載“遠(yuǎn)程控制服務(wù)器”。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)概述 系統(tǒng)構(gòu)成綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)由視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)、視頻接入節(jié)點(diǎn)及視頻采集點(diǎn)設(shè)備組成。視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)配置如下：l 中央數(shù)據(jù)庫服務(wù)器l 告警服務(wù)器l 存儲設(shè)備l 視頻顯示終端視頻顯示終端具有對采集點(diǎn)視頻的調(diào)用功能。（2）視頻接入節(jié)點(diǎn)視頻接入節(jié)點(diǎn)分為兩類：一類用于實(shí)現(xiàn)視頻的接入、分發(fā)/轉(zhuǎn)發(fā)，可實(shí)現(xiàn)視頻內(nèi)容分析和與其他系統(tǒng)的互聯(lián)等，并對其接入的所有視頻信息和告警信息進(jìn)行存儲。對于通信系統(tǒng)設(shè)置的車站咽喉區(qū)的攝像頭圖像按15天存儲，其他的攝像頭圖像按3天存儲。 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)需求分析綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)承載。二類視頻接入節(jié)點(diǎn)和一類視頻接入節(jié)點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，因此通過SDH線路傳輸。 非法入侵檢測 防抖動過濾器 火車檢測設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)提供與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動接口的說明及實(shí)施方案。與第三方系統(tǒng)聯(lián)動電力SCADA系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)及其它必要系統(tǒng)作為綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的客戶端，操作人員可對授權(quán)范圍內(nèi)的攝像機(jī)進(jìn)行控制和瀏覽，在監(jiān)視終端上顯示相應(yīng)的畫面。告警視頻場景重現(xiàn)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)ρ鼐€鐵路重點(diǎn)設(shè)施（含車站重點(diǎn)部位，區(qū)間公跨鐵，通信、信號機(jī)房內(nèi)、牽引供電、電力供電機(jī)房內(nèi)外等）的實(shí)時監(jiān)控，支持自動監(jiān)視和人工監(jiān)視模式。視頻分析過濾器分析單元具有雨雪、風(fēng)沙、云彩、振動及規(guī)律性活動的過濾器，有效消除/減輕由于風(fēng)吹、列車經(jīng)過等原因震動攝像機(jī)引起的圖像抖動，提高視頻分析的精度。216。LOS功能根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)傳輸狀況，動態(tài)修改視頻質(zhì)量參數(shù)，以達(dá)到最佳功能。分辨率可調(diào)視頻編碼器支持CIF、4CIF、D1圖像分辨率和MPEG4數(shù)字編碼格式，并可支持雙碼流功能。N+1冗余系統(tǒng)具備編碼器N+1冗余及視頻錄像服務(wù)器N+1冗余功能，即使一個組件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)也可繼續(xù)工作，同時系統(tǒng)還將提供故障信息給系統(tǒng)維護(hù)人員，以便快速處理故障。216。SDK 開發(fā)提供SDK工具包軟件和DEMO源程序，能提供給電力SCADA系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、機(jī)房環(huán)境與動力監(jiān)控系統(tǒng)及其他必要系統(tǒng)進(jìn)行集成和實(shí)現(xiàn)聯(lián)動功能。二、 降低勞動強(qiáng)度，提高作業(yè)效率1. 車輛在進(jìn)入列檢所時地面讀取設(shè)備自動獲取每輛車上電子標(biāo)簽內(nèi)的大部件信息，判斷大部件安全情況，并將信息通過手持機(jī)或者顯示大屏、對講機(jī)等方式直接反饋給列檢人員，可以使列檢人員更有針對性的對車輛大部件進(jìn)行檢查，同時節(jié)省了列檢員進(jìn)入車底檢查大部件信息的時間，提高作業(yè)效率；2. 車輛進(jìn)入修理廠時，同樣地面設(shè)備將讀取的車輛大部件信息自動傳遞給檢修人員，針對壽命快到期的大部件，修理人員將更有針對性的進(jìn)行修理，保障車輛安全。五、 利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件，數(shù)據(jù)獨(dú)立運(yùn)行《鐵路貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)》的數(shù)據(jù)傳遞可以利用現(xiàn)有的鐵路專用網(wǎng)，讀取的大部件信息數(shù)據(jù)獨(dú)立處理，不影響既有ATIS運(yùn)轉(zhuǎn)。該電子標(biāo)簽安裝在車底，通過AEI設(shè)備可以遠(yuǎn)距離自動讀取標(biāo)簽內(nèi)存儲的信息。 檢修時：最新一次檢修單位 最新一次檢修日期 鑄造日期（如更換則存儲更換后的大部件鑄造日期） 鑄 造 號（如更換則存儲更換后的大部件鑄造號） 大部件型號（如更換則存儲更換后的大部件型號）根據(jù)上述存儲內(nèi)容，我們通過大量的數(shù)據(jù)測算和多次設(shè)備實(shí)驗(yàn)，在目前國內(nèi)外電子標(biāo)簽技術(shù)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，研制了一套能夠滿足鐵路貨車大部件預(yù)測管理系統(tǒng)要求且技術(shù)先進(jìn)成熟的電子標(biāo)簽：1) 標(biāo)簽容量可滿足存儲以上信息的需要根據(jù)對業(yè)務(wù)的分析和存儲數(shù)據(jù)的周期，測算最大的數(shù)據(jù)量，計算所需要的最大存儲空間值。3) 標(biāo)簽符合國際標(biāo)準(zhǔn)，支持遠(yuǎn)距離讀取，支持高速讀取標(biāo)簽采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的芯片，該芯片已經(jīng)在國內(nèi)外物流與交通等領(lǐng)域大量應(yīng)用，技術(shù)非常成熟，同時該電子標(biāo)簽屬于UHF頻段，并可根據(jù)實(shí)際使用環(huán)境調(diào)整讀取距離，手持設(shè)備讀取距離不低于1米。結(jié)構(gòu)如下圖所示： 充分滿足惡劣環(huán)境要求1) 降低金屬屏蔽影響的措施：標(biāo)簽自身采用抗金屬設(shè)計。該材料具有優(yōu)良的耐高溫、耐腐蝕、耐輻射、阻燃、均衡的物理機(jī)械性能和極好的尺寸穩(wěn)定性以及優(yōu)良的電性能等特點(diǎn)。 技術(shù)特點(diǎn)1) 選用大容量標(biāo)簽，解決存儲容量不足的問題；2) 選用遠(yuǎn)距離讀取標(biāo)簽，；3) 寬溫設(shè)計，采用耐高溫材料，滿足50℃—180℃的環(huán)境溫度要求。標(biāo)簽采用無源設(shè)計，不需要電源支持，壽命滿足車輛終身使用；7) 封裝等級高。 標(biāo)簽發(fā)行設(shè)備軟件此軟件安裝在標(biāo)簽發(fā)行設(shè)備中，分別給新造工廠和車輛段在標(biāo)簽發(fā)行中應(yīng)用