【正文】 一在路四東面指定臨設(shè)建設(shè)用地面積約 15000 平方米。 1. 2 現(xiàn)場施工條件 主進場道路：路一、路二、路五和路四、路七均貫通場南北，并與場地外路相通，南接白云區(qū)江石公路，北接花都區(qū) 1908 公 路（省道 5118）。同時，在施工中協(xié)同建設(shè)單位開展“增收節(jié)支、開源節(jié)流”活動，提出更多合理化建議，力爭“少花錢、多辦事”，將建設(shè)單位投資的每一分錢落到 實處，以達到有效控制投資的目的，更好更快地交出讓業(yè)主滿意的精品工程。在工程實施前還要編制詳細 的實施性施工組織設(shè)計或施工方案、措施及作業(yè)指導書，指導工程施工，確保在招標書要求的 360 天內(nèi)完成本標段全部工程內(nèi)容，并協(xié)調(diào)與配合完成其他專業(yè)工程的全部施工內(nèi)容，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良工程，爭創(chuàng)廣東省樣板工程。 中國投標網(wǎng) 第一章 編制說明 第一節(jié) 編制說明 對承建本工程，我公司具有極大的熱忱，對與建設(shè)單位的合作充滿誠摯的意愿。 我們承諾：如我公司中標，我們會克服一切困難，發(fā)揚我公司的優(yōu)良傳統(tǒng)，全力以赴，配備一流的人員班子、一流技術(shù)、一流材料、一流的施工機具和超常的價格，以雄厚的企業(yè)整體實力為依托、精良的技術(shù)裝備和豐富的管理經(jīng)驗為后盾，根據(jù)提供的資料進一步地優(yōu)化施工方案，以先進科學的施工管理技術(shù)，更加合理地調(diào)動各種資源，保證以優(yōu) 良的質(zhì)量、快捷的工期、優(yōu)良的施工管理水平和優(yōu)良的服務(wù)，按時交出令業(yè)主滿意的工程。 第二節(jié) 編制依據(jù) 2． 1 編制依據(jù) ● 廣州白云國際機場遷建工程飛行區(qū)橋梁工程（標段一）招標文件 ● 廣州白云國際機場遷建工程飛行區(qū)橋梁工程（標段一）施工圖 ● 現(xiàn)行國家有關(guān)工程施工規(guī)范、規(guī)程及技術(shù)標準 ● 廣東省及廣州市有關(guān)政策和文件規(guī)定 ● 現(xiàn)場踏勘情況 ● 廣州白云國際機場遷建工程飛行區(qū)橋梁工程（標段一）招標答疑紀要 ● 我公司 ISO9002 質(zhì)量保證體系文件 ● 我公司施工類似工程施工經(jīng)驗等。各主進場路統(tǒng)一由業(yè)主進行養(yǎng)護、維修。 施工用水用電：甲方已在橋址處設(shè)置有 10 千伏供電網(wǎng)絡(luò)。 第二節(jié) 工程地質(zhì)水文條件 2． 1 地質(zhì)情況 橋位所處的場區(qū)位于廣花盆地邊緣，屬珠江三角洲北部邊緣，場區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，年平均氣溫 ?C,極端最高氣溫 ?C，極端的氣溫 ?C,年降雨量1739mm，有臺風干擾，風力 69 級，最大風力 12 級。本沉積層組主體由兩層組成，它們由上而下依次為：（ 1）粉質(zhì)粘土或粘土層：以紫紅夾灰白色（花斑色）為主，部分區(qū)域變?yōu)橥咙S色或淺黃色，厚度一般 左右，局部基巖斷陷帶增至 。因下部巖溶地下水的潛蝕、鏤空作用出現(xiàn)松散狀和土洞。在本區(qū)沉積成因環(huán)境的粉質(zhì)粘土，可隱約觀察到沉積層理，尤其是鉆孔土芯干縮后，會沿層理出現(xiàn)密集的橫裂縫。 （ 4）殘積土下部普通呈軟塑或流塑狀，局部還發(fā)育有土洞。具有如下一些主要特點： （ 1）顏色以深灰色為主，局部呈淺灰色、灰白色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)致密堅硬。巖層頂界面高度差起伏懸殊較大，溶蝕裂隙和構(gòu)造裂隙異常發(fā)育，構(gòu)造裂隙傾角大多數(shù)高達 70 度以上，并伴生發(fā)育高傾角溶隙，裂隙面被炭質(zhì)及其雜質(zhì)污染。前者賦存孔隙潛水，后者賦存巖溶裂隙承壓水。 經(jīng)水質(zhì)化驗分析，其水質(zhì)類型為 HC03Ca2+型水，不含腐蝕性成份。 目前，本公司有員工 4000 多人，其中各專業(yè)管理、工程技術(shù)人員 550 多人（其中高、中級工程技術(shù)人員近 60 人，經(jīng)國家建設(shè)部批準的一級項目經(jīng)理 18 人），生產(chǎn)經(jīng)營固定資產(chǎn) 13000 多萬元，有各種大中型機械設(shè)備近 600 臺（套）。一旦中標，我公司即能在最短的時間內(nèi)，完成各種資源的配備和進場，同時我公司保證，將以最好的材料及機械設(shè)備投入文不對題本工程，以確保施工質(zhì)量。 廣州白云國際機場遷建工程飛行區(qū)橋梁工程（標段二）招標答疑紀要。 第二章 工程概況 工程概述 工程名稱： 廣州白云國際機場遷建工程飛行區(qū)橋梁工程（標段二） 建設(shè)地點： 廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)與花都區(qū)交界處 招標單位： 廣州白云國際機場有限公司 設(shè)計單位： 中國民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院、廣東省建筑設(shè)計研 究院 監(jiān)理單位： 西北民航機場建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 招標質(zhì)量要求： 按 優(yōu)良工程 進行目標管理。 （ 2）機場回轉(zhuǎn)高架路橋為 11 跨聯(lián)普通鋼筋砼箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，兩端為引道擋土墻結(jié)構(gòu)。 飛行區(qū) 1 號特種服務(wù)車道橋梁 （ 1） 1 號特種服務(wù)車道橋位于東西飛行區(qū)之間， 1 號滑行道橋北側(cè) ,供飛行區(qū)內(nèi)特種車輛往來于東西飛行區(qū)的通行。橋梁 中國投標網(wǎng) 兩端為引道結(jié)構(gòu)，分別為東西工作區(qū)內(nèi)道路銜接。 工程主要工作量一覽表 航站區(qū)回轉(zhuǎn)高架橋道橋工程的主要工程量 名稱 工作內(nèi)容 單位 數(shù)量 鉆孔樁 C25 水下砼 m3 鉆孔樁入巖 m3 鉆孔樁鋼筋籠制定 t 71 中國投標網(wǎng) 承臺土方挖運 m3 423 承臺 C25 砼 m3 340 承臺鋼筋制定 t 橋墩 C2 C30 砼 m3 81 橋臺 C25 砼 m3 橋墩、臺鋼筋制定 t 箱梁 C40 砼 m3 1101 箱梁鋼筋制定 t 480 橋面 3cm 厚細粒式改性瀝青砼面層 m3 2202 橋面 5cm 厚中粒式改性瀝青砼基層 m3 2202 防撞欄 C30 砼 m3 防撞欄鋼筋制定 t D500A 型預應(yīng)力高強砼管樁 m 1520 挖擋土墻土方 m3 1753 擋土墻碎石墊層 m3 163 擋土墻基礎(chǔ)、墻身 C25 砼 m3 擋土墻鋼筋制定 t 79 引道 15cm 厚碎石屑穩(wěn)定層 m3 引道 30cm 厚 6%水泥石屑穩(wěn)定層 m3 引道 4cm 厚抗滑細粒式改性瀝青砼（面層） m3 引道 8cm 厚中、粗粒式改性瀝青砼（中下面層） m3 工程地質(zhì)及水文概況 （ 1） 橋位所處的場區(qū)位于廣花盆地西北部的盆地邊緣，屬珠江三角洲北部邊緣；場區(qū)屬亞熱帶季風氣候，年平均氣溫 ℃ ,極端最高氣溫為 ℃ ,極端最低氣溫為 ℃ 。 （ 3） 基層特征：場區(qū)平面上分布 2:3 為石灰?guī)r，石灰?guī)r為巖溶含水層，有土洞及溶洞發(fā)育；整個巖層分布相對較淺，但巖面起伏較大。本標段施工時正值機場建設(shè)高峰期，交通繁忙，而路四、路七已進入本標段橋址范圍，必須采取必要交通疏解措施，確保其交通不受影響，保證本標段及整個機場建設(shè)順利進行?；A(chǔ)均采用鉆（沖）孔樁基礎(chǔ)，樁身須穿越土洞和溶洞等溶巖地層，預制預應(yīng)力混凝土空心板梁，技術(shù)要求高。 施工區(qū)和施工階段的劃分 施工區(qū)的劃分 在進行施工區(qū)的劃分時，主要考慮以下分原則： （１）分區(qū)明確的原則； （２）便于施工組織的原則； （３）便于施工場地劃分和布置的原則； （４）互不干擾的原則； （６） 設(shè)計吻合的原則。 第二施工階段 按樁基完工先后順 序，實時插入承臺、墩臺結(jié)構(gòu)施工。 回轉(zhuǎn)橋滿堂支架搭設(shè)后，用等荷載的沙包預壓，混凝土澆筑按設(shè)計要求一聯(lián)分三段澆注，最后澆注兩個合攏后澆段?？缒线M場梁體空心板梁吊裝完成后，再將施工便道改經(jīng)橋下通過，方可進行引橋路面施工。 附屬工程施工按設(shè)計要求，并與相關(guān)工序穿插進行。 總體施工工藝流程 施工區(qū)Ｉ —— 航站區(qū)回轉(zhuǎn)高架路橋工程施工工藝流程見圖３ — ２。 項目經(jīng)理施工管理組織機構(gòu) 擬派駐本工程項目機構(gòu)管理人員一覽表。 （４） 組織技術(shù)骨干力量對本項目的關(guān)鍵技術(shù)難題進行科技攻關(guān)，進行新工藝、新技術(shù)的研究，確保本項目順利進行。 （２） 負責使項目的生產(chǎn)組織、生產(chǎn)管理和生產(chǎn)活動符合施工方案的實施要求。 (7) 進行施工現(xiàn)場的標準化管理，確保本工地達到市文明施工樣板工程稱號。 （４） 協(xié)調(diào)各分項的勞動力管理，合理調(diào)配勞動力資源，使工程建設(shè)有組織按計劃進行。 （２） 強化原材料、半成品的質(zhì)量管理。 技術(shù)組 （ 1）具體負責工程項目的技術(shù)管理工作，與設(shè)計院溝通，負責協(xié)調(diào)設(shè)計交底、設(shè)計變更、與設(shè)計有關(guān)的方案研討。 （ 5）負責解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)問題，與設(shè)計、監(jiān)理協(xié)作解決有關(guān)技術(shù)問 題。 （２） 負責對分部、分項工程及最終產(chǎn)品的檢驗，并參與最終產(chǎn) 中國投標網(wǎng) 品的質(zhì)量評定工作，獨立行使施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督權(quán)限。 （６） 負責對各項工程進行質(zhì)量安全監(jiān)督，確保整個工程的施工質(zhì)量與安全。 3 5 2 8 預結(jié)算組 （１） 具體實施項目的合同管理。 3 5 2 9 后勤組 （１） 對外協(xié)調(diào)政府有關(guān)主管部門、業(yè)主、監(jiān)理 關(guān)系。 （５） 項目部內(nèi)部的行政與后勤服務(wù)，包括管理人員調(diào)配，記錄、文秘、印刷與復印，總務(wù)，保密，文書收發(fā)與檔案，食堂，辦公財產(chǎn)，宿舍，指揮部布置重要工作的督辦工作。 250m寬的空地上。 (1) 電工房、燃料倉庫、發(fā)電變電房：設(shè)于東區(qū)東北角，面積為 360㎡。其中一臺為 2020 年購置的意大利 SICOMA 公司制造，型號為 ,生產(chǎn)能力為 60m3 /h；另一臺為上海華東建筑機械廠產(chǎn)的 HIW ,生產(chǎn)能力為 30m3/h,均配備有自動沖洗碎石的設(shè)備。 （ 2）工人宿舍設(shè)于基地西區(qū)南側(cè)，面積為 900m2 。 （６） 另外在擬建三座橋的施工現(xiàn)場設(shè)流動廁所。施工現(xiàn)場臨時道路結(jié)構(gòu)表達式為 25cm 石角壓實、上澆注 C15砼找平；所有臨時道路兩側(cè)均設(shè) 300*300mm排水溝。 14=29m3 (3)生活最大用水量： 100L/人 *450人 =45m3 (4)鉆孔樁最大用水量： 40m3 *12 臺樁機 =480m3 (5)每天最大總用水量為：Qmax=[(1)+(2)=(3)+(4)]*=[250+29+45+480]*=1206m3 (現(xiàn)場施工用水不均均衡系數(shù) ) 現(xiàn)管徑 DN=150取 V=，流量為 每小時流量 *3600h= /h 按 20 小時計供水量為 *20=1551m31206m3 所以： DN150管徑的自來水，水源滿足現(xiàn)場高峰用水量的需要。 （４） 為確保施工用水，在施工基地、擬建三座橋分別設(shè)儲水池，儲水 量均大于 150m3 。為了滿足施工用需要，在供電局和業(yè)主的協(xié)調(diào)下，計劃于施工基地設(shè)變壓器，施工現(xiàn)場的用電均由施工基地通過架設(shè)電線的形式來供給。 （ 3）在 380/220v低壓架空線路設(shè)計中，除按常規(guī)選擇導線截面外，當負荷較大時應(yīng)考慮選擇節(jié)能截面。 ，了解設(shè)計要求施工達 2 的技術(shù)標準，明確工藝流程。 中國投標網(wǎng) ，及時組織各種工程材料進場，供工程施工使用。 施工現(xiàn)場準備 開工前對整個施工現(xiàn)場地進行復測、排建監(jiān)時施工道路、監(jiān)時施工用房 和施工人員生活區(qū)，接通水、電通訊管理線，砌筑施工范圍的圍蔽圍墻和施工排水溝。其中路四、路七位于飛行區(qū)橋梁的東、西邊，對特種服務(wù)橋無影響，對工作區(qū)跨越進場路橋的引道和回轉(zhuǎn)高架橋有交叉影響，施工時需按階段進行部分改道。具體見圖 第二階段：工作區(qū)跨越南進場路橋吊裝后階段 工作區(qū)跨越南進場路橋吊裝完成后，將原經(jīng)該橋引道的路四及路七道路改至橋底通過，在該工程完工時再征求甲方意見作相應(yīng)改道。 （ 4） 對于本施工區(qū)內(nèi)的道路，應(yīng)派專人維護、清理，保證施工期間道路的暢通。 （網(wǎng)）的復測 對建設(shè)單位移交的高程控制樁（網(wǎng)），按原測設(shè)的等級采用 DS3水準儀，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》有關(guān)高程測量的技術(shù)要求進行復測和聯(lián)測，復測計算成果達到精度要求，送監(jiān)理工程師確認后方用于施工測量。 施工高程控制樁（網(wǎng)） （ 1）施工高程控制樁設(shè)在導線網(wǎng)控制樁上。 放線控制 本標段的放線控制主要項目包括以下幾個方面： （ 1）鉆孔灌注樁、預應(yīng)力管樁的平面及高程控制。 （ 5）橋面及橋面排水、中線平面和高程控制。 機場回轉(zhuǎn)高架路放線，采用全站儀，置鏡于園心控制樁，根據(jù)設(shè)計圖提供的各墩中心坐標，采用極坐標放線的方法測設(shè)各墩中心位置、基礎(chǔ)部分、沿墩法線方向，在墩前后定承臺控制樁，最后分段定引道擋土墻中心線。 （ 2）各箱梁、板梁、現(xiàn)澆鋼筋砼平面位置放線，由各控制點（導線點或線路中心控制點）用極坐標方法放出各墩柱中心點，并標志在墩頂上，由各墩頂大樣圖上尺寸放出各梁板的中心位置，并用撥角法復測各中心控制點的角度和距離。 高程放線 （ 1）鉆孔樁、管樁、橋臺、承臺基礎(chǔ)擋土墻的施工高程測量，利用就近的高程控制樁引測，采用一次后視且起閉于高程控制樁。 測量人員需熟知與施工測量相關(guān)的設(shè)計文件和圖紙，準確進行施工測量放線和高程測量。 公司實行二級管理制度，公司成立測量組，項目部成立測量小組，項目部測量成果由公司測量組復測，內(nèi)容包括導線網(wǎng)點、高程控制點、建筑物主軸線、抽檢部分軸線點及標高等。 鉆孔樁施工 施工概況 （ 1）機場回轉(zhuǎn)高架路主橋、 1號特種服務(wù)車道橋梁及工作區(qū)跨越南進場路橋梁的樁基礎(chǔ)均采用鉆孔樁，其鉆孔樁施工參數(shù)詳見表. 鉆孔樁施工參數(shù) 項目名稱 樁長（ m） 樁直徑 （ m） 數(shù)量 （根） 有溶洞或土洞的樁數(shù)量（根） 機場回轉(zhuǎn)高架路主橋 ~ 8 2 20 1 號特種服務(wù)車道橋梁 ~ 2