【正文】 為穿墻拉桿緊固于模板上，混凝土澆筑過程中，下部混凝土已處于初凝及終凝狀態(tài)，上部混凝土震搗使穿墻拉桿產(chǎn)生震動，易在結(jié)構(gòu)混凝土中產(chǎn)生微小裂隙，造成混凝土墻面成局部滲漏。 模板及支撐體系 側(cè)墻、中墻及頂板模型采用特制的定型大塊鋼模型，用可調(diào)式支撐體系調(diào)節(jié)模板的大面平整度及垂直度，以保證結(jié)構(gòu)的位置正確和外觀質(zhì)量?？觾?nèi)四周設(shè)截面為 排水溝，集水井設(shè)于坑內(nèi)工作面以外。 基 坑施工 基 坑采用敞壁放坡開挖， 基坑開挖采用采用草袋圍堰防護(hù)。 3)施工便道 利用既有 城太 路作為材料、機械設(shè)備進(jìn)出場運輸主干道 ,施工時注意對 城太路的維修及保養(yǎng) ,不影響其他車輛的正常通行 ,并在施工區(qū)域設(shè)置警示帶 ,夜間掛警示燈 ,由于此處車流量較大 ,需設(shè)防護(hù)人員 。 在不限速情況下，在路基邊坡（ 原橋錐體位置） 設(shè) 鋼管樁加擋土板 ，起擋土作用，以確保路基穩(wěn)定 ， 最大 樁長為 10 米， 每根樁露出 50cm,樁身打入新建框架橋基坑底 (L 為 新建框架橋基坑以上樁長 )。 拆除 原框架橋的擋土 墻 及錐體部分 ，直接拆除可能造成路堤坍塌，危及既有線行車安全。 工程概況 成都鐵路集裝箱中心站地處成都市青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)，是成都鐵路樞紐總體規(guī)劃的一部分，也是國家中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃 18個集裝箱中心站之一。 目錄 1．施工項目及主要施工內(nèi)容 .............................. 1 ........................................... 1 ....................................... 1 ....................................... 1 ........................................... 1 ........................................... 1 ........................................ 1 ............................................ 1 ........................................... 1 ..................................... 3 ........................................... 3 .......................................... 10 ................................ 10 5．驗收安排 .......................................... 12 6安全目標(biāo)和安全保證體系及措施 ......................... 12 .......................................... 12 生產(chǎn)管理組織機構(gòu) ............................... 12 ...................................... 15 ............................. 17 安全防護(hù) ......................................... 19 ................................ 20 7 質(zhì)量保證措施及方案 .................................. 21 質(zhì)量目標(biāo)及制度 .................................... 21 ...................................... 22 8冬季施工質(zhì)量及安全保證措施 ........................... 23 ............................... 23 ............................... 25 9環(huán)境保護(hù)及文明施工措施 ............................... 26 環(huán)境保護(hù)、水土保持的技術(shù)保證措施及方案 ............. 26 .................................. 27 10職業(yè)健康安全保障措施 ............................... 27 11附件 .............................................. 28 1 1．施工項目及主要施工內(nèi)容 施工項目 K321+ DD公路框架橋 主要 施工內(nèi)容 線路加固 、 基坑開挖 、 基底處理 、 基礎(chǔ)及底板施工 、 箱身 及頂板施工 、 鋪裝層施工 。 K321+ 公路框架橋 為跨越在建 DD公路而設(shè)，既有達(dá)成鐵路在此處設(shè)（ 4＋ 2 8＋ 4m）框架橋，新建牽出線在既有線右側(cè)，右側(cè)接長同孔徑框架橋，接長框架橋與新建牽出線斜交 176。 拆除既有橋擋土墻采用人力輔助機械拆除 ,嚴(yán)禁爆破拆除 ,拆除時減小對線路運營的干擾 。 （具體位置詳見 K321+ 公路框架橋鋼管樁防護(hù)線路施工方案圖 ） 鋼管樁施工 4 施工 鋼管樁 樁前利用天窗時間先對線路采用扣軌加固， 列車通過時不得施工 . 鋼管 樁為 φ =55cm,δ =10mm,長軸方向應(yīng)與 線路方向 垂直。 4) 混凝土供應(yīng) 自建拌和站通過罐車運輸。K321+ 公路框架橋 從距線路中心線 處放坡開挖，靠鐵路側(cè)坡度為 1:176。開挖至基底后，鋪設(shè) 20cm 厚砂墊層夯實。模型及支撐體系均進(jìn)行強度及變形檢算，并根據(jù)檢算結(jié)果預(yù)留適當(dāng)?shù)淖冃瘟?。為防止墻體混凝土在澆搗過程中產(chǎn)生“爬?！爆F(xiàn)象，采用緊線器連接模板與底層板上的預(yù)留鋼筋，使之產(chǎn)生垂直向下的分力，有效地杜絕“爬?！碑a(chǎn)生。 鋼筋進(jìn)場時，由采購員書面通知質(zhì)檢員及試驗人員對其進(jìn)行外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料進(jìn)行檢查，并按規(guī)定現(xiàn)場取樣。 底板施工 工作底板采用鋼筋砼， 其中 K321+ 公路框架橋 8m 框架及 4m 框架底板為 的 M10 漿砌片石基礎(chǔ)加 50cm 厚的鋼筋混凝土 。 砼灌注 施工工藝 A、混凝土選用 耐久 混凝土，并須具備緩凝、早強、高流態(tài)的特點，以適應(yīng)結(jié)構(gòu)混凝土灌注工藝需要和確保結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量。 E、防水混凝土施工縫處采用“二次搗固”工藝施工，即對澆筑后的混凝土在振動界限以前給予“二次振搗”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土與鋼筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出現(xiàn)的裂縫，同時又減小內(nèi)部裂縫，增加混凝土密實度，從而提高抗裂及抗?jié)B性。因此，二次搗固工藝是一個有經(jīng)驗的施工單位所必須掌握的施工工藝，從我局類似工程的施工情況來看，施工縫處進(jìn)行二次搗固，效果良好，能有效地避免產(chǎn)生滲漏水的路徑。 耳墻施工 當(dāng)箱身混凝土澆筑完畢達(dá)到設(shè)計要求，可進(jìn)行耳墻模型和鋼筋的安裝。 砼拆模 砼強度達(dá)到 設(shè)計要求 可拆除側(cè)模，達(dá)到設(shè)計強度 100%時方可拆除頂板底模。 作好回填時施工控制：①施工員嚴(yán)控松鋪厚度 ； ○ 2 臺背填筑應(yīng)從構(gòu)造物兩側(cè)對稱填筑。 詳見附件“ 框架橋 施工進(jìn)度橫道圖”。 吳強 、 謝勇 既有線日常施工組織管理，保證管段內(nèi)既有線施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量，平衡和協(xié)調(diào)內(nèi)、外部關(guān)系。 段衛(wèi)平 及時與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，按照規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護(hù)信號，封鎖施工終了時及時撤除防護(hù)信號，并通知駐站防護(hù)員銷點。 張懷明 及時準(zhǔn)確的在工地電話防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人之間傳遞信號，確保施工現(xiàn)場與行車調(diào)度指揮部門間信息暢通，協(xié)助工地防護(hù)員和電話防護(hù)員做好安全防護(hù)工作，確保施工作業(yè)安全和既有線的行車安全。確保人民 生命財產(chǎn)不受損害。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全質(zhì)量部，安全質(zhì)量部部長兼辦公室主任。做到以制度強化施工安全管理，以措施保障施工安全。充分發(fā)揮各專、兼職安檢人員的監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。工班每日由班長或安全員進(jìn)行班前講話，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。 施工前，現(xiàn)場主 管 工程師 做好安全技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書和安全技術(shù)交底工作，同時向全體施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)總交底，其內(nèi)容應(yīng)作到面廣，突出重點。 如若有任何安全事故發(fā)生，負(fù)傷者或事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向局指揮部領(lǐng)導(dǎo)匯報，重傷、死亡或重大死亡事故由局指揮部向企業(yè)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和所在地的勞動部門、公安部門、人民檢 察 院、工會報告。 ，堅持文明施工，保障行車、人身、機 17 械和器材 的安全。 ，制定相應(yīng)的突發(fā)事件處理預(yù)案，作到有備無患。做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)人員到位。 作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。 《既有線施工運輸安全