【正文】 結(jié)構(gòu)，完善路網(wǎng)體系，消除現(xiàn)狀道路安全隱患，保障人民生命財產(chǎn)安全，給市民生產(chǎn)生活帶來方便。只有建好完善功能的市政基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效地帶動城區(qū)的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，負(fù)擔(dān)起城區(qū)巨大的物質(zhì)能量消耗，才能吸引技術(shù)含量高、投資強(qiáng)度大、無污染、產(chǎn)品附加值高的新型工業(yè)企業(yè)落戶，才能不斷地做大做強(qiáng)，形成規(guī)模化發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)將極大地推動沿線的土地開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域建設(shè)，從而完善了城區(qū)的合理布局，增強(qiáng)城區(qū)功能，為吸引各方面投資提供良好的環(huán)境。隨著XXX經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通需求與供應(yīng)之間的矛盾越來越突出。因此，建設(shè)完善高效順暢的交通路網(wǎng)至關(guān)重要。根據(jù)合同要求，本所組織各專業(yè)工程人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認(rèn)真研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度工程資源，全力配合業(yè)主，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度要求。二是結(jié)合城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，科學(xué)設(shè)置客貨站場；三是近遠(yuǎn)期相結(jié)合，近期以改造和提高等級為主，新建為輔；四是各種交通運(yùn)輸設(shè)施之間，按其聯(lián)運(yùn)要求，創(chuàng)造便利條件，完善交通設(shè)施的同時，發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢；五四建設(shè)道路的同時，保護(hù)縣域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，盡量減少交通對自然環(huán)境、文物古跡的干擾和破壞。除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮(zhèn)化進(jìn)程滯后有關(guān)。世紀(jì)之初，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)將進(jìn)入一個新的重要?dú)v史時期。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權(quán)單位，進(jìn)一步查明其它道路地下管線。在技術(shù)上，應(yīng)用目前成熟技術(shù)，不存在影響工程決策的重大技術(shù)問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。同時該項目建設(shè)對美化XXX城區(qū)形象，帶動城市向東南擴(kuò)展起著重要作用。對項目建設(shè)的背景和必要性、建設(shè)條件、建設(shè)方案、環(huán)境影響、建設(shè)管理、工程進(jìn)度計劃、招投標(biāo)、投資估算、等方面的問題進(jìn)行了認(rèn)真的分析及研究，并得出項目建設(shè)所產(chǎn)生的各方面的效益。堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。1項目建設(shè)單位可行性研究報告編制委托書。路線全線包含小凈距長隧道一座（長1000米，雙洞，單洞寬約13米，高約8米），隧道外接線道路中小橋一座（113米），大橋一座（520米）。隧道北延道路市政工程可行性研究報告目 錄第一章 總 論 1一、項目概況 1二、 項目編制依據(jù)、原則、范圍 1三、 項目經(jīng)濟(jì)總表 3四、 結(jié)論和建議 3第二章 項目建設(shè)背景及必要性 5一、項目建設(shè)的背景 5二、項目建設(shè)的必要性 6第三章 項目區(qū)概況與建設(shè)條件 9一、社會、經(jīng)濟(jì)概況 9二、沿線建設(shè)基本條件 16第四章 道路交通量預(yù)測 20一、交通量預(yù)測思路 20二、交通量預(yù)測內(nèi)容 20三、交通需求預(yù)測 21四、出行分布預(yù)測 23第五章、道路工程建設(shè)方案 28一、工程概述 28二、主要工程規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 28三、路面工程 30四、路面材料技術(shù)要求 33五、路基工程 44六、支擋防護(hù)工程 49第六章、道交通工程建設(shè)方案 55一、項目概述 55二、工程內(nèi)容 55第七章、排水工程建設(shè)方案 59一、工程概述 59二、雨水部分 59三、污水部分 62第八章、路燈工程及綠化景觀工程建設(shè)方案 65一、路燈工程建設(shè)方案 65二、綠化景觀工程方案 69第九章 環(huán)境影響分析 70一、評價標(biāo)準(zhǔn) 70二、環(huán)境影響分析 70三、主要污染防治對策及措施 72四、環(huán)境影響評價結(jié)論 74第十章 節(jié) 能 75一、影響因素分析 75二、節(jié)能措施 75第十一章 項目實(shí)施進(jìn)度與工程管理 78一、項目建設(shè)工期 78二、工程施工與管理 78第十二章 投資估算及資金籌措 80一、編制原則 80二、編制依據(jù) 80三、投資估算 80四、資金籌措 第十三章 招投標(biāo)方案 82一、招標(biāo)依據(jù) 82二、招標(biāo)原則 82三、 組織形式 83四、招標(biāo)基本情況 83第十四章 效益分析 84一、社會效益 84二、經(jīng)濟(jì)效益 85三、環(huán)境效益 85四、評價結(jié)論 864XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究報告第一章 總 論一、項目概況（一）項目名稱：XXXX隧道北延道路市政工程（二）項目承辦單位：XXX建設(shè)投資有限責(zé)任公司（三）項目主管單位：XXX人民政府（四）項目法人代表： 姜聯(lián)合（五）項目建設(shè)地點(diǎn)：南起中山北路，起點(diǎn)樁號K0+000，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點(diǎn)樁號K4+。（不包括隧道、橋梁工程）。（二）項目編制原則貫徹執(zhí)行國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的政策，遵照國家頒布的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；突出城市市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用，增強(qiáng)城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力；優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，適當(dāng)優(yōu)化提升市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)水平。既要經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，又要適合本工程的建設(shè)特點(diǎn)。本可行性研究報告研究范圍不包括隧道和橋梁工程。對XXX融入徐州都市經(jīng)濟(jì)圈和加快社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展技將起到極大的推動作用。本報告對項目建設(shè)條件，工程方案，工程進(jìn)度計劃等方面分析研究后，認(rèn)為本項目建設(shè)條件具備，時機(jī)成熟、技術(shù)可靠、宜盡快開工建設(shè)。進(jìn)一步落實(shí)工程建設(shè)資金籌措實(shí)施性方案。社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，將為XXX提供新的發(fā)展機(jī)遇。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，對于促進(jìn)XXX經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速健康發(fā)展，具有十分重大的意義。規(guī)劃目標(biāo)：XXX充分利用地理優(yōu)勢，加強(qiáng)與徐州市、淮北市、宿州市的交通聯(lián)系，以發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)為依托，帶動經(jīng)濟(jì)起飛；規(guī)劃重點(diǎn)突出中心城市的交通樞紐地位，加強(qiáng)公路建設(shè)，使全縣對外交通快捷化、多樣化、高級化，內(nèi)部交通通暢化、網(wǎng)絡(luò)化、均衡化。二、項目建設(shè)的必要性近年來，隨著改革開放的進(jìn)一步深入，XXX各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴(kuò)大，機(jī)動車擁有量、客貨運(yùn)輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。（一）項目建設(shè)符合完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要目前，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，十里城區(qū)已初見成效，公共服務(wù)設(shè)施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。（二）項目建設(shè)符合XXX總體規(guī)劃進(jìn)入“十二五”以來，隨著國家振興經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，XXX迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。為不影響《XXX總體規(guī)劃》，有效控制城市建設(shè)規(guī)模，切實(shí)抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決交通不暢對城市建設(shè)的不利影響，該道路及管網(wǎng)配套工程項目可行。隨著城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步落實(shí)完善，必將彰顯出城區(qū)巨大的發(fā)展?jié)摿?。（五）項目建設(shè)有利于改善居民生活環(huán)境，滿足城區(qū)建設(shè)需要本項目的建設(shè)可以有效改善XXX的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步改善生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境，增強(qiáng)其為XXX社會發(fā)展服務(wù)的能力，提升XXX的城市化水平。5639。3139。XXX緊靠淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、徐州都市圈的中心城市徐州市，縣城距徐州市15km、京杭運(yùn)河30km、徐州觀音機(jī)場50km、連云港出?？?60km，素有“徐州的西大門”之稱。（二）縣城概況當(dāng)前，XXX城市面積18 km2，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建成面積達(dá)6km2，新區(qū)建設(shè)已經(jīng)全面啟動。城市功能不斷完善，龍湖公園、新龍湖菜市場、汽車總站建成投入使用，日處理能力220噸的生活垃圾處理廠正加速建設(shè)。龍鳳大道、行政大道、順河路等9條城市道路建成通車。到“十二五”末，縣城建成區(qū)達(dá)到30km2，人口達(dá)30萬，建設(shè)山水城市、園林城市、宜居城市。全縣規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值完成158億元，增長23%；，增長20%。積極搭建銀企對接平臺。電網(wǎng)建設(shè)加快推進(jìn)，食品工業(yè)園35千伏變電站建成運(yùn)行，城北110千伏、青龍35千伏變電站完成選址，官橋220千伏變電站成功獲批。鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)提升，龍城、黃口、楊樓、丁里、白土、張莊寨等11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政收入超千萬元，其中龍城鎮(zhèn)在全市率先突破億元大關(guān)；官橋、孫圩子、莊里、圣泉、永堌、王寨等9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)增加值超億元。新建萬畝以上連片特色種植基地3個、省級標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地3個。農(nóng)村飲水安全工程成效顯著，新建11座千噸水廠。大屯鎮(zhèn)綜合文化站、黃口鎮(zhèn)楊閣村農(nóng)家書屋被評為全國先進(jìn)單位和全國示范單位。金融服務(wù)業(yè)加快發(fā)展，存貸款余額穩(wěn)步增長，農(nóng)村信用社完成資格股改造，淮海村鎮(zhèn)銀行成功入駐。城鄉(xiāng)建設(shè)突破年活動扎實(shí)開展，68項城市重點(diǎn)工程全部啟動，50多項正式開工，完成投資50億元。龍鳳大道立交橋、公園北路及延長段、順河西路、順河?xùn)|路、行政大道中段、市民廣場西路建成通車，公園南路、淮海路東段正在施工，XXX岱湖路正在征遷。世紀(jì)大道西段、西內(nèi)環(huán)建成通車，交通路西段完成改造，豐收路、前進(jìn)路正在征遷，中山南路正在改造。城市管理逐步加強(qiáng)。園區(qū)建設(shè)卓有成效。4個專業(yè)園區(qū)累計投入資金4億多元，完成征地4平方公里，建成道路7條，入駐企業(yè)35家，在建20家，6家基本建成。突出招大引強(qiáng)，引進(jìn)億元以上項目38個，5億元以上項目6個。列入省“861”項目77個，開工15個；列入市“5161”工程項目497個，開工68個。（四）縣城總體規(guī)劃目前該縣施行的總體規(guī)劃為《XXX縣城總體規(guī)劃（2011～2030）》（XXX住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局遠(yuǎn)期20202030年：城市人口規(guī)模為50萬人。兩軸：沿交通路城市東向發(fā)展軸、沿中山路城市南北向延伸軸。伴隨著鄭徐客運(yùn)專線的建設(shè)，XXX縣域中部的鐵路運(yùn)輸能力得到了進(jìn)一步的提升，規(guī)劃在縣城北部設(shè)置一個客貨運(yùn)綜合站場，從而有效的提升XXX縣域綜合交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)能力。強(qiáng)化、完善縣域內(nèi)部網(wǎng)狀道路網(wǎng)，提升部分公路等級，改造或新建一般公路。（2）規(guī)劃布局規(guī)劃加強(qiáng)中心城市公交站場建設(shè)，在各重點(diǎn)城鎮(zhèn)建設(shè)交通運(yùn)輸中心，使XXX與周邊各城市、縣域內(nèi)各城鎮(zhèn)都能通過公共交通相互連通。結(jié)合高速公路走向、小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，加快實(shí)施村村通工程，提高城鎮(zhèn)間公路等級，消除斷頭路，確保 2015年基本實(shí)現(xiàn)村村通油（水泥）路，村村晴雨通汽車。加快XXX與毗鄰區(qū)縣的二、三級道路的建設(shè)與改造，全面完成縣內(nèi)省道與高速公路、農(nóng)村公路的聯(lián)網(wǎng)。以縣城為中心，加快貨運(yùn)站場建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，形成以高速公路和干線公路為依托，以縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。鳳山隧道外接線為區(qū)域內(nèi)南北方向主干道，南起中山北路，起點(diǎn)樁號K0+000，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點(diǎn)樁號K4+。處于北亞熱帶和暖溫帶的過渡帶，兼有南方和北方的氣候特點(diǎn)。，1月份最冷，7月份最熱。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)。春末夏初雨季到來之前，多形成一年中相對濕度的最低點(diǎn)，7~8月份形成一年中相對濕度的最高點(diǎn)，冬季相對濕度一般高于春末夏初的最低點(diǎn)。（四）工程地質(zhì)XXX大地構(gòu)造位于魯東臺背斜之徐蚌拗折帶，屬華北地層區(qū)魯西地層分區(qū)之徐州—宿縣地層小區(qū)。錐尖阻力平均值為6Mpa，側(cè)壁摩阻力平均值為48Kpa。層粉質(zhì)粘土夾粉土(Q4al+pl)：棕灰色，褐黃色，灰黃色，局部為粘土，下部見小粒徑姜石，該層可塑—硬塑，土質(zhì)均勻性略差。開采及運(yùn)輸也較方便。運(yùn)輸條件項目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，大部分材料可通過西外環(huán)、西內(nèi)環(huán)、世紀(jì)大道、311國道直達(dá)現(xiàn)場，交通極其方便?！八碾A段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進(jìn)行預(yù)測。本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完成后16年。交通基礎(chǔ)工程調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。交通調(diào)查在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求?？梢娊陙頇C(jī)動化的需求是十分旺盛的。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。交通增長率擬定根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，計算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率?！阨區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)；Ej172。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車OD量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的OD分布情況。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。2T2+ε2（鐵路）其中，T為交通方式所需時間，C為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量，216。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù)N∞時，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。計算結(jié)果如表—5。 AADT：工程年限的年平均日交通量（pcu/h）。機(jī)動車道數(shù)（雙向）=2單向工程小時交通量/一條車道的工程通行能力。路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發(fā)展路、新城路五條規(guī)劃道路相交。荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面工程以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。左右線終點(diǎn)樁號與中線樁號K1+。鳳山隧道外接線共設(shè)置2座橋梁：豐收河橋，橋梁中心樁號K2+，113m；岱河橋，橋梁中心樁號K3+，520m?？v斷面工程本工程采用1985國家高程新基準(zhǔn)，縱斷面工程標(biāo)高以道路中心線上的標(biāo)高為控制，道路縱斷面工程在滿足工程規(guī)范的基礎(chǔ)上，考慮了橋梁標(biāo)高、兩側(cè)地塊標(biāo)高、相交現(xiàn)狀道路標(biāo)高、路面排水、管線布置等各方面因素，同時，盡量控制土方工程量，在實(shí)際工程中主要按照以下幾點(diǎn)控制縱坡：（1）工程起點(diǎn)處接現(xiàn)狀中山北路。隧道北連接線現(xiàn)狀地面高程變化較大，由北向南高程逐漸變低。在隧道北出口處，綜合考慮與隧道內(nèi)縱斷面的順接以及現(xiàn)狀山體地坪標(biāo)高情況，最大縱坡為3%。十字交叉口渠化段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：3米（人行道）+（非機(jī)動車道）+2米（綠化設(shè)施帶）+18米（機(jī)動車道）+3米（中央分隔帶）+（機(jī)動車道）+2米（綠化設(shè)施帶）+（非機(jī)動車道）+3米（人行道）= (道路紅線)。本工程暫不考慮公交港灣。人行道內(nèi)側(cè)每5米設(shè)置一處行道樹池，樹池采用小平石圍砌，樹池間隔處以人行道路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋪砌。（2）石質(zhì)路基段：4cm細(xì)粒式SBS瀝青砼（AC