【正文】 技術規(guī)范》（JGJ46）的規(guī)定布置，嚴格遵循以下三項基本原則：① 用TNS接地、接零保護系統(tǒng)；②采用三級配電系統(tǒng)；③采用兩級漏電保護。施工便道標段起點部分利用省道S24縣道X344為主要進場道路，沿縣道X344進入鄉(xiāng)道Y316，利用和拓寬部分村道，經(jīng)南塘村、膽源村及大坑山可直接抵達標段起點附近，沿主線路基順地形新修部分便道可至筆架山隧道進口；筆架山隧道出口至標段終點主要利用省道S244為主要貫通便道，利用或部分拓寬既有谷底山路進入筆架山隧道出口附近，順山坡地形新修部分便道繞行至筆架山隧道出口和高通2號大橋；坪田隧道進、出口均由省道S244順山坡地形新修便道繞行至洞口，深渡水大橋和坪田大橋需由省道S244處搭設跨清化河鋼棧橋，并沿橋梁左、右幅之間便道修至各墩位。（2）開工前的各項技術準備①施工測量放線：根據(jù)總監(jiān)辦對導線復測報告的批復，作為現(xiàn)場施工測量控制依據(jù)，能準確定出路基中線，坡腳，路基邊線及防護坡道的位置，做好標記，標明其輪廓，并按技術規(guī)范要求隨時向監(jiān)理工程師提交有關資料并執(zhí)行其相關指令。按照工程進度安排和建設單位、監(jiān)理工程師的要求，負責本工程的管理及技術人員已全部到位。全段路基工程按分部分項劃分后，均分為多個區(qū)段，各區(qū)段平行作業(yè)，區(qū)段內(nèi)流水作業(yè)，全線安排路基專業(yè)化施工隊伍1支組織施工。主要材料（鋼筋、水泥等）由業(yè)主統(tǒng)一供應，用汽車運至施工現(xiàn)場。寒武系八村群地層出露于壩仔、司前、深渡水苦竹棟、黃坑八村，屬八村群。厚度95～470m。寒武系八村群地層分布廣泛。路基工程分布:，%。 工程概況廣東省仁化（湘粵界）至博羅公路是國家高速公路網(wǎng)中“武漢至深圳高速公路”的一段，也是廣東省“九縱九橫兩環(huán)”高速公路網(wǎng)主骨架中“四縱”—深圳至湖南汝城高速公路中的一段，是粵北地區(qū)重要的省際通道。、質(zhì)量全優(yōu)原則在編制實施性施工組織設計過程中，認真落實全面安全管理，依靠可靠的技術、得力的措施，確保施工方案實施的安全性。1中交第二公路勘察設計研究院設計的廣東省仁化（湘粵界）至博羅公路項目施工設計圖紙及文件。我集團公司現(xiàn)有技術裝備、隊伍實力以及承建類似工程的施工技術和經(jīng)驗?？刹捎玫男录夹g、新設備、新工藝、新方法和現(xiàn)代施工管理辦法。、規(guī)范性原則嚴格遵循招標文件（含補遺書）和合同條款的要求。加強管理，全面貫徹執(zhí)行ISO90012000質(zhì)量體系標準，積極推廣“四新”技術，堅持先進性、科學性與實際情況相結合，確保工程優(yōu)質(zhì)。TJ7合同段土建工程部分地處韶關市始興縣境內(nèi)，路線起于楊屋村，在大坑村設隧道穿越筆架山后至深渡水瑤族鄉(xiāng)，在石角林跨清化河和省道S244，設坪田隧道穿越三叉崠；出隧道后再連續(xù)跨省道S244和清化河至坪田村。路基總長較短，且被隧道和橋梁分成幾個小段。泥盆系分布于周田北部塘富至冷水坑，沈所大嶺下至周所林屋及壩仔、石人嶂分布一帶，位于背向斜翼部。主要分布于YK273+000 ～YK275+450。位于復式背斜核部，其下段巖性為淺變質(zhì)長石石英砂巖、千枚狀絹云母板巖、炭質(zhì)板巖，局部夾石煤。 地材當?shù)厣霸簇S富，附近有馬市砂場、雄盛砂場、隘子砂場，砂料質(zhì)量較好，運距分別為35km、10km、32km?，F(xiàn)場根據(jù)施工實際進展情況隨時調(diào)整或增加路基專業(yè)施工隊伍。水泥由業(yè)主指定廠家及供應商供應；土工格柵等土工合成材料通過招標方式購入；根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及檢驗已選定合格的砂、石料和路基填料。②建材試驗：施工用的土工格柵、聚丙烯編織布砂袋、水泥、砂石料、中粗砂、土和水均已經(jīng)過檢測，符合施工要求。 便道設置一覽表 編號利用拓寬舊路（km)新建便道(km)便道長度（m）接入點到達位置對應主要結構物備注1便道X344大坑山筆架山隧道進口2便道S244筆架山隧道出口筆架山隧道出口45m鋼棧橋3便道2便道高通2號大橋高通2號大橋4便道2便道深渡水大橋深渡水大橋5便道S244坪田隧道進口坪田隧道進口6便道S244坪田隧道出口坪田隧道出口7便道S244坪田大橋坪田大橋60m鋼棧橋合計105m鋼棧橋施工用電從沿線10KV高壓線路就近接入。變壓器位置布置表 序號里程位置型號數(shù)量用途1YK273+400筆架山隧道進口400KVA1楊屋三集中施工：拌和站、鋼筋加工場及生活區(qū)500KVA3筆架山隧道進口段施工2YK277+300筆架山隧道出口500KVA3筆架山隧道出口段施工3YK278+100高通2號大橋500KVA1高通1號大橋、高通2號大橋及預制場施工4YK279+000深渡水大橋500KVA1深渡水大橋施工5YK279+235坪田隧道進口630KVA2坪田隧道進口段施工6YK279+300深渡水三集中630KVA1深渡水三集中：拌和站、鋼筋加工場、試驗室及生活區(qū)7YK282+100坪田隧道出口500KVA2坪田大橋和坪田隧道出口段施工630KVA1合計7920KVA/15臺施工用水沿線主要河流為清化河及其支流，可供施工用水，沿線地下水埋深較淺,小泉溪流較多，水質(zhì)純凈，可滿足生活及生產(chǎn)用水需要。1鋼筋加工廠長30m寬20m，2鋼筋加工廠長90m寬50m，配置有鋼筋籠自動成型機，數(shù)控鋼筋彎曲中心，數(shù)控鋼筋彎箍機、鋼筋擠壓連接機等加工設備。由于各路基施工段較短，不利于機械大面積展開施工，需統(tǒng)籌安排，按主次先后順序逐個突擊。高填路堤：高填路堤有2段，安全隱患多，施工控制困難，高填路基為路基施工另一大難點。該路基施工隊可分幾個班組同時進行多段平行施工，并按照先后主次、互動協(xié)作和優(yōu)化配置的原則組織施工。⑶ 檢驗技術人員、管理人員和機械設備等能否滿足施工要求及人員的協(xié)調(diào)能力。 試驗段確定的技術指標及工藝流程⑴ 在正式填筑之前，要選擇具有代表性的路段作為試驗段。主要試驗方法在路基填筑時，首先在工程師的指導下，對各類適用填料在施工現(xiàn)場進行壓實試驗，試驗段適宜長度為不少于100米，選擇各類填料所需的機械設備、鋪設厚度、壓實方法、壓實遍數(shù)、壓實速度等數(shù)據(jù)。填筑路基時，對來料經(jīng)野外取土試驗符合規(guī)定后方可使用。土方施工采用機械化作業(yè)，縱向分段、橫向分層，自上而下，階梯掘進的施工方式。⑸ 路塹開挖接近設計標高后，預留不小于30cm厚土層，以彌補路基壓實后的沉降量。爆破石方采用挖掘機配合自卸汽車運輸。爆破施工⑴ 布孔與鉆孔① 爆破施工員、測量員按爆破設計放出炮孔位置并標注，由鉆工按要求鉆孔。所有爆破施工技術人員和現(xiàn)場操作人員必須取持證上崗，必須進行崗前培訓。④ 采用機械清碴時，應從上至下分層進行，嚴防滾石、塌方傷人損機。③ 石質(zhì)路塹邊坡如因過量超挖而影響上部邊坡巖體穩(wěn)定時，應用漿砌片石補砌超挖的坑槽。全斷面水平分層攤鋪，分層均勻壓實，分層檢測。 填方路基施工方法形象示意圖填筑前首先對路堤基底進行處理，清除所有非適用材料及其它腐植土。八流程：測量放樣→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→灑水或翻曬→碾壓夯實→檢查簽證→路基整修。抓住“選料、灑水（晾曬）、整平、壓實、檢驗”等關鍵環(huán)節(jié)施工，確保路基填筑質(zhì)量。不適合的填料如腐植土、樹根、草泥有害物質(zhì)等棄于指定棄土場；如含水量超過最佳含水量時，進行晾曬處理。2%范圍內(nèi)填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平。碾壓時，橫向接頭輪跡重疊1/3～1/2，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻；在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內(nèi)側(cè)后外側(cè)；路肩兩側(cè)各超填50cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。⑤ 質(zhì)量檢測：試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚度是否超過規(guī)定厚度；施工控制中，按照工藝試驗確定的有關參數(shù)達到要求后，我合同段工地試驗室進行跟蹤檢測，達到規(guī)定標準后，再報請監(jiān)理工程師進行抽檢，抽檢合格后，再進行下一層填筑施工；每填一層，將邊樁翻到施工高度。風化嚴重，易溶性，崩解性、膨脹性和鹽化巖石不得用于填筑路堤。② 放樣、畫格： 在填前壓試驗收合格的地段由測量班進行線路中線及邊線放樣，放出路基設計中心線、邊樁（），用灰線劃分方格網(wǎng)，中樁和邊樁用標桿掛線。碾壓速度：靜壓時不超過2Km/h，振動碾壓時最大不超過3Km/h。② 為了提高堤身及整體穩(wěn)定性，高路堤分級填筑，基底以上2～5m范圍內(nèi)路堤采用挖方路段的中～強風化巖（石塊強度不小于20MPa）填筑，其上至第1級平臺以下采用土石混填，第1級平臺以上填筑同一般路基填筑，對地面橫坡較陡的路段，根據(jù)穩(wěn)定情況在坡腳處設置護腳或擋土墻支擋。⑶ 沖擊碾壓① 施工方法A 沖擊碾壓設備采用10～15km/h沖擊速度、30kJ以上三邊式?jīng)_擊壓路機。② 施工要點A 沖擊碾壓時，含水量視土的塑性指數(shù)大小，～，避免土層沖壓形成彈簧土，無法壓實。D 對于沖擊壓路機轉(zhuǎn)彎區(qū)域及沖壓邊角應采取其它措施壓實。① 監(jiān)測的作用：以監(jiān)測路堤變形情況，控制填筑速率，指導施工；并根據(jù)實測資料推算評估工后沉降，指導后續(xù)工程施工。⑤ ，立即停止填筑，增加觀測頻率，待觀測值恢復到限界值以下時恢復填筑。若觀測到沉降量在中心處大于3cm、則停止填筑，待沉降穩(wěn)定后再行填筑。路基的壓實度采用重型擊實標準，路面底面以下路基不同深度的壓實度可按下表執(zhí)行： 路基壓實度表 填挖類別路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上下路床0～80≥96上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93零填及路塹路床0～80≥96填方路基與橋涵（通道）銜接處，臺后縱向30m范圍地面上1m范圍內(nèi)填土壓實度不小于96%。② 石質(zhì)路堤:根據(jù)石料的飽和抗壓強度指標可對填石分為硬質(zhì)巖石、中硬巖石和軟質(zhì)巖石見下表： 巖石分類表 巖石類型單軸飽和抗壓強度（MPa）代表性巖石硬質(zhì)巖石≥60、閃長巖、玄武巖等巖漿巖類；、鐵質(zhì)膠結的礫巖及砂巖、石灰?guī)r、白云巖等沉積巖類；、石英巖、大理巖、板巖、片巖等變質(zhì)巖類；中硬巖石30~60軟質(zhì)巖石5~30；、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)頁巖、泥巖等沉積巖類；；填石路基壓實質(zhì)量要求見下表： 壓實質(zhì)量要求表 路堤分區(qū)路面底面以下深（cm）相鄰兩遍壓實沉降差（mm）縱向高程偏差（mm）中線偏差（mm）平整度（mm）橫坡（mm）邊坡（mm）上路堤80150cm平均值＜5標準差＜3+10~20≤50177。每層鋪填厚度按試驗路段確定的層厚，并不超過40cm。軟土路基⑴工程分布及工程量。② 觀測頻率路基施工期：每填筑一層應觀測一次；若兩次填筑間隔時間較長，每三天至少觀測一次。高液限土壓實性差，經(jīng)過壓實后的土壓縮性仍然較大，且有明顯的應變變化。～石渣，壓實沉降差不大于5mm。路床底面壓實度大于94%。② 對于巖體破碎巖質(zhì)地基，超挖至路面結構層底面20cm，采用換填碎石處理。），且填方一側(cè)路基頂部寬度大于3m，全填方穩(wěn)定路基不設置兩層，長16m，沿填挖交界處對稱布置04≤H＜1016H≥1026一、臺階開挖尺寸交界處地面坡率相應的地面坡度（176。③ 對縱向填挖交界分布比較密集路段，全路段路床底面采用沖擊式壓路機補壓一次。高速公路橋頭跳車主要是由于地基軟弱土、路堤填料質(zhì)量不合格、路堤壓實度部夠、剛度突變產(chǎn)生振動使路堤塑性變形過大、臺后填料受滲水侵蝕變形等引起橋臺與臺后路堤過大的差異沉降。反開挖斷面按倒梯形設計，底寬100cm，坡率為1:?！?4。水準儀：每200米測4個斷面18邊坡符合設計要求尺量：每200米測4處1石方路基實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1壓實層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄32縱斷高程(mm)+10,20水準儀：每200米測4斷面23中線偏位（mm）50經(jīng)緯儀：每200米測4點，彎道加HY、YH兩點24寬度（mm）符合設計要求米尺：每200米測4處25平整度（mm）203米直尺：每200米測2處10尺26橫坡（%）177。，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替接