【正文】 定過于嚴(yán)格造成賣方交貨困難,在合同中確定對特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機(jī)動。 二、 數(shù)量 　　(一) 數(shù)量的計算方法和度量衡制度 　　 國際貿(mào)易合同中通常采用的數(shù)量計算方法有：重量(weight )、個數(shù)(number)、面積(area)、長度(length)、容積(capacity)、體積(volume)及成分百分率等。 　　 我國出口商品除合同規(guī)定采用其他單位制外，應(yīng)采用法定計量單位。例：shipment quantity 3% more or less allowed. 　　(2) 少數(shù)場合合同中也可以采用約量方式，即在合同規(guī)定的數(shù)量前加“約”字。如果賣方交貨數(shù)量多于約定數(shù)量，買方可以收取，也可以拒絕多交部分貨物的全部或一部分。 包裝的方式 　　A、 在進(jìn)出口貿(mào)易中，根據(jù)貨物種類和特點的不同，對包裝方式的要求也不盡相同。 　　D、進(jìn)出口貿(mào)易中常用的包裝材料一般分為紙包裝、金屬包裝、塑料包裝、木制品包裝、玻璃制品、陶瓷制品和其他一些特殊材料包裝。標(biāo)準(zhǔn)嘜頭收4行組成，每行不得超過17個英文字母。 　　(二) 銷售包裝 　　 銷售包裝 　　銷售包裝又稱小包裝，內(nèi)包裝，其作用除保護(hù)商品外，更重要的是美化商品便于商家銷售和消費者購買。 　　(三) 定牌和中性包裝 　　 定牌 　　定牌是指：買方要求在出口商品和包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌號。 　　(2) 中性包裝又有定牌中性和無牌中性。海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。A、 班輪運(yùn)費一般由基本運(yùn)費和附加費構(gòu)成。 (2)“一負(fù)責(zé)”：貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運(yùn)費內(nèi)包括貨物在裝運(yùn)港的裝貨費、在目的港的卸貨費以及從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費用和附加費。B、 在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中船期、航線、運(yùn)價、港口等均不固定，裝卸費按租船合同規(guī)定計算。(2) 定程租船 A、 定程租船(voyage charter)又稱為航次租船：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。 (11)簽發(fā)提單 海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸和報關(guān)程序 進(jìn)口人取得海運(yùn)正本提單，貨到港后，船公司通知提貨同時把貨物卸離海輪運(yùn)到海關(guān)監(jiān)管倉庫。 (1) 海運(yùn)提單(bill of lading,B/L),是指：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。是運(yùn)輸協(xié)議的證明。提單的轉(zhuǎn)讓一般通過背書來完成，包括記名背書和空白背書。僅僅具有提單的前兩個屬性，它不是物權(quán)憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人將貨物交付給其所載明的收貨人。 F、 正本提單、副本提單。 (一) 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸在國際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。我國對朝鮮、俄羅斯的大部分進(jìn)出口貨物都是采用國際鐵路聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)送的。 港段運(yùn)輸：經(jīng)查驗放行后，將貨物運(yùn)至九龍港。(P339)二、 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸方式：主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。我國也參加了該公約。 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c (1) 在全程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物。整箱貨 交接方式為：堆場到堆場(CYCY) 拼箱貨交接方式為：貨運(yùn)站到貨運(yùn)站(CFSCFS) 此外，還有“門對門”(二) 國際多式聯(lián)運(yùn) 20世紀(jì)80年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國際多式聯(lián)運(yùn)時代。(該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，根據(jù)托運(yùn)人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的) (3) 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性： (1) 托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費用，一次保險，所有一切運(yùn)輸事項均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，簡化了托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)。 目前國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制主要有三種：統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和聯(lián)合國國我式聯(lián)運(yùn)公約綜合前兩者所采用“修正統(tǒng)一責(zé)任制”。 陸橋運(yùn)輸是遠(yuǎn)東—歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式，線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。ICC(C)和我國的平安險都是最低責(zé)任的保險險別。根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定，在CIP和CIF項下，如果買方要求并負(fù)擔(dān)費用，賣方應(yīng)當(dāng)在可能的情況下加投戰(zhàn)爭、罷工暴亂和民變 。罷工險也用倉到倉條款。 　　(二) 保險單 　　 保險單是保險公司對被保險人的承保證明，是被保險人索賠和保險公司理的主要依據(jù) 　　 海運(yùn)提單是可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。 保險價值包括：貨價、運(yùn)費、保險費以及預(yù)期利潤等。 　　 保險金額=CIF(或CIP)X(1+投保加成率) 　　(二) 保險費 　　 保險費率 　　我國出口貨物保險費率分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩大類。 　　 INCOTERMS2000包含13種術(shù)語，并將這13種術(shù)語按不同類別分為E、F 、C、D四組。 　　 CFR即成本加運(yùn)費。 　　 FOB、CFR、CIF都只能適用于水上運(yùn)輸。(net price) 　　 傭金的規(guī)定方法 　　通常用傭金率的方法來規(guī)定傭金。 采用這三種支付方式結(jié)算貨物時經(jīng)常需要隨附一定的票據(jù)，這些票據(jù)可以分為三大類：一是金融票據(jù)，主要是匯票、本票、支票。它是一個人(開票人)向另一個人(受票人)簽發(fā)的要求其在見票時或定時或?qū)砜梢源_定的時間向某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。 現(xiàn)代銀行的國際結(jié)算大多都是通過環(huán)球銀行財務(wù)電訊協(xié)會(SWIFT)完成的，通過它完成國際結(jié)算有標(biāo)準(zhǔn)化、格式統(tǒng)一化、傳遞速度快、成本低的特點。 　　匯入行是受匯出行委托解付匯款的銀行。 　　(2) 電匯是指：匯出行應(yīng)匯款人的申請，拍發(fā)加押電報、電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行，指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。 　　 匯付方式主要用于關(guān)聯(lián)企業(yè)以及其他聯(lián)系密切、信用良好的企業(yè)間的賒銷交易?！　?一) 托收的種類 　　 托收可分為：光票托收和跟單托收。 　　 在跟單托收中，出口人大多開立匯票?！　?1) 付款交單 　　A、 付款交單(Documents against payment D/P)，即交單以付款為條件，出口人在出口托收申請書的托收條件中注明D/P。 (二) 托收的性質(zhì)和特點 托收的方式主要是建立在商業(yè)信用上，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。 　　 國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500)是各國銀行開立信用證時普遍遵守的國際慣例。 　　A、 開證申請人即為合同的進(jìn)口方，應(yīng)按合同規(guī)定的期限向所在地銀行申請開證。 　　 開證行開立信用證 　　開證行接受申請后，據(jù)其開立以出口人為受益人信用證，并由郵寄或電傳或通過SWIFT電訊網(wǎng)絡(luò)送交出口地的代理行(通知行)請它代為通知或轉(zhuǎn)交受益人。議付是可以追索的。 　　D、開證行或付款行如發(fā)現(xiàn)單據(jù)和信用證不符，應(yīng)在不遲于收到單據(jù)的次日起7個營業(yè)日內(nèi)通知議付行表示拒絕接受單據(jù)。 　　(一) 信用證的特點和作用 　　 信用證的特點和性質(zhì) 　　(1) 信用證是一種銀行信用 　　信用證是開證行向受益人的付款承諾。信用證業(yè)務(wù)是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)。保兌行和開證行一樣對受益人承擔(dān)首要的和獨立的付款責(zé)任。 　　B、 延期付款信用證(Deferred payment L/C)：又稱遲期付款信用證，指在開證行承諾在受益人交單一定時期后付款的信用證。 　　B、 可轉(zhuǎn)讓信用證，通常第一受益人是中間商，第二受益人為實際供貨人。 　　 對開信用證 　　對開信用證：指兩張信用證相互對開，即第一張信用證的受益人和開證申請人分別是第二張回頭信用證的開證申請人和受益人，兩證可以同時生效，也可先后生效。 如沒有利用合理的機(jī)會對貨物進(jìn)行檢驗，等于放棄了檢驗權(quán)，也就喪失了拒收貨物、解除合同的權(quán)利。屬于法定檢驗的出口商品，出口商在裝運(yùn)前應(yīng)報指定的檢驗機(jī)構(gòu)檢驗。 　　(一) 我國的政府商檢機(jī)構(gòu) 　　 2001年4月成立了國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗總局。以辦理商業(yè)性的委托公證檢驗為主，同時也在政府指定范圍內(nèi)承接具體的法定檢驗工作。 　　 法律、行政法規(guī)規(guī)定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或其他必須執(zhí)行的檢驗標(biāo)準(zhǔn)低于合同約定的檢驗標(biāo)準(zhǔn)的，按照合同約定檢驗。有時還由商檢機(jī)構(gòu)在進(jìn)出境報關(guān)單上加蓋放行章。第八節(jié) 索賠、不可抗力和仲裁(一) 索賠的依據(jù) 違約是受損方向合同另一方提出索賠的基本依據(jù)。 　　 損害賠償?shù)姆秶鷳?yīng)當(dāng)與受損方因?qū)Ψ竭`約而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等。同時他還有權(quán)向法院起訴，要求法院強(qiáng)制另一方按合同規(guī)定履行。 　　 不可抗力和商業(yè)風(fēng)險的區(qū)分：商業(yè)風(fēng)險是由于市場的變化而可能給交易方帶來損失的可能，由于商業(yè)風(fēng)險而形成的損失由交易方自行承擔(dān)。 　　(二)不可抗力的法律后果　　 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約和有關(guān)的法律原則，如果發(fā)生不可抗力事件，致使合同得到全部、部分或如期履行，有關(guān)當(dāng)事人對以依據(jù)法律或合同的規(guī)定，在不可抗力影響的時間和范圍內(nèi)，免除其相應(yīng)的責(zé)任。如在合理時間段里仍未為另一方收到，則他對由于另一方未收到通知而造成的損害，應(yīng)負(fù)賠