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智慧交通整體解決方案-wenkub

2023-05-12 07:59:01 本頁面
 

【正文】 初步實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面、動態(tài)、智能化監(jiān)管。 建設(shè)方案編寫單位方案編制單位: 北航xxx研究院 負(fù)責(zé)人: 呂振林 建設(shè)方案編制依據(jù)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見》(廳 科技字[2013]257 號)《xxx省人民政府辦公廳關(guān)于成立xxx省綜合交通應(yīng)急指揮部的通知》(浙 政辦〔2013〕31 號)《xxx省綜合交通指揮中心建設(shè)指南》《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》2014 年第 5 號令《20062020 國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》《國家電子政務(wù)總體框架》(國信〔2006〕2 號)《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全管理要求》(GB/T 202692006)《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南》(GB/T 222402008)《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)安全技術(shù)要求》(GB/T 202702006)《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計規(guī)范》(GB 501742008)《信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)規(guī)范》(GB/T 209882007)《信息技術(shù)軟件生存周期過程》(GB/T 85662007)《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》(交運(yùn)發(fā)〔2011〕80 號)《 標(biāo) 準(zhǔn) 化 工 作 導(dǎo) 則 : 信 息 分 類 編 碼 編 制 的 基 本 原 理 和 方 法 》(GB/)《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南》(GB/T 222402008)《暢通工程評價指標(biāo)體系》(2008 年)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB 50220)《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃的通知》(交規(guī)劃發(fā)〔2011〕192 號)《中國智能交通系統(tǒng)體系框架》《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求(JT/T7942011)《智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究》《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497)《省交通運(yùn)輸廳“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》《某市“十二五”信息化規(guī)劃》《某市公路水路交通“十二五規(guī)劃”》《某市綜合交通“十二五”規(guī)劃》《某市立體交通“十二五”規(guī)劃》《某市城市道路“十二五”規(guī)劃》《某市公共交通發(fā)展規(guī)劃》《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》(JT/T 796);《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》(JT/T 808);《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》(JT/T 809)。第9頁 項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱:某縣智慧交通綜合信息中心。2013 年某縣實(shí)現(xiàn) 地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP) 億元,比上年增長 18%。2013 年 12 月, 某市交通運(yùn)輸局制定了《某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)“智慧交通”三年行動綱要(2014—2016)》(以下簡稱《綱要》),《綱要》中明確提出了建立市、縣兩級“人、車、 環(huán)境”數(shù)據(jù)采集框架以及市縣兩級交通管理協(xié)同化目標(biāo)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、 大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的革新,進(jìn)一步推動交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字 化、智能化、智慧化發(fā)展十分關(guān)鍵,有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā) 展。近年來,國家、省、市各級政府對智慧交通建設(shè)高度重視。某縣地處xxx省東南部,甌江下游北岸,東邊與樂清、黃巖相接壤,西 面連接青田、縉云,北部緊靠仙居,南邊與某市區(qū)隔江相望,地理位置十分優(yōu) 越,是某市北部的交通樞紐。全年財政收入 億元, 同比增長 %。 項(xiàng)目承擔(dān)單位項(xiàng)目承擔(dān)單位:某縣交通運(yùn)輸局(以下簡稱:縣交通局)?!兜缆愤\(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T 794);《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》(JT/T 808);《某市物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《某市“智慧城市”總體規(guī)劃》《某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)“智慧交通”行動綱要(20142016)》《某縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)“智慧交通”行動綱要(2014—2016)》 建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、周期 建設(shè)目標(biāo)某縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)以下五大目標(biāo): 基本實(shí)現(xiàn)對全縣綜合交通信息資源的集中、統(tǒng)一管理。 充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),初步建成統(tǒng)一的以交通基礎(chǔ)設(shè)施為主體、兼顧其他公用設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對公路及城市道路的交通路況和氣象,航 道通航,水文水位,港口安全等情況的統(tǒng)一監(jiān)控和管理。 初步形成統(tǒng)一的出行信息服務(wù)體系,基本覆蓋全縣人民。 建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目主要建設(shè)某縣智慧交通綜合信息中心,是某市智慧交通的重要組成 部分之一,歸屬在某市智慧交通的統(tǒng)一框架體系下。兩套 OA 系統(tǒng)的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)各自獨(dú)立相互不通。 另外境內(nèi)有橋梁 195 座,已安裝 400 套視頻監(jiān)控設(shè)備,隧道 15 座、安裝視頻監(jiān)控設(shè)備 100 套。采集 數(shù)據(jù)傳送到中心服務(wù)器,由縣公路局進(jìn)行管理,并實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控。4. 公路流量監(jiān)測系統(tǒng)公路流量監(jiān)測點(diǎn)共計 36 處,其中 2 處為視頻監(jiān)控,分別分布在 G104 國道 1869K 路段、223 省道 98K+950 路段。 港航管理領(lǐng)域1. 內(nèi)河船舶監(jiān)控系統(tǒng)xxx本港船舶 156 艘,其中有 17 艘船只已經(jīng)安裝 AIS 系統(tǒng)。4 個客運(yùn)碼頭,其中龍橋碼頭 安裝視頻監(jiān)控探頭 8 個,甌北碼頭 16 個,港頭和千石碼頭目前未安裝視頻監(jiān)控 探頭。3. 水上交通信息服務(wù)系統(tǒng) 目前水上交通信息服務(wù)建設(shè)比較落后,縣內(nèi)通航信息,天氣預(yù)警信息,水上水下施工信息主要依靠網(wǎng)絡(luò)短信形式通知各港航企業(yè)。其 余施工現(xiàn)場,監(jiān)管部門通過人員巡邏和抽查的方式,一旦發(fā)現(xiàn)不合規(guī)定操作,人 工發(fā)文通知整改,并備案。GPS 監(jiān)控數(shù)據(jù)目前由xxx吳霞科技有限公司儲存管理。所有車輛配套安裝硬盤用于視頻圖像儲存,儲 存空間為 250G350G。監(jiān)控數(shù)據(jù)均委托xxx吳霞科技有限公司進(jìn)行管理。 交通信息資源采集設(shè)施形式單一,數(shù)量較少 某縣現(xiàn)有的各個系統(tǒng)所采集的信息以及信息種類比較單一,對車流、人流、路況的實(shí)時采集設(shè)施較少。 公眾出行服務(wù)內(nèi)容有待豐富,能力有待加強(qiáng) 某縣交通相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)共享與整合較為薄弱,同時缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集與交換平臺,數(shù)據(jù)資源也未能進(jìn)行有效共享和科學(xué)的分析,導(dǎo)致某縣在公眾出行服務(wù)的內(nèi)容提供方面薄弱,能力欠缺,提供給公眾的出行服務(wù)的信息不夠 實(shí)時和準(zhǔn)確。在城市出行、公共 交通、車輛運(yùn)輸、公路停車收費(fèi)、道路運(yùn)行監(jiān)測、信息管理服務(wù)等方面發(fā)揮作用, 為城市出行和物流運(yùn)輸提供實(shí)時路況信息,路徑優(yōu)化等多種便捷的服務(wù)。而某縣智慧交通建設(shè)是其中 不可或缺的重要組成部分。項(xiàng)目能為xxx本縣及外來公眾提供全方位、立體的公眾出行信息服務(wù)。社會形態(tài)的不斷進(jìn) 化,交通形態(tài)、交通需求也隨之進(jìn)化。因此,其建設(shè)完全符合交通現(xiàn)代化 的發(fā)展方向。 技術(shù)可行性 項(xiàng)目主要采用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)出行信息服務(wù)和交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的智慧化。因此,從項(xiàng)目實(shí)施保障層面來看,是完全可行的。2. 根據(jù)國家和省、市、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃和交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策,負(fù)責(zé)編制全 縣公路、水路、交通主樞紐的發(fā)展規(guī)劃,制定固定資產(chǎn)投資、運(yùn)輸、交通科 技教育的中長期規(guī)劃和年度計劃并組織實(shí)施;參與編制全縣鐵路發(fā)展規(guī)劃; 負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導(dǎo)。7. 負(fù)責(zé)水路、道路各種交通規(guī)費(fèi)稽征和使用管理,并進(jìn)行審計、監(jiān)督。11. 按權(quán)限管理局屬單位的領(lǐng)導(dǎo)干部。公眾需求主要 有以下幾大類型: 駕車出行者自駕車出行用戶擁有自己的出行交通工具,可以自由選擇出行的時間和路 線。 出租車乘客 出租車乘客出行更注重行程的時效性和舒適性,因此,需要掌握周邊的運(yùn)營出租車數(shù)量,空車數(shù)量,出行路徑的實(shí)時路況,以及打車費(fèi)用,同時可以基于電話、智能手機(jī)、個人電腦等終端實(shí)現(xiàn)打車預(yù)約服務(wù),以便于更好的掌握出行時間。 交通管理人員需求 交通管理人員通過對各類“人”、“車”、“路”等主體的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析, 全面掌握各類車輛、駕駛?cè)?、公共交通乘客的出行?guī)律,了解城市交通運(yùn)行 情況,為制定交通政策、判定實(shí)施效果作決策支持。 業(yè)務(wù)需求 出行服務(wù)需求城郊一體化行車出行信息服務(wù) 行車出行信息服務(wù)需要實(shí)現(xiàn)城郊一體化重點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。出租車出行信息服務(wù) 出租車出行信息服務(wù)需要根據(jù)不同時間段,提供出租車打車難易程度分析,實(shí)時提供周邊出租車空重車狀態(tài),提供預(yù)約打車功能。 對外交通出行信息服務(wù) 對外交通出行信息服務(wù)針對某縣對外交通具體情況,實(shí)現(xiàn)長途客運(yùn)、水上客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、民航客運(yùn) 4 個方面的對外交通信息查詢,主要包括站點(diǎn)、港口 詳細(xì)情況,運(yùn)行時刻表、聯(lián)網(wǎng)售票功能、到港到站實(shí)際時間、是否延誤等實(shí)時信 息查詢服務(wù)。 數(shù)據(jù)整合共享需求整合某縣內(nèi)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、GIS 數(shù)據(jù)等。交通運(yùn)行狀況實(shí)時監(jiān)控 支持各類前端感知設(shè)備數(shù)據(jù)的采集與匯聚,通過分析,實(shí)時展示某縣交通路網(wǎng)運(yùn)行狀況。數(shù)據(jù)整合 將某縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入,整合到統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺。 數(shù)據(jù)分析 對交通路網(wǎng)、路狀、流量、視頻等進(jìn)行不同階段的數(shù)據(jù)比對分析。 路況分析 通過對某縣境內(nèi)城區(qū)車流量較大的重要道路,縣前路以及環(huán)城西路的關(guān)鍵路段進(jìn)行實(shí)時交通車流量分析,實(shí)現(xiàn)交通路況智能監(jiān)測。船舶稽查監(jiān)控 通過對船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)進(jìn)行整合,集成到統(tǒng)一平臺,方便查詢,進(jìn)一步還可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析、模型演算、輔助決策。將xxx境內(nèi)的公交、出租、長途客車、鐵路、 海運(yùn)等出行信息納入統(tǒng)一的平臺,提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢、購買、支付、 咨詢等公共服務(wù),為市民提供全方面的便捷服務(wù),主要通過交通出行門戶網(wǎng)站以 及相應(yīng)的手機(jī) APP 應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)。舉報投訴 整合網(wǎng)上投訴與電話投訴系統(tǒng),方便民眾對于交通違法違章行為進(jìn)行監(jiān)督舉報。加強(qiáng)系統(tǒng)各部 分建設(shè)內(nèi)容的方案設(shè)計,保證應(yīng)用功能有效集成又相對獨(dú)立,保證系統(tǒng)所需數(shù)據(jù) 能充分采集但又不致服務(wù)數(shù)據(jù)過份集中,從而保證系統(tǒng)能成功建設(shè)、成功運(yùn)行, 切實(shí)發(fā)揮效能。同時,由于數(shù)據(jù)的采集和交換是本項(xiàng)目的核心環(huán)節(jié),因此,應(yīng)整理、完善、制訂相應(yīng)的數(shù)據(jù) 采集方案,形成嚴(yán)密規(guī)范的信息資源采集和交換制度,明確數(shù)據(jù)采集和交換的責(zé) 任主體,形成互利互惠格局,確保數(shù)據(jù)更新及時和采集質(zhì)量,確保系統(tǒng)的長效運(yùn) 行。指揮中心的優(yōu)化:根據(jù)需求設(shè)計建設(shè)某縣智慧交通綜合信息中心。 自動化多種類異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性,結(jié)合協(xié)同處理和 模式識別,能夠保證智慧交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動化,減少人工干預(yù) 工作量和交通管理資源投入。某縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目總體框架分為三層設(shè)計,具體描述如下: 第一層:數(shù)據(jù)采集層,按照某市智慧交通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求,完善和新建相關(guān)數(shù)據(jù)采集設(shè)施設(shè)備和系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)交通相關(guān)數(shù)據(jù)(如車輛 GPS 數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、 視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、滑坡狀態(tài)數(shù)據(jù)等)的實(shí)時采集和檢測。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將互聯(lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)絡(luò)融合應(yīng)用的互聯(lián)互通技術(shù),包含終 端、軟件和應(yīng)用三個層面。云計算技術(shù) 將物理計算資源通過云操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和分配,它可以托管多種不同的應(yīng)用,根據(jù)需要動態(tài)地部署、配置及回收計算機(jī)資源,實(shí)時監(jiān)控資源使用情況, 給廣大的前端用戶提供共享的計算資源和服務(wù),在需要時重新平衡資源分配。根據(jù)綜合信息中心的功能需求建議劃分成以下幾個區(qū)域:指揮大廳、指揮臺、 值班室、機(jī)房、辦公室、衛(wèi)生間、門廳等。同時配置沙發(fā)和茶幾,供領(lǐng)導(dǎo)休息等候。衛(wèi)生間:日常配套設(shè)施。)值班室(178。地面裝飾工程:地面局部線槽修平。屋面防漏工程:對整個屋面進(jìn)行防漏處理信息中心燈光要求① 為了在觀看區(qū)能達(dá)到好的觀看效果,照明設(shè)備不能直接照射到屏幕上。② 整個綜合信息中心的燈按平行于屏幕方向分組進(jìn)行控制,不要選用較強(qiáng) 光的光源,燈光的布置原則是:使工作區(qū)有足夠燈光強(qiáng)度,照度在 500LUX 左右,但對屏幕又不會產(chǎn)生明顯的影響。② 拼接屏安裝前,裝修墻體預(yù)留安裝窗口尺寸;即比大屏幕顯示墻全部屏 幕實(shí)際尺寸的每邊大出 10mm。在控制室內(nèi)配置網(wǎng)絡(luò)配線架,實(shí)現(xiàn)對 綜合布線設(shè)備的管理。線槽應(yīng)有良好的公共接地和良好的屏蔽。綜合信息中心多媒體綜合顯示系統(tǒng)墻體結(jié)構(gòu)采用 42 寸 DID 液晶屏組合大屏 幕。 LED 低功耗,高環(huán)保;ShineOut 高可視性,陽光直射時可見;216。 高分辨率,單屏物理分辨率可達(dá) 1920x1080 ;216。 專業(yè)圖像處理技術(shù)(3D 降噪、3D 梳狀濾波, GAMA 校正);216。 完善信號輸入接口(AV、YPbPr、S 端子、VGA 接口、DVI、HDMI);216。 整機(jī)可靠性可達(dá) 6 萬小時。普通液晶屏 LCD 液晶拼接屏 3. 更寬的視角PVA(Patterned Vertical Alignment)技術(shù)即“圖像垂直調(diào)整技術(shù)”, 利用這種技術(shù),可視角度可達(dá)雙 178176。6. 亮度均勻,影像穩(wěn)定不閃爍由于 LCD 每一個點(diǎn)在接收到信號后就一直保持那種色彩和亮度,而不像 CRT 那樣需要不斷刷新亮點(diǎn)。9. 采用 3D 高畫質(zhì)圖像數(shù)字處理技術(shù)3D 數(shù)字梳狀濾波和 3D 數(shù)字圖像降噪技術(shù),可大大消除圖像細(xì)節(jié)的雜波干 擾、邊緣鋸齒現(xiàn)象。12. 采用特殊勾邊銳度圖像提升處理技術(shù)采用特殊圖像勾邊電路,能夠大大消除圖像邊緣的串色、鋸齒等,使得 圖像輪廓更加分明,層次感更強(qiáng),從而更有效地提高圖像的清晰度及銳度。液晶顯 示技術(shù)沒有任何需要定期更換的耗材設(shè)備,所以維護(hù)、維修成本極低。17. 大屏幕管理軟件軟件主要功能:可通過該軟件進(jìn)行基本的開關(guān)機(jī)功能,系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置,功能調(diào)節(jié),根 據(jù)需要以任意大小、任意位置和任意組合進(jìn)行顯示,并且對顯示信息進(jìn)行智 能化管理,以便于監(jiān)控中心準(zhǔn)確、實(shí)時、全面的觀看,以掌握各方面信息并 做出正確的決策,大大提高交通
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