deutz道依茨發(fā)動機結(jié)構(gòu)-wenkub
2023-05-11 08:43:08 本頁面
【正文】 三道活塞環(huán)； 第一道：為梯形環(huán)， 頂面朝向燃燒室。 缸墊平面與活塞頂部高度差 =② ① （頂隙①的范圍是 ） 活塞上的測量點 : BFM1012:90mm BFM1013:95mm ② ① 90mm 95mm 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 新機的氣門導(dǎo)管沒有定位肩。 缸蓋螺栓必須按規(guī)定的順序擰緊，以使缸蓋的受力均勻。 配氣機構(gòu)的凸輪 高壓泵驅(qū)動凸輪 從 1996年起，凸輪軸被分為 A、 B、 C三種類型，代表不同的噴油角度。 曲軸與風(fēng)扇皮帶輪之間，是用彈性聯(lián)軸減震器連接的，目的是減小震動的輸出。（ 3） （ 1） （ 2） （ 3） 注； 98 94 94 108 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 三、曲軸、飛輪及凸輪軸： 曲軸； 采用鍛鋼曲軸；軸頸可以磨減兩級，每級 ，以便修理，同時安裝加大主軸承。（ 1） 干式缸套的發(fā)動機，如需要更換缸套時，可以將舊缸套打出，換一修理用缸套。 低壓燃油室 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 二、缸套： 部分機型沒有缸套，活塞直接在缸體中運動。第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 DEUTZ 道依茨發(fā)動機結(jié)構(gòu) 介 紹 “一汽 解放 ” 大柴分公司 質(zhì)量保證部 白克非 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 第一章：發(fā)動機基本結(jié)構(gòu) 一、缸體 ： 是根據(jù)有限元法經(jīng)過最優(yōu)化設(shè)計而制造的。如果缸體的磨損量超過了極限，則須膛缸。但因原廠備品缸套的外徑比生產(chǎn)用缸套大 ,因此安裝前需先進(jìn)行膛缸。（并需對曲軸做動平衡檢測） 止推軸頸可以加大 1級， 。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 飛輪： 飛輪的齒圈內(nèi)孔與飛輪的外圓是過盈配合。因此，當(dāng)確定噴油泵的標(biāo)準(zhǔn)尺寸時，要特別注意。 5搖臂堵頭 簧鎖片 氣門座 擰緊力矩： 第一步 30Nm 第二步 80Nm 第三步 90度 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 缸墊； DEUTZ柴油機采用對人體沒有危害的無石棉缸墊，厚度分三種（保證壓縮比）；以孔的個數(shù)來識別；（見圖示） 孔數(shù) 缸體平面與活塞頂部高度差 1012 缸體平面與活塞頂部高度差 1013 缸墊厚度 S 1 2 3 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 缸體平面與活塞頂部的高度差是用以決定缸墊厚度的依據(jù)。但修理時為了準(zhǔn)確定位，氣門導(dǎo)管是帶定位肩的。 第二道：為錐面環(huán)壓縮環(huán)， 頂面朝向燃燒室。 BFM1012 BFM1013 hKH活塞 (mm) B= A= hHK活塞 (mm) C= B= hHK活塞 (mm) D= C= hHk活塞 (mm) E= ？ 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 六、活塞冷卻噴嘴： 向活塞體內(nèi)部噴射潤滑油實現(xiàn)活塞冷卻。 1 2 3 4 10 9 8 7 6 5 ★ 平衡軸：為了滿足對震動的特殊要求，四缸發(fā)動機配有平衡軸選件。為了減少上述磨損和功率消耗，在兩個零件的工作表面之間加入一層潤滑油使其完全隔開，即處于完全的液體摩擦狀態(tài)時，功率消耗和磨損就大為減少。由于軸與軸承接觸面較小，潤滑油被擠出。這樣，油膜將軸與軸 承完全隔開，使它們之間變?yōu)? 液體磨擦，從而減小了軸的運 轉(zhuǎn)阻力，減少了軸與軸承的磨 損。潤滑系的作用之一，就是通過潤滑油的流動將這 “ 磨料 ” 從零件工作表面上沖洗下來，從而達(dá)到減輕零件磨損的目的。這些間隙和空隙均可導(dǎo)致氣體的泄漏。 機油 濾清器 機油 濾清器 機油 散熱器 機油 散熱器 壓力潤滑示意圖 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 油濾清器 活塞的噴油孔 油路 22壓縮機或液壓泵的回油路 （ 2條） 24平衡軸 潤滑油路圖 (四缸） 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 潤滑油路圖 (六缸） 3a回油閥 3b泄壓閥 塞的噴油孔 15通油底殼的回油道 器 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 1012/1013機油泵是轉(zhuǎn)子式的，安裝在發(fā)動機前蓋內(nèi)，由曲軸直接驅(qū)動，它具有以下特點： ①安裝在前蓋內(nèi)，易于拆卸。 ⑤油泵轉(zhuǎn)子由三個均分的鍵安裝在 曲軸上，泵油量由油泵轉(zhuǎn)子齒寬來控 制，四缸機油泵供油量為 50升 /分， 六缸機為 75升 /分， BF6M1013ECP輸油 泵供油量為 90升 /分。當(dāng)油溫較高時靠冷卻水降溫，而在起動暖車時油溫較低，則從冷卻水吸熱迅速提高機油溫度，減小流動阻力，有利于潤滑。通風(fēng)后對潤滑油有一定的冷卻、降壓和防漏作用。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 一、柴油供給系統(tǒng)組成： ； 燃油從燃油箱出來，經(jīng)過柴油泵進(jìn)入柴油濾清器過濾之后，對于 1012機型則進(jìn)入鑄在箱體內(nèi)的低壓油室；對于 1013來說則由外接油管分別供給各個高壓泵低壓油。從而起到冷卻燃油的作用，并且利用大量回流燃油驅(qū)凈油路中的空氣，有自動排氣的功能。 回油管 單體高壓噴油泵 燃油綱濾器 燃油泵 輸油進(jìn)油口 輸油出油口 缸體進(jìn)油口 缸體出油口 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 二、柴油輸油泵： 因為 1012/1013 的燃油供給系統(tǒng)需用 大量的柴油起冷卻作 用，因此選用無膜片 的轉(zhuǎn)子泵，供油量在 供油壓力 12升 /分。 ③較小的安裝空間。 ※ ：拆裝單體噴油泵時，應(yīng)特別注意；調(diào)整墊片及滾輪挺柱。過小時，將使燃料產(chǎn)生過后燃燒，燃燒的最高溫度及壓力下降，燃燒不完全，功率下降，排氣冒黑煙，柴油機過熱，導(dǎo)致動力性，經(jīng)濟性降低。 L: 噴油泵安裝平面到泵挺柱表面的高
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