【正文】 1) 定期租船 定期租船(time charter)：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，承租人向船主給付租金的租船運(yùn)輸方式。 (3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。B、 附加費(fèi)是由于有些貨物需要特殊處理，或由于有突發(fā)的發(fā)生或客觀情況變化等原因，船方根據(jù)不同情況為了彌補(bǔ)在運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。它主要是用于零星成交、批次較多、到港分散的貨物運(yùn)輸。第二節(jié) 國際貨物運(yùn)輸 根據(jù)運(yùn)輸工具的不同，國際貨物運(yùn)輸分為江海運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。采用定牌是，一般要標(biāo)明“中國制造”。 　　(2) 中國物品編碼中心于1991年代表中國加入歐洲物品編碼協(xié)會，該協(xié)會分配給我國的國別號為690、69692，條形碼前三是690、69692的商品表示為中國出產(chǎn)的商品。 　　C、 指示性標(biāo)志(操作標(biāo)志)：根據(jù)商品的特性，用醒目圖形或簡潔的文字標(biāo)示注意事項(xiàng)。 　　A、 運(yùn)輸標(biāo)志(嘜頭)：包括收貨人名稱的英文縮寫，運(yùn)單號、訂單號或發(fā)票號，目的地，件號等。 　　B、 在運(yùn)輸過程中，只需加以捆扎即可，即為裸裝。 　三、 包裝 　　 包裝是進(jìn)出口交易的主要條件之一，包裝條款是合同的重要條款之一，賣方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝，否則構(gòu)成違約。 　　(3) 跟單信用證統(tǒng)一慣例，對于信用證中的“約”量條款，數(shù)量變動幅度不超過10%。 　　(二)重量 　　 重量的計(jì)量方法(P328一定得看) 　　 數(shù)量機(jī)動幅度 　　(1) 溢短裝條款：允許賣方交貨的數(shù)量相對于合同數(shù)量有一定百分比的增減。 　　 我國計(jì)量法規(guī)定：國家采用國際單位制。質(zhì)量公差為國際同行業(yè)公認(rèn)，無須在合同中明確規(guī)定。(P326) 　　F、 除了憑文字說明買賣和憑樣品買賣，少數(shù)貨物還采用看貨買賣的方式。以樣品所表示的商品品質(zhì)作為交貨的質(zhì)量依據(jù)，為憑樣品買賣，該樣品稱為“標(biāo)準(zhǔn)樣品” 　　B、 貿(mào)易實(shí)踐中有時(shí)買賣雙方為了發(fā)展貿(mào)易關(guān)系而寄送樣品供對方參考，即“參考樣品”，這種樣品不能作為交貨的質(zhì)量依據(jù)。 　　另，在國際市場上買賣農(nóng)副產(chǎn)品時(shí)，還有一種常見的標(biāo)準(zhǔn)為：.(FAIR AVERAGE QUALITY 良好平均品質(zhì)),.，一般指“大路貨”。在我國，根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)法，標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等四種。 　　B、 憑等級買賣：等級和標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)格的固定化。 　　 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，賣方交貨必須符合約定的質(zhì)量，如果賣方交貨不符合約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，在一定條件下要求修理、減低價(jià)款或交付替代貨物，直至拒收貨物和解除合同。 　　海關(guān)封志：加封海關(guān)監(jiān)管物品的紙封在施封時(shí)，注明具體海關(guān)的稱謂及年、月、日的稱為封志。 　　重封：對受海關(guān)監(jiān)管的貨物由于復(fù)查等原因需要再次施加關(guān)封的行為稱為“重新加封”，簡稱重封。 　　放行：就是指對經(jīng)過審單、查驗(yàn)、征稅監(jiān)管環(huán)節(jié)后已人備單貨相符的貨物和運(yùn)輸工具簽印放行的監(jiān)管行為。是海關(guān)代表國家在口岸，根據(jù)《海關(guān)法》和國家其他進(jìn)出口法律、法規(guī)和政策監(jiān)督合法進(jìn)出境貨物和運(yùn)輸工具的重要管理職權(quán)，也是海關(guān)完成征收關(guān)稅、制止走私違法、編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)等各項(xiàng)任務(wù)的基矗 　　貨運(yùn)監(jiān)管的基本制度：對進(jìn)出境的運(yùn)輸工具及其所載貨物，進(jìn)行審單（申報(bào)）、查驗(yàn)、征稅、放行構(gòu)成貨運(yùn)監(jiān)管既相互制約又相對獨(dú)立的統(tǒng)一整體，是貨管的基本作。 　　查驗(yàn)（檢查）：是以經(jīng)過審核的單證為依據(jù)，對貨主申報(bào)的內(nèi)容進(jìn)行直接實(shí)際的核實(shí)和查對，除有特殊規(guī)定準(zhǔn)予免驗(yàn)者外，進(jìn)出境貨物的運(yùn)輸工具均應(yīng)接受海關(guān)的查驗(yàn)，它為打擊走私違法情事及為征稅、統(tǒng)計(jì)提供實(shí)際監(jiān)管依據(jù)等方面有著重要的作用。 　　開驗(yàn)：海關(guān)在查驗(yàn)過程中。 　　關(guān)封：用于海關(guān)內(nèi)部聯(lián)系、交接有關(guān)單證所使用的印有“海關(guān)關(guān)封”字樣，可以加封的信封。 　　簽?。涸谵k理海關(guān)手續(xù)時(shí)，根據(jù)不同的作業(yè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，海關(guān)在有關(guān)的單證及文件上加蓋不同印章的行為。 　　(一) 品名 　　 品名即商品的名稱，它在一定程度上體現(xiàn)了商品的自然屬性、用途及主要的性能特征，因而能使某種商品區(qū)別于其他商品。等級(grade)是指同一類的貨物，根據(jù)長期生產(chǎn)和貿(mào)易實(shí)踐，按照其品質(zhì)差異、重量、成分、外觀或效能等的不同，用文字、數(shù)碼或符號所作的分類。(詳情請看P325) 　　D、憑商標(biāo)或品牌買賣：憑牌號或商標(biāo)買賣多用于牌號或商標(biāo)與貨物的品質(zhì)規(guī)格有密切 聯(lián)系，商品在國際市場上信譽(yù)良好、品質(zhì)穩(wěn)定、且為買方所熟悉的貨物。(GOOD MERCHANTABLE QUALTYH，上好可銷品質(zhì))標(biāo)準(zhǔn)，指賣方交貨品質(zhì)只需要保證為上好的，適合于銷售即可。 　　C、 按照樣品提供者的不同，樣品可分為賣方樣品、買方樣品和對等樣品中(COUNTER SAMPLE)。這種方式 多用于寄售、拍賣或展賣業(yè)務(wù)中，主要針對珠寶首飾、工藝品等特殊商品。如果同翻過來中對特定指標(biāo)并沒有公認(rèn)的公差，或雙方存在不同理解，應(yīng)在合同中具體定明公差內(nèi)容。國際單位計(jì)量單位和國家規(guī)定的其他計(jì)量單位為國家法定計(jì)量單位。具體的伸縮量的大多明確由賣方確定，在收買方負(fù)責(zé)裝運(yùn)時(shí)，可由買方?jīng)Q定或承運(yùn)人確定。 　　(三)數(shù)量條款的意義 　　 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，賣方必須按照合同數(shù)量條款的規(guī)定如數(shù)交貨。包裝條款一般包括包裝的方式和包裝的標(biāo)志兩個(gè)方面的內(nèi)容。 　　C、 直接裝入運(yùn)輸工具內(nèi)運(yùn)送，即為散裝。有的還包括合同號，每件的毛凈重及產(chǎn)地等。 　　D、警告性標(biāo)志(危險(xiǎn)品標(biāo)志)：危險(xiǎn)品貨物包裝上刷制表明貨物危險(xiǎn)性質(zhì)和等級的標(biāo)志。 　　(3) 我國國內(nèi)市場產(chǎn)品包括進(jìn)口產(chǎn)品使用EAN碼，我國產(chǎn)品銷往美國、加拿大應(yīng)使用UPC碼，而出口到其他國家和地區(qū)則需使用EAN碼。 　　 中性包裝 　　(1) 中性包裝(neutral packing)：是指在出口商品和內(nèi)外包裝上不顯示生產(chǎn)國別的一種特殊的包裝，主要是為了適應(yīng)國外市場的特殊需要，如轉(zhuǎn)口銷售。 江海運(yùn)輸分為：海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。其具有以下特點(diǎn)：(1)“四定”：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)率。如：超重、超長、選港、港口、洗艙、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)等。租船運(yùn)輸 A、 租船運(yùn)輸是指：租船人向船主租賃船舶用于貨物的運(yùn)輸。租期可長可短。 (8) 裝船 (9) 簽發(fā)收貨單 (10)出口人或貨代將理貨人員和大副簽章的收貨單遞交給船公司。進(jìn)口人持提貨單領(lǐng)取貨物 (一) 海洋運(yùn)輸單據(jù) 海運(yùn)提單和海上貨運(yùn)單 海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要是海運(yùn)提單和海上貨運(yùn)單。 B、 在班輪運(yùn)輸中，提單列明了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)。 D、 指示提單和不記名提單可以轉(zhuǎn)讓提單。 (2) 海上貨運(yùn)單 海上貨運(yùn)單，簡稱海運(yùn)單。 運(yùn)費(fèi)到付提單(提單運(yùn)費(fèi)中填定有“freight to collect”“freight payable at destination”)運(yùn)費(fèi)提單多見于FOB、FCA等由買方支運(yùn)費(fèi)的術(shù)語的合同。(詳見P338) 一、 陸路運(yùn)輸 陸上運(yùn)輸方式主要指鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。 (2) 它通常是基于有關(guān)的國際條約進(jìn)行的，主要是歐洲大陸主要國家間的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約(簡稱國際貨約)和由我國、蒙古、朝鮮、越南、前東歐各國簽訂的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定(簡稱國際貨協(xié))。 (2) 具體做法(P339)內(nèi)地運(yùn)輸：先將貨發(fā)到深圳北站，收貨人為“中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司”，到之后，由“中國深圳分公司”作為發(fā)貨代理人在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路租車，然后向海關(guān)申報(bào)出口。 (二) 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸在我國對外貿(mào)易中占有重要地位，我國同許多周邊國家的進(jìn)出口貨物，可以經(jīng)由國境公路運(yùn)輸。各國部門之間訂有協(xié)定和萬國郵政公約。 (一)集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸：即以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸，它可以適用于公路、鐵路、海洋、航空等多種運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸有整箱貨(full container load=FCL)和拼箱貨(less container load=LCL)之分。 (2) 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 (6) 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 國際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制 國際多式聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸(Land bridge service)起著非常重要的作用。 　　 平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)(詳見P347) 　　 ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)險(xiǎn) 　　 由于英國在保險(xiǎn)業(yè)的歷史影響，倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款是國 際貨物保險(xiǎn)中 最廣的條款，該條款共有6種險(xiǎn)別： ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)和惡意損害險(xiǎn)。 　　特殊附加險(xiǎn) 　　 特殊附加險(xiǎn)承保特殊外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失。 　　C、 如上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則于該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。 　　C、 如果中途轉(zhuǎn)船，不論貨物是否在當(dāng)?shù)匦敦?，保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港口或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，其后再裝上續(xù)運(yùn)海輪是恢復(fù)有效。 　　 保險(xiǎn)人與