【正文】 p。同時貨運代理可以填寫托運書上如運價類別、費率等之前托運人未填寫的內(nèi)容，但由于上述內(nèi)容最終將通過分運單體現(xiàn)并確認，所以在實際業(yè)務中貨運代理通常不會補填托運書。17托運人簽字托運人必須在本欄內(nèi)簽字。如托運人已經(jīng)填寫此重量，貨運代理需要進行復核。12實際毛重本欄內(nèi)可空，并由貨運代理在稱重后填寫。9處理事項填寫附加的處理要求，例如：另請通知(ALSO NOTIFY)。6運輸聲明價值填寫供運輸用的聲明價值金額，該價值即為貨運代理負賠償責任的限額。4目的地機場填寫目的地機場(不知道機場名稱時，可填城市名稱)，如果某一城市名稱用于一個以上國家時，應加上國名。目前托運書還沒有國際統(tǒng)一的標準格式，中國民航總局發(fā)布過國際貨物托運書的范本，各航空公司、貨運代理可以參考此范本自行設定，通常不會有很大差別。今后隨著efreight的實施，將有越來越多的信息交換采用電子信息交換的方式進行。而如前所述，上海業(yè)務流程參與人將包括地面操作代理、報關行。由于前述的上海國際貨運業(yè)務特點，所以上海當前國際貨運業(yè)務流程將與國際、國內(nèi)其他地區(qū)業(yè)務流程存在一定差異，與IATA未來貨運業(yè)務流程也不盡相同。將efreight實施后的上海國際貨運業(yè)務流程稱為“上海未來國際貨運業(yè)務流程”，簡稱未來流程。最終的方式很可能是在上海仍舊保留現(xiàn)有的業(yè)務模式，貨運代理在英迪系統(tǒng)中錄入數(shù)據(jù)，其他利益干系人采用CargoIMP報文等方式向英迪傳輸數(shù)據(jù)，由英迪對數(shù)據(jù)進行檢查后，組織成海關總署要求的格式發(fā)送到海關總署。在制定海關艙單管理辦法的過程中，海關總署充分參考了包括IATA未來貨運業(yè)務流程、世界海關組織標準在內(nèi)的業(yè)界相關規(guī)范，但并未有效的與上海海關進行溝通，從而使得該程序在實際推廣過程中遇到阻礙。同時英迪也意識到依靠行政力度未必可以持久發(fā)展，所以希望其系統(tǒng)今后可以向貨運社區(qū)系統(tǒng)方向發(fā)展，這也是包括世界海關組織在內(nèi)的海關業(yè)界所期望實現(xiàn)的SingleWindow（單一窗口）模式。報關業(yè)務則通常由專門的報關行負責，其需要與貨運代理、收發(fā)貨人等進行信息交換。n 信息交換的技術手段單一，主要還是依賴于SITA報文，而SITA報文需要付費，貨運代理一般沒有SITA地址而無法收發(fā)SITA報文，所以可以交換的信息受到限制。n M01 Freight receipt from shipper 從托運人處接收貨物n M02 Truck load and depart for airport 卡車載貨前往機場n M03 Carrier receipt and ready for carriage shipment 承運人接收并準備裝載貨物n M04 Flight manifest and carriage 航班艙單及裝載n M05 Freight arrival at destination airport 貨物到達目的地機場n M0607 Freight collection by freight forwarder 貨運代理接收貨物n M0809 Load and delivery to consignee 向收貨人交付貨物. 上海國際貨運業(yè)務特點IATA未來業(yè)務流程基于標準的國際貨運業(yè)務場景，而在實際業(yè)務中某些國家、地區(qū)可能有其不同的特點。從目前的了解來看，Cargo2000更注重于“質(zhì)量管理”，其并未象IATA未來業(yè)務流程那樣描述業(yè)務流程，而只是定義了19個業(yè)務環(huán)節(jié)或者說貨物處理節(jié)點，通過對這些節(jié)點的監(jiān)控實現(xiàn)其質(zhì)量管理體系。. IATA未來貨運業(yè)務流程與Cargo2000Cargo2000簡稱C2K，是IATA下屬的一個致力于為世界航空貨運業(yè)提供新型質(zhì)量管理體系的組織。efreight定義了需要交換的電子信息標準，并將其分為三大類：1）貿(mào)易文件：基于聯(lián)合國UNeDocs數(shù)據(jù)模型標準的發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書數(shù)據(jù)。上海國際貨運業(yè)務流程項目設計方案. IATA未來貨運業(yè)務流程長期以來，IATA一直通過發(fā)布各類國際貨運規(guī)范及倡議（如efreight、Cargo2000等）以致力于國際貨運流程的整理、定義及規(guī)范，并發(fā)布了IATA Cargo ToBe Business Process（IATA未來貨運業(yè)務流程），IATA未來貨運業(yè)務流程對未來航空貨運物流供應鏈中最常見的業(yè)務場景進行了描述并以時序圖的方式展示，包括執(zhí)行步驟、參與人、時間、交換的信息等（）。2）運輸文件：基于IATA CargoIMP標準的分運單（FZB）、分艙單（FHL）、主運單（FWB）、航班艙單（FFM）、貨物狀態(tài)（FSU）、反饋信息（FNA/FMA）數(shù)據(jù)。其目的是通過可衡量的質(zhì)量標準來規(guī)范流程、改善客戶服務和降低運營成本、提高航空貨運業(yè)的效率，從而在全球航空貨運業(yè)建立標準的質(zhì)量管理體系。Cargo2000標準及其定義的19個貨物處理節(jié)點來自于已有的行業(yè)規(guī)范（如CargoIMP FSU狀態(tài)）和習慣，所以事實上大多數(shù)的國際貨運業(yè)務流程都是遵循Cargo2000標準的，在其流程中都體現(xiàn)了Cargo2000的19個貨物處理節(jié)點，IATA未來貨運業(yè)務流程也是如此。上海作為華東地區(qū)乃至全國的國際航空貨運中心，其國際貨運業(yè)務特點主要體現(xiàn)在：1）貨量大：上海國際貨量占了全國的半壁以上江山，而且主要集中在浦東機場，所以貨站空間、人力等資源相對比較緊張，在貨物處理流程上有些特殊之處，比如出口貨物先報關再運抵、貨運代理打板裝箱等。n 沒有統(tǒng)一的非營利性機構(gòu)來規(guī)劃、協(xié)調(diào)、組織各利益干系人之間信息交換及共享，并制定、推行信息交換標準。4）非服務性的海關等政府監(jiān)管機構(gòu)：上海海關尚未實現(xiàn)從管理機構(gòu)到服務機構(gòu)的角色轉(zhuǎn)型，主要依靠其行政執(zhí)法力，要求其他利益干系人在其提供的IT系統(tǒng)中錄入數(shù)據(jù)，同時在信息交換和共享方面相對封閉，不愿意將其采集的數(shù)據(jù)共享給其他利益干系人。因而上海海關及英迪考慮趁目前尚有行政力度的情況下，先把數(shù)據(jù)及其采集、展現(xiàn)都“抓到自己手中”，便于日后的轉(zhuǎn)型。一方面，其業(yè)務流程與上海當前業(yè)務流程存在偏差（主要體現(xiàn)在出口先報關再運抵，還是先運抵再報關的問題上）。上海國際貨運業(yè)務上述的這些特點，都使得其國際貨運業(yè)務流程有著一定的特殊性。注：在本文編寫的過程中，海關艙單管理辦法正在逐步推進實施，所以某些“當前流程”實際已經(jīng)是“之前流程”，而“近期流程”是實際的當前流程。主要體現(xiàn)在：n 執(zhí)行步驟：總體差異不大。同時如前所述，上海海關（上海電子口岸）及英迪公司由于其特殊的地位，在上海業(yè)務流程中也將是一個重要的參與者，即IATA近期、未來貨運業(yè)務流程中，在上海將有上海海關、海關總署兩個參與人。下文將參照IATA未來貨運業(yè)務流程的業(yè)務環(huán)節(jié)對上海當前流程、近期流程、未來流程分別進行描述。由于托運書將是填開貨運單的依據(jù)，所以其數(shù)據(jù)項總體來說和貨運單相似，常用的數(shù)據(jù)項如下：序號數(shù)據(jù)項名稱填寫內(nèi)容1托運人填寫托運人的全稱、街名、城市名稱、國名，以及便于聯(lián)系的電話、電傳或傳真號碼。例如：LONDON UK 倫敦 英國；LONDON KY US 倫敦 肯達基州 美國。貨運代理按有關規(guī)定向托運人收取聲明價值費。除填收貨人之外，如托運人還希望在貨物到達的同時通知他人，請另填寫通知人的全名和地址。如托運人已經(jīng)填寫此重量，貨運代理需要進行復核。15費率本欄可空，或由貨運代理填寫。18日期填托運人或其代理人交貨的日期。在Cargo2000中此流程對應的節(jié)點為BKD（訂艙），確切的說是分單層面的BKD。2）：同當前業(yè)務流程。拼貨的目的主要是為了：1）獲得更低的重量等級運費。在目前航空貨運競爭比較激烈的背景下，貨運代理提供給托運人的費率往往并不比航空公司提供給貨運代理的費率高很多，甚至基本相當，貨運代理的利潤來源主要就是依靠拼貨以獲得更高的重量等級，從而得到更低的重量等級費率。比如：貨運代理收到2筆貨物，一筆為布料，實際重量300公斤；另一筆為毛皮，1立方米，100公斤。貨運代理往往會虛報泡貨的體積，從而減少計費重量以賺取利潤，稱為逃泡。那么某貨運代理接到400公斤的筆記本電腦、800公斤的男式西服。此時可以將不同目的地的貨物拼在一起，到達CDG后由Sodexi負責貨物的后程處理。不同的航空公司有不同的航線網(wǎng)絡，從而有不同的到達目的地的路線，比如托運人有一批貨物要從浦東運到馬德里，可以選擇法航從巴黎CDG中轉(zhuǎn)、選擇漢莎從法蘭克福FRA中轉(zhuǎn)、選擇英航從倫敦LHR中轉(zhuǎn)、選擇盧森堡航空公司從盧森堡LUX中轉(zhuǎn)，不同的航空公司及中轉(zhuǎn)路線可能會有不同的價格；不同航空公司在同一航線上，給貨運代理的價格可能也各不相同；選擇不同的航空公司承運還可能會使用不同的出發(fā)地、目的地地面操作代理，從而產(chǎn)生不同的地面處理費用。如上的運輸航線及航空公司選擇，術語稱為路由選擇。比如某家貨運代理，歐洲線主要走法航、美洲線主要走中貨航、日韓線通常不做，做得話也是賣單給其他代理。近期業(yè)務流程（業(yè)務步驟3）：同當前業(yè)務流程。根據(jù)不同航空公司的IT系統(tǒng)狀況及其業(yè)務要求，訂艙申請可以采用線下的方式（通過電話、傳真、郵件等）發(fā)送給航空公司，也可以采用在線提交的方式（通過航空公司網(wǎng)站或中立型貨運社區(qū)系統(tǒng)，如CCNHub、EzyCargo等），理論上說也可以通過FTP、郵件、短信、Web服務、SITA電報等方式向航空公司發(fā)送CargoIMP FFR報文來申請訂艙。如果訂艙信息通過CargoIMP FFR方式提交，航空公司回復CargoIMP FFA報文，如果訂艙信息通過其他方式線下或線上方式提交，航空公司也同樣通過線下或線上方式回復。而在實際業(yè)務場景中，貨運代理在訂艙時往往尚不能確定主運單號，所以某些航空公司允許用戶提供一個Reference NO作為臨時的訂艙主運單號，在最終確定了運單號后，再根據(jù)Reference NO找到訂艙記錄并修改其主運單號。這種情況稱為分批。無論是分批還是中轉(zhuǎn)，都涉及到一條訂艙記錄對應多條航班訂艙記錄，而且這些航班未必是同一航空公司的。如果是通過其他方式訂艙，航空公司將采用其他線下、線上方式告知出發(fā)地貨運代理，比如要求出發(fā)地貨運代理登錄到航空公司貨運電子商務平臺查看其訂艙記錄。從結(jié)算的角度，貨運代理將按固定的費用與航空公司結(jié)算并將費用分攤到每票運單上（詳見結(jié)算業(yè)務描述）。從銷售訂艙的角度，每個板箱有其額定的重量和體積，在額定重量、體積范圍內(nèi)貨運代理的航班訂艙申請將無需批準由航空公司批準而直接獲得確認。配額通常與包量結(jié)算協(xié)議有關，比如包量協(xié)議中約定了貨運代理10天內(nèi)需要完成10噸的貨量，那么航空公司可能會每天提供給貨運代理1噸的配額。其與貨運代理申請訂艙業(yè)務流程的區(qū)別只是在于是否需要等待航空公司訂艙批準。如果不拼貨，則預訂1選擇漢莎，預訂2選擇中貨航電子產(chǎn)品價格，合計運費400*18+300*16=12000。拼貨記錄1 拼裝貨1200公斤 浦東—慕尼黑（預訂預訂3）AF001 浦東—巴黎、AF101 巴黎—慕尼黑拼貨記錄2 電子產(chǎn)品 300公斤 浦東—慕尼黑（預訂2）MU001 浦東—巴黎、MU101 巴黎—慕尼黑訂艙： 取消原訂艙記錄，改向法航、中貨航訂艙： 訂艙記錄2 取消 訂艙記錄3 AF 77400000011AF001 浦東—巴黎 拼裝貨 1200公斤AF101 巴黎—慕尼黑 拼裝貨 1200公斤 訂艙記錄4 CK 78100000011CK001 浦東—巴黎 電子產(chǎn)品 300公斤CK101 巴黎—慕尼黑 電子產(chǎn)品 300公斤注意：訂艙記錄4還是使用了78100000011運單號，其實相當于是對訂艙記錄2進行修改。5）：同當前業(yè)務流程。. 出發(fā)地貨運代理確認運輸當前業(yè)務流程（業(yè)務步驟6）：貨運代理向航空公司訂艙被批準后，貨運代理可以告知托運人預訂貨物已被“接受”，并與托運人就運輸合同、運輸條款等最終達成一致。但有些業(yè)務情況下（比如客戶手中有一大筆很有吸引力的貨物運輸時），客戶可能會要求貨運代理再給予其一定的優(yōu)惠。如果貨運代理及托運人最終未就運輸事項達成一致（比如托運人反悔、運費未談攏等），則相應預訂記錄將被認為無效，同時會影響到相應的訂艙記錄。7）：（1）業(yè)務步驟6：出發(fā)地貨運代理告知托運人貨物已得到訂艙確認并得到托運人的運輸確認同當前業(yè)務流程業(yè)務步驟6。要求1說明了向海關傳輸預配艙單的條件及時間，貨運代理通常都會采用分單的方式，即便一票總運單只對應一票分單。要求3中提到的預配艙單主要數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)，其最大的區(qū)別在于主要數(shù)據(jù)中航班號、收貨人名稱、收貨人具體地址（街道、門牌號）可以不填，而其他數(shù)據(jù)中必填。目前上海海關有“上海電子口岸EDI報關申報系統(tǒng)”和“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”兩套系統(tǒng)，分別從貨運代理處采集預報關信息及貨物運抵（出發(fā)地貨運代理）信息。（2）業(yè)務步驟7：出發(fā)地貨運代理向出口海關發(fā)送預配艙單信息IATA建議的未來業(yè)務流程中，出口報關業(yè)務如下：在生成分運單數(shù)據(jù)后，出發(fā)地貨運代理向出發(fā)地海關傳遞WCODEC（海關報關）數(shù)據(jù)，出發(fā)地海關進行審核后向出發(fā)地貨運代理傳遞WCORES（海關響應）數(shù)據(jù)，出發(fā)地貨運代理需要將WCORES（海關響應）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給出發(fā)地航空公司或其地面操作代理。但參見后續(xù)的近期及未來業(yè)務流程業(yè)務步驟16，出發(fā)地貨運代理還將在其收運托運人交付的貨物之后，再次向海關提交預配艙單其他數(shù)據(jù)，用于對預配艙單主要數(shù)據(jù)進行補充和修正。由此可見，上海近期業(yè)務流程是基本符合IATA未來貨運業(yè)務流程建議并更適應實際業(yè)務環(huán)境的，可以采用近期業(yè)務流程作為未來業(yè)務流程。10）：（1）業(yè)務步驟7 ：托運人向出發(fā)地貨運代理交付文件文件主要包括發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書。（2）業(yè)務步驟8：托運人向出發(fā)地貨運代理交付貨物見業(yè)務步驟9（3）業(yè)務步驟9：出發(fā)地貨運代理倉庫收貨入庫托運人與貨運代理之間的貨物交付可能有多種方式：可能是貨運代理或其委托的取件公司主動去托運人處取貨（如果委托取件公司取貨的話，貨運代理需要向取件公司支付費用，通?？旒艜捎萌〖救〖?，隨后送到貨運代理場所收貨入庫；也可能是托運人自行將貨物送至貨運代理場所，由貨運代理收貨入庫。通常由于條件的限制，貨運代理在取貨時只進行貨