【正文】 本 核 算 （ 元 ）3 7 5 0 . 0 01 1 7 0 0 . 0 02 3 2 8 7 . 0 0凈 利 潤 （ 元 ）2 6 2 5 0 . 0 02 7 3 0 0 . 0 02 1 7 1 2 . 5 0? 如果制造商對能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商 A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。 ? 【 例 52】 某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購買了共 3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià) 100元。 表 52運(yùn)輸服務(wù)方案比選表 ( 0 . 1 0 7 0 0 0 0 0 )= 7 0 0 0 0( 0 . 1 5 7 0 0 0 0 0 )= 1 0 5 0 0 0( 1 . 4 7 0 0 0 0 0 )= 9 8 0 0 0 0( 0 . 3 0 3 0 7 0 0 0 0 0 1 4 ) / 3 6 5 = 2 4 1 6 4 4鐵 路0 . 3 0 3 0 7 0 0 0 0 0 5 ) / 3 6 5 = 8 6 3 0 1( 0 . 3 0 3 0 7 0 0 0 0 0 2 ) / 3 6 5 = 3 4 5 2 1( 0 . 3 0 3 0 7 0 0 0 0 0 2 1 ) / 3 6 5 = 3 6 2 4 6 5( 0 . 3 0 3 0 1 0 0 0 0 0 )= 9 0 0 0 0 0( 0 . 3 0 3 0 5 0 0 0 0 0 . 9 3 ) = 4 1 8 5 0 0( 0 . 3 0 3 0 5 0 0 0 0 0 . 8 4 ) = 3 7 8 0 0 0 ( 0 . 3 0 3 0 2 5 0 0 0 0 . 8 1 ) = 1 8 2 2 5 0( O . 3 0 3 0 . 1 1 0 0 0 0 0 )= 9 0 3 0 0 0( O . 3 0 3 0 . 5 5 0 0 0 0 0 . 9 3 ) = 4 2 0 5 9 3( 0 . 3 0 3 0 . 2 5 0 0 0 0 0 . 8 4 ) = 3 8 0 5 2 0( 0 . 3 0 3 1 . 4 2 5 0 0 0 0 . 8 1 ) = 1 9 0 7 5 59 8 4 8 2 1 1 3 8 7 5 2 6 2 2 3 5 4 6 5 1 1 8 5 7 3 7運(yùn) 輸 R DI C D T/ 3 6 5I C Q / 2I C Q / 2成 本類 型計(jì) 算方 法在 途存 貨工 廠存 貨倉 庫存 貨總成 本 運(yùn) 輸 服 務(wù) 方 案卡 車馱 背 運(yùn) 輸( 0 . 2 0 7 0 0 0 0 0 )= 1 4 0 0 0 0航 空由表 52的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?，因此?yīng)選擇卡車運(yùn)輸。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)問每減少一天，平均庫存水平司以減少 1％。 ? 則各運(yùn)輸方式的綜合重要度為 ? （ 51） ? 設(shè)：鐵路以 T表示，公路以 G表示，水路以 S表示，航空以 H表示，則： ? （ 52） ? （ 53） ? （ 54） ? （ 55） 44332211 FbFbFbFbF ????)()()()()( 44332211 TFbTFbTFbTFbTF ????)()()()()( 44332211 GFbGFbGFbGFbGF ????)()()()()( 44332211 SFbSFbSFbSFbSF ????)()()()()( 44332211 HFbHFbHFbHFbHF ????成本比較法 ? 如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競爭手段，那么能使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳的服務(wù)方案。 三、運(yùn)輸決策的影響因素 ? （ 一 ） 服務(wù)水平 ? （ 二 ） 成本 四、運(yùn)輸決策的方法 ? （ 一 ） 干線運(yùn)輸 – 運(yùn)輸方式選擇方法 – 最短路線選擇方法 – 最佳運(yùn)輸量確定方法 ? （ 二 ） 城市配送運(yùn)輸 – TSP行程安排決策 – VRP運(yùn)輸路線選擇及行程安排決策 ? 1）構(gòu)造算法 ? 2）兩階段算法 ? 3）不完全優(yōu)化算法 ? 4）改進(jìn)算法 第二節(jié) 運(yùn)輸方式選擇 ? 一 、影響運(yùn)輸決策因素分析 – （ 一 ） 貨物品種 – （ 二 ） 運(yùn)輸期限 – （ 三 ） 運(yùn)輸成本 – （ 四 ） 運(yùn)輸距離 – （ 五 ） 運(yùn)輸批量 ? 二 、 運(yùn)輸方式選擇的原則 – （ 一 ） 成本原則 – （ 二 ） 時(shí)間原則 – （ 三 ） 安全原則 三、運(yùn)輸方式選擇的方法 ? （ 一 ） 運(yùn)輸方式選擇的定性分析法 – 單一運(yùn)輸方式的選擇 – 多式聯(lián)運(yùn)的選擇 （二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法 ? 綜合評價(jià)法 – (1)經(jīng)濟(jì)性 (F1)：其權(quán)重系數(shù)為 b1。 ? 托運(yùn)方式不當(dāng)。 ? 重復(fù)運(yùn)輸。 – 5）運(yùn)輸費(fèi)用。 （二）運(yùn)輸合理化的影響因素 ? 運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用有五方面的因素，稱做合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保? – 1）運(yùn)輸距離。 運(yùn)輸合理化的意義 ? 1）合理運(yùn)輸有利于加速再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。 ? 2）合理運(yùn)輸能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。 – 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 （三）不合理運(yùn)輸?shù)闹饕问? ? 返程或起程空駛。 ? 倒流運(yùn)輸。 二、運(yùn)輸決策概念 ? （ 一 ） 運(yùn)輸決策的內(nèi)容 – 干線運(yùn)輸?shù)慕M織及決策 – 城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策 （二）運(yùn)輸決策的意義 ? 便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵。 – (2)迅速性 (F2)：其權(quán)重系數(shù)為 b2。 ? 方案中最合理的應(yīng)該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表51所示。 ? 考慮競爭因素的方法 – 運(yùn)輸方式的選擇如直接涉及競爭優(yōu)勢，則應(yīng)采用考慮競爭因素的方法。目前這 3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)問，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得 5％的份額，即 150個(gè)配件。當(dāng)然，與此同時(shí)，供應(yīng)商 A要密切注意供應(yīng)商 B可能做出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商 A可能獲得的利益，甚至化為泡影。 – 第 n次迭代的輸入值。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。 ? 【 例 53】 如圖 51所示的是一張公路運(yùn)輸網(wǎng)示意圖，其中 A是始發(fā)點(diǎn)， J是終點(diǎn)， B、 C、 D、 E、 C、 H， I是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離，以運(yùn)行時(shí)間 (分 )表示。與 A點(diǎn)直接連接的解的節(jié)點(diǎn)有 B、 C和 D。只要列出距各個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，我們有 AC， BC，記為第二步。如表 51所示，有三個(gè)候選點(diǎn)，從起點(diǎn)到這三個(gè)候選點(diǎn) D、 E、 F所需的時(shí)間相應(yīng)為 348分、 174分、 228分，其中連接 BE的時(shí)間最短，為174分，因此 E點(diǎn)就是第三次迭代的結(jié)果。通常應(yīng)用在飲料遞送、送牛奶、送包裹等問題。 ? 【 例 54 】 一奶廠從站點(diǎn) A送奶，服務(wù)三個(gè)顧客 B、 C、