【正文】 初步實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面、動(dòng)態(tài)、智能化監(jiān)管。 建設(shè)方案編寫(xiě)單位方案編制單位： 北航xxx研究院 負(fù)責(zé)人： 呂振林 建設(shè)方案編制依據(jù)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（廳 科技字[2013]257 號(hào)）《xxx省人民政府辦公廳關(guān)于成立xxx省綜合交通應(yīng)急指揮部的通知》（浙 政辦〔2013〕31 號(hào)）《xxx省綜合交通指揮中心建設(shè)指南》《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》2014 年第 5 號(hào)令《20062020 國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》《國(guó)家電子政務(wù)總體框架》（國(guó)信〔2006〕2 號(hào)）《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全管理要求》（GB/T 202692006）《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》（GB/T 222402008）《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)安全技術(shù)要求》（GB/T 202702006）《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 501742008）《信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)規(guī)范》（GB/T 209882007）《信息技術(shù)軟件生存周期過(guò)程》（GB/T 85662007）《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2011〕80 號(hào)）《 標(biāo) 準(zhǔn) 化 工 作 導(dǎo) 則 ： 信 息 分 類(lèi) 編 碼 編 制 的 基 本 原 理 和 方 法 》（GB/）《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》（GB/T 222402008）《暢通工程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》(2008 年)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220）《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃的通知》（交規(guī)劃發(fā)〔2011〕192 號(hào)）《中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架》《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求（JT/T7942011）《智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究》《公路車(chē)輛智能檢測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497）《省交通運(yùn)輸廳“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》《某市“十二五”信息化規(guī)劃》《某市公路水路交通“十二五規(guī)劃”》《某市綜合交通“十二五”規(guī)劃》《某市立體交通“十二五”規(guī)劃》《某市城市道路“十二五”規(guī)劃》《某市公共交通發(fā)展規(guī)劃》《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》（JT/T 796）；《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（JT/T 808）；《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換》（JT/T 809）。第9頁(yè) 項(xiàng)目名稱(chēng)項(xiàng)目名稱(chēng)：某縣智慧交通綜合信息中心。2013 年某縣實(shí)現(xiàn) 地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP） 億元，比上年增長(zhǎng) 18%。2013 年 12 月， 某市交通運(yùn)輸局制定了《某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)“智慧交通”三年行動(dòng)綱要（2014—2016）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》），《綱要》中明確提出了建立市、縣兩級(jí)“人、車(chē)、 環(huán)境”數(shù)據(jù)采集框架以及市縣兩級(jí)交通管理協(xié)同化目標(biāo)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、 大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的革新，進(jìn)一步推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字 化、智能化、智慧化發(fā)展十分關(guān)鍵，有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā) 展。近年來(lái)，國(guó)家、省、市各級(jí)政府對(duì)智慧交通建設(shè)高度重視。某縣地處xxx省東南部，甌江下游北岸，東邊與樂(lè)清、黃巖相接壤，西 面連接青田、縉云，北部緊靠仙居，南邊與某市區(qū)隔江相望，地理位置十分優(yōu) 越，是某市北部的交通樞紐。全年財(cái)政收入 億元， 同比增長(zhǎng) %。 項(xiàng)目承擔(dān)單位項(xiàng)目承擔(dān)單位：某縣交通運(yùn)輸局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：縣交通局）?！兜缆愤\(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求》(JT/T 794)；《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（JT/T 808）；《某市物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《某市“智慧城市”總體規(guī)劃》《某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)“智慧交通”行動(dòng)綱要（20142016）》《某縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)“智慧交通”行動(dòng)綱要（2014—2016）》 建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、周期 建設(shè)目標(biāo)某縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)以下五大目標(biāo)： 基本實(shí)現(xiàn)對(duì)全縣綜合交通信息資源的集中、統(tǒng)一管理。 充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，初步建成統(tǒng)一的以交通基礎(chǔ)設(shè)施為主體、兼顧其他公用設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路及城市道路的交通路況和氣象，航 道通航，水文水位，港口安全等情況的統(tǒng)一監(jiān)控和管理。 初步形成統(tǒng)一的出行信息服務(wù)體系，基本覆蓋全縣人民。 建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目主要建設(shè)某縣智慧交通綜合信息中心，是某市智慧交通的重要組成 部分之一，歸屬在某市智慧交通的統(tǒng)一框架體系下。兩套 OA 系統(tǒng)的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)各自獨(dú)立相互不通。 另外境內(nèi)有橋梁 195 座，已安裝 400 套視頻監(jiān)控設(shè)備，隧道 15 座、安裝視頻監(jiān)控設(shè)備 100 套。采集 數(shù)據(jù)傳送到中心服務(wù)器，由縣公路局進(jìn)行管理，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。4. 公路流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)公路流量監(jiān)測(cè)點(diǎn)共計(jì) 36 處，其中 2 處為視頻監(jiān)控，分別分布在 G104 國(guó)道 1869K 路段、223 省道 98K+950 路段。 港航管理領(lǐng)域1. 內(nèi)河船舶監(jiān)控系統(tǒng)xxx本港船舶 156 艘，其中有 17 艘船只已經(jīng)安裝 AIS 系統(tǒng)。4 個(gè)客運(yùn)碼頭，其中龍橋碼頭 安裝視頻監(jiān)控探頭 8 個(gè)，甌北碼頭 16 個(gè)，港頭和千石碼頭目前未安裝視頻監(jiān)控 探頭。3. 水上交通信息服務(wù)系統(tǒng) 目前水上交通信息服務(wù)建設(shè)比較落后，縣內(nèi)通航信息，天氣預(yù)警信息，水上水下施工信息主要依靠網(wǎng)絡(luò)短信形式通知各港航企業(yè)。其 余施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)管部門(mén)通過(guò)人員巡邏和抽查的方式，一旦發(fā)現(xiàn)不合規(guī)定操作，人 工發(fā)文通知整改，并備案。GPS 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)目前由xxx吳霞科技有限公司儲(chǔ)存管理。所有車(chē)輛配套安裝硬盤(pán)用于視頻圖像儲(chǔ)存，儲(chǔ) 存空間為 250G350G。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)均委托xxx吳霞科技有限公司進(jìn)行管理。 交通信息資源采集設(shè)施形式單一，數(shù)量較少 某縣現(xiàn)有的各個(gè)系統(tǒng)所采集的信息以及信息種類(lèi)比較單一，對(duì)車(chē)流、人流、路況的實(shí)時(shí)采集設(shè)施較少。 公眾出行服務(wù)內(nèi)容有待豐富，能力有待加強(qiáng) 某縣交通相關(guān)部門(mén)之間的數(shù)據(jù)共享與整合較為薄弱，同時(shí)缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集與交換平臺(tái)，數(shù)據(jù)資源也未能進(jìn)行有效共享和科學(xué)的分析，導(dǎo)致某縣在公眾出行服務(wù)的內(nèi)容提供方面薄弱，能力欠缺，提供給公眾的出行服務(wù)的信息不夠 實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確。在城市出行、公共 交通、車(chē)輛運(yùn)輸、公路停車(chē)收費(fèi)、道路運(yùn)行監(jiān)測(cè)、信息管理服務(wù)等方面發(fā)揮作用， 為城市出行和物流運(yùn)輸提供實(shí)時(shí)路況信息，路徑優(yōu)化等多種便捷的服務(wù)。而某縣智慧交通建設(shè)是其中 不可或缺的重要組成部分。項(xiàng)目能為xxx本縣及外來(lái)公眾提供全方位、立體的公眾出行信息服務(wù)。社會(huì)形態(tài)的不斷進(jìn) 化，交通形態(tài)、交通需求也隨之進(jìn)化。因此，其建設(shè)完全符合交通現(xiàn)代化 的發(fā)展方向。 技術(shù)可行性 項(xiàng)目主要采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出行信息服務(wù)和交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的智慧化。因此，從項(xiàng)目實(shí)施保障層面來(lái)看，是完全可行的。2. 根據(jù)國(guó)家和省、市、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，負(fù)責(zé)編制全 縣公路、水路、交通主樞紐的發(fā)展規(guī)劃，制定固定資產(chǎn)投資、運(yùn)輸、交通科 技教育的中長(zhǎng)期規(guī)劃和年度計(jì)劃并組織實(shí)施；參與編制全縣鐵路發(fā)展規(guī)劃； 負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)。7. 負(fù)責(zé)水路、道路各種交通規(guī)費(fèi)稽征和使用管理，并進(jìn)行審計(jì)、監(jiān)督。11. 按權(quán)限管理局屬單位的領(lǐng)導(dǎo)干部。公眾需求主要 有以下幾大類(lèi)型： 駕車(chē)出行者自駕車(chē)出行用戶(hù)擁有自己的出行交通工具，可以自由選擇出行的時(shí)間和路 線(xiàn)。 出租車(chē)乘客 出租車(chē)乘客出行更注重行程的時(shí)效性和舒適性，因此，需要掌握周邊的運(yùn)營(yíng)出租車(chē)數(shù)量，空車(chē)數(shù)量，出行路徑的實(shí)時(shí)路況，以及打車(chē)費(fèi)用,同時(shí)可以基于電話(huà)、智能手機(jī)、個(gè)人電腦等終端實(shí)現(xiàn)打車(chē)預(yù)約服務(wù)，以便于更好的掌握出行時(shí)間。 交通管理人員需求 交通管理人員通過(guò)對(duì)各類(lèi)“人”、“車(chē)”、“路”等主體的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 全面掌握各類(lèi)車(chē)輛、駕駛?cè)?、公共交通乘客的出行?guī)律，了解城市交通運(yùn)行 情況，為制定交通政策、判定實(shí)施效果作決策支持。 業(yè)務(wù)需求 出行服務(wù)需求城郊一體化行車(chē)出行信息服務(wù) 行車(chē)出行信息服務(wù)需要實(shí)現(xiàn)城郊一體化重點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車(chē)、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。出租車(chē)出行信息服務(wù) 出租車(chē)出行信息服務(wù)需要根據(jù)不同時(shí)間段，提供出租車(chē)打車(chē)難易程度分析，實(shí)時(shí)提供周邊出租車(chē)空重車(chē)狀態(tài)，提供預(yù)約打車(chē)功能。 對(duì)外交通出行信息服務(wù) 對(duì)外交通出行信息服務(wù)針對(duì)某縣對(duì)外交通具體情況，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途客運(yùn)、水上客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、民航客運(yùn) 4 個(gè)方面的對(duì)外交通信息查詢(xún)，主要包括站點(diǎn)、港口 詳細(xì)情況，運(yùn)行時(shí)刻表、聯(lián)網(wǎng)售票功能、到港到站實(shí)際時(shí)間、是否延誤等實(shí)時(shí)信 息查詢(xún)服務(wù)。 數(shù)據(jù)整合共享需求整合某縣內(nèi)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、GIS 數(shù)據(jù)等。交通運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控 支持各類(lèi)前端感知設(shè)備數(shù)據(jù)的采集與匯聚，通過(guò)分析，實(shí)時(shí)展示某縣交通路網(wǎng)運(yùn)行狀況。數(shù)據(jù)整合 將某縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整合到統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺(tái)。 數(shù)據(jù)分析 對(duì)交通路網(wǎng)、路狀、流量、視頻等進(jìn)行不同階段的數(shù)據(jù)比對(duì)分析。 路況分析 通過(guò)對(duì)某縣境內(nèi)城區(qū)車(chē)流量較大的重要道路，縣前路以及環(huán)城西路的關(guān)鍵路段進(jìn)行實(shí)時(shí)交通車(chē)流量分析，實(shí)現(xiàn)交通路況智能監(jiān)測(cè)。船舶稽查監(jiān)控 通過(guò)對(duì)船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，集成到統(tǒng)一平臺(tái)，方便查詢(xún)，進(jìn)一步還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、模型演算、輔助決策。將xxx境內(nèi)的公交、出租、長(zhǎng)途客車(chē)、鐵路、 海運(yùn)等出行信息納入統(tǒng)一的平臺(tái)，提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢(xún)、購(gòu)買(mǎi)、支付、 咨詢(xún)等公共服務(wù)，為市民提供全方面的便捷服務(wù)，主要通過(guò)交通出行門(mén)戶(hù)網(wǎng)站以 及相應(yīng)的手機(jī) APP 應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。舉報(bào)投訴 整合網(wǎng)上投訴與電話(huà)投訴系統(tǒng)，方便民眾對(duì)于交通違法違章行為進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)。加強(qiáng)系統(tǒng)各部 分建設(shè)內(nèi)容的方案設(shè)計(jì)，保證應(yīng)用功能有效集成又相對(duì)獨(dú)立，保證系統(tǒng)所需數(shù)據(jù) 能充分采集但又不致服務(wù)數(shù)據(jù)過(guò)份集中，從而保證系統(tǒng)能成功建設(shè)、成功運(yùn)行， 切實(shí)發(fā)揮效能。同時(shí)，由于數(shù)據(jù)的采集和交換是本項(xiàng)目的核心環(huán)節(jié)，因此，應(yīng)整理、完善、制訂相應(yīng)的數(shù)據(jù) 采集方案，形成嚴(yán)密規(guī)范的信息資源采集和交換制度，明確數(shù)據(jù)采集和交換的責(zé) 任主體，形成互利互惠格局，確保數(shù)據(jù)更新及時(shí)和采集質(zhì)量，確保系統(tǒng)的長(zhǎng)效運(yùn) 行。指揮中心的優(yōu)化：根據(jù)需求設(shè)計(jì)建設(shè)某縣智慧交通綜合信息中心。 自動(dòng)化多種類(lèi)異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和 模式識(shí)別，能夠保證智慧交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動(dòng)化，減少人工干預(yù) 工作量和交通管理資源投入。某縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目總體框架分為三層設(shè)計(jì)，具體描述如下： 第一層：數(shù)據(jù)采集層，按照某市智慧交通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，完善和新建相關(guān)數(shù)據(jù)采集設(shè)施設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通相關(guān)數(shù)據(jù)（如車(chē)輛 GPS 數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、 視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、滑坡?tīng)顟B(tài)數(shù)據(jù)等）的實(shí)時(shí)采集和檢測(cè)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)融合應(yīng)用的互聯(lián)互通技術(shù)，包含終 端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面。云計(jì)算技術(shù) 將物理計(jì)算資源通過(guò)云操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和分配，它可以托管多種不同的應(yīng)用，根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)地部署、配置及回收計(jì)算機(jī)資源，實(shí)時(shí)監(jiān)控資源使用情況， 給廣大的前端用戶(hù)提供共享的計(jì)算資源和服務(wù)，在需要時(shí)重新平衡資源分配。根據(jù)綜合信息中心的功能需求建議劃分成以下幾個(gè)區(qū)域：指揮大廳、指揮臺(tái)、 值班室、機(jī)房、辦公室、衛(wèi)生間、門(mén)廳等。同時(shí)配置沙發(fā)和茶幾，供領(lǐng)導(dǎo)休息等候。衛(wèi)生間：日常配套設(shè)施。）值班室（178。地面裝飾工程：地面局部線(xiàn)槽修平。屋面防漏工程：對(duì)整個(gè)屋面進(jìn)行防漏處理信息中心燈光要求① 為了在觀(guān)看區(qū)能達(dá)到好的觀(guān)看效果，照明設(shè)備不能直接照射到屏幕上。② 整個(gè)綜合信息中心的燈按平行于屏幕方向分組進(jìn)行控制，不要選用較強(qiáng) 光的光源，燈光的布置原則是：使工作區(qū)有足夠燈光強(qiáng)度，照度在 500LUX 左右,但對(duì)屏幕又不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。② 拼接屏安裝前，裝修墻體預(yù)留安裝窗口尺寸；即比大屏幕顯示墻全部屏 幕實(shí)際尺寸的每邊大出 10mm。在控制室內(nèi)配置網(wǎng)絡(luò)配線(xiàn)架，實(shí)現(xiàn)對(duì) 綜合布線(xiàn)設(shè)備的管理。線(xiàn)槽應(yīng)有良好的公共接地和良好的屏蔽。綜合信息中心多媒體綜合顯示系統(tǒng)墻體結(jié)構(gòu)采用 42 寸 DID 液晶屏組合大屏 幕。 LED 低功耗，高環(huán)保；ShineOut 高可視性，陽(yáng)光直射時(shí)可見(jiàn)；216。 高分辨率，單屏物理分辨率可達(dá) 1920x1080 ；216。 專(zhuān)業(yè)圖像處理技術(shù)(3D 降噪、3D 梳狀濾波， GAMA 校正)；216。 完善信號(hào)輸入接口（AV、YPbPr、S 端子、VGA 接口、DVI、HDMI）；216。 整機(jī)可靠性可達(dá) 6 萬(wàn)小時(shí)。普通液晶屏 LCD 液晶拼接屏 3. 更寬的視角PVA（Patterned Vertical Alignment）技術(shù)即“圖像垂直調(diào)整技術(shù)”， 利用這種技術(shù)，可視角度可達(dá)雙 178176。6. 亮度均勻，影像穩(wěn)定不閃爍由于 LCD 每一個(gè)點(diǎn)在接收到信號(hào)后就一直保持那種色彩和亮度，而不像 CRT 那樣需要不斷刷新亮點(diǎn)。9. 采用 3D 高畫(huà)質(zhì)圖像數(shù)字處理技術(shù)3D 數(shù)字梳狀濾波和 3D 數(shù)字圖像降噪技術(shù)，可大大消除圖像細(xì)節(jié)的雜波干 擾、邊緣鋸齒現(xiàn)象。12. 采用特殊勾邊銳度圖像提升處理技術(shù)采用特殊圖像勾邊電路，能夠大大消除圖像邊緣的串色、鋸齒等，使得 圖像輪廓更加分明，層次感更強(qiáng)，從而更有效地提高圖像的清晰度及銳度。液晶顯 示技術(shù)沒(méi)有任何需要定期更換的耗材設(shè)備，所以維護(hù)、維修成本極低。17. 大屏幕管理軟件軟件主要功能：可通過(guò)該軟件進(jìn)行基本的開(kāi)關(guān)機(jī)功能，系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置，功能調(diào)節(jié)，根 據(jù)需要以任意大小、任意位置和任意組合進(jìn)行顯示，并且對(duì)顯示信息進(jìn)行智 能化管理，以便于監(jiān)控中心準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、全面的觀(guān)看，以掌握各方面信息并 做出正確的決策，大大提高交通