【正文】 ；影響火車正常運行6雨棚工程跨既有線運輸材料臨時道口設(shè)置不規(guī)范，防護不到位，阻礙列車正常運行或人員傷亡；碰觸接觸網(wǎng)；造成觸電傷人7雨棚工程主體結(jié)構(gòu)、裝修施工臨近既有線機具、材料侵入既有線限界；影響火車正常運行8臨電用電施工生產(chǎn)、生活用電無漏保、或漏保已經(jīng)損壞；漏電傷人9其它工程臨近既有線坡腳20米范圍內(nèi)機械傾覆、接觸網(wǎng)碰觸、邊坡溜坍安全保證體系及組織機構(gòu)建立以項目部為首，協(xié)作隊為實施主體的“安全保證體系”，安全責(zé)任落實到人。 現(xiàn)場為滿足垂直及水平運輸，設(shè)置兩臺塔吊。2014年8月1日至8月31日1軸4軸站房主體結(jié)構(gòu)施工至屋面層，5軸至14軸站房主體結(jié)構(gòu)施工完成。施工工期安排（1）2014年4月15至30日，我單位完成現(xiàn)場三類設(shè)施建設(shè)、地下管線探溝開挖。有還鄉(xiāng)河、陡河流境。 地址狀況本工程場地地層主要為第四紀沖洪積形成的沖、洪積物，上覆雜填土及素填土。站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（局部大跨度框架梁和次梁采用后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力梁），總長度138m。站內(nèi)設(shè)一座8米寬出站通道（里程JHK151+），鋼筋砼箱涵結(jié)構(gòu)；8米寬進站天橋一座（里程JHK151+），采用實腹鋼桁架結(jié)構(gòu)，橋面采用壓型鋼板為模板的混凝土樓板，天橋柱為鋼骨混凝土柱；基本站臺和中間站臺分別設(shè)450m長的單層結(jié)構(gòu)雨棚，采用鋼筋混凝土單柱懸挑(局部為雙柱懸挑)結(jié)構(gòu)形式，混凝土屋面結(jié)構(gòu)。唐山北站站房及相關(guān)工程由客運站房、站臺、雨棚、進站天橋、出站地道組成。 編制原則，遵守投標承諾，遵循工程建設(shè)程序，執(zhí)行國家有關(guān)各項要求及北京鐵路局既有線施工有關(guān)規(guī)定。車站總建筑面積21364㎡；其中：站房建筑面積9975㎡，地下出站通道面積560㎡，進站天橋面積595㎡，站臺雨棚面積10234㎡。唐山北站站房為線側(cè)式、A字形，建筑面積9975㎡，站房中心里程京哈線JHK151+194，地下一層、地上兩層局部有夾層。 局部地下室部分采用平板式筏形基礎(chǔ)，非地下室部分基礎(chǔ)采用柱下獨立基礎(chǔ)。在勘探深度范圍內(nèi)，自上而下可劃分為9個主要工程地質(zhì)層，各層土的特征分述如下：地基承載力特征值地層承載力特征值fak (kPa)建議值fak (kPa)按土工試驗按原位測試（標貫或動觸）②粉質(zhì)粘土190120120③細砂250230④細砂280280⑤粘土148216200⑤1細砂280280⑥細砂320300⑦粉土250235220⑧細砂320300⑨卵石350350～，～，該層水水位受氣候及農(nóng)田灌溉影響較大。屬暖溫帶大陸性半濕潤氣候，四季分明，℃，℃，℃。（2）2014年5月1日至14日電氣化局負責(zé)完成站房施工范圍內(nèi)地下管線、地上電纜遷改工作。（5）暑專運后：2014年9月底完成主體結(jié)構(gòu)施工,2014年10月底完成屋面網(wǎng)架、金屬屋面板施工，2014年11月14日完成砌體工程，2015年2月14日完成站房內(nèi)、外精裝修工程及設(shè)備安裝工程，室外平臺填土、室外管網(wǎng)、旅客平臺石材鋪裝等工程2015年4月15日完成。1塔吊TC6013臂長45m，起始安裝高度45m。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制,以職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保本工程的施工安全。安全防護技術(shù)措施（1）站房施工區(qū)域圍擋設(shè)置為防止施工中對施工區(qū)域外的行人及行車造成影響，需搭設(shè)牢固的施工圍擋，圍擋立柱選用方鋼、角鋼及彩鋼板搭設(shè)而成；圍擋整體高2m，圍擋立柱用膨脹螺栓固定在地面砼層上并設(shè)置斜撐。出站客流，二站臺經(jīng)地下通道至基本站臺，經(jīng)基本站臺西側(cè)出站口出站，沿施工圍擋西側(cè)建筑段院內(nèi)通道北行至新建臨時停車場。2塔吊TC6517臂長53m，安裝高度39m。（4）站房施工階段地下管線安全防護措施 站房施工地下管線安全防護基本原則是“地下管線全部遷改至土方開挖范圍以外”?；菊九_上施工圍擋設(shè)置在淺埋的四電管線以北1m位置，降低施工對其影響。 站房獨立基礎(chǔ)深基坑“鋼筋砼圈梁格構(gòu)柱”支護旅客出站通道處獨立基礎(chǔ)采用鋼管樁支護（6）主體結(jié)構(gòu)施工階段安全防護措施主體結(jié)構(gòu)施工階段對客運運行主要危險源有：外防護腳手架坍塌侵入既有線限界、高空墜物傷及旅客。B、腳手架的地基必須滿足承載力和沉降要求，并應(yīng)采取防、排水和防凍融措施。B、操作人員應(yīng)體檢合格，無妨礙作業(yè)的疾病和生理缺陷，并應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考核合格后上崗。施工過程中如遇大風(fēng)，應(yīng)將樁管插入地下嵌固，以確保樁機安全。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況，確認安全后（氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值）鳴笛起步。鋼筋籠分兩節(jié)吊裝，單節(jié)長度不大于9m。機械車輛在夜間作業(yè)時，應(yīng)防止燈光干擾行車信號。 B、營業(yè)線20m范圍內(nèi)嚴禁存放油料及其他易燃易爆品。D、在成堆的構(gòu)件中起吊時，應(yīng)防止相鄰構(gòu)件倒塌或翻滾，對未起吊構(gòu)件必須捆牢。施工前，應(yīng)對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全知識學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，并對學(xué)習(xí)者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。臨近既有線施工項目未簽訂安全協(xié)議不準施工，設(shè)備管理單位監(jiān)控人員未到現(xiàn)場不準施工。、材料侵限安全措施（1） 在鐵路營業(yè)線及其附近施工時，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。對使用各種機械及小型電動工具的人員，先培訓(xùn)，后操作，有專人現(xiàn)場指導(dǎo)，對違章操作的人員，應(yīng)立即阻止并嚴肅批評，臨近既有先施工大型機械嚴格實行一機一人專人盯控負責(zé)。（2） 開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。作業(yè)時，施工負責(zé)人進行全過程監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。為防止觸電事故，特別是因“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現(xiàn)場臨時電源線路，敷設(shè)不規(guī)范，天氣惡劣、現(xiàn)場積水電氣設(shè)備受潮和線路被水浸泡，未設(shè)置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術(shù)措施。金屬外殼電箱作接地或接零保護。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。電桿轉(zhuǎn)角桿、終端桿及總箱、分配電箱必須有重復(fù)接地。（9） 為防止雷擊，支架除本身與接地相連外，在雷雨季節(jié)應(yīng)盡可能停止施工，在強雷天氣中必須全面停止作業(yè)。（4） 路基施工應(yīng)在降雨前施工完畢，并設(shè)置好地面及地下排水渠道將水引到路基范圍外。如果路基附近有積水，應(yīng)及時用污水泵排出施工地界外。