【正文】 壓力相應(yīng)地也愈大，當軸的轉(zhuǎn) 動達到一定轉(zhuǎn)速時，軸便被油 壓抬起。這樣，油膜將軸與軸 承完全隔開，使它們之間變?yōu)? 液體磨擦，從而減小了軸的運 轉(zhuǎn)阻力，減少了軸與軸承的磨 損。同理，作直線運動的零件， 其前端制有倒角時，潤滑油也可楔入磨擦表面而形成油膜。 軸承 潤滑油 軸 旋轉(zhuǎn)零件潤滑油膜圖 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 ：在發(fā)動機工作中，不可避免地產(chǎn)生因磨損而生成的金屬微粒、吸入空氣所帶入的塵土以及在燃燒后出現(xiàn)的固體炭質(zhì)等。如果這些 “ 磨料 ” 始終沉積在零件工作表面之間，便會大大加劇零件的磨損。潤滑系的作用之一，就是通過潤滑油的流動將這 “ 磨料 ” 從零件工作表面上沖洗下來，從而達到減輕零件磨損的目的。 ：在發(fā)動機工作中，由于零件的磨擦以及混合氣的燃燒，使某些零件產(chǎn)生較高的溫度。潤滑系可通過潤滑油流經(jīng)零件表面帶走一定的熱量，保證發(fā)動機的正常工作。 ：在發(fā)動機的氣缸壁與活塞、活塞環(huán)之間，活塞環(huán)與環(huán)槽之間，都留有一定的間隙；而且上述零件不可避免地存有一定的幾何形狀偏差，從而使活動面之間存有空隙。這些間隙和空隙均可導致氣體的泄漏。潤滑系的又一作用就是通過潤滑油填滿這些間隙和空隙，減少氣體的泄漏，以保證氣缸應(yīng)有的氣體壓力。 此外，由于潤滑油粘附在零件表面上， 避免了零件與水、空氣、燃氣等的直接接 觸，起到防止或減少零件受化學侵蝕的作 用。 滑動零件潤滑油膜 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 二、潤滑系統(tǒng)的組成： ，各壓力閥的開啟壓力 PO均標在圖上。 機油 濾清器 機油 濾清器 機油 散熱器 機油 散熱器 壓力潤滑示意圖 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 油濾清器 活塞的噴油孔 油路 22壓縮機或液壓泵的回油路 （ 2條） 24平衡軸 潤滑油路圖 (四缸） 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 潤滑油路圖 (六缸） 3a回油閥 3b泄壓閥 塞的噴油孔 15通油底殼的回油道 器 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 1012/1013機油泵是轉(zhuǎn)子式的，安裝在發(fā)動機前蓋內(nèi)，由曲軸直接驅(qū)動，它具有以下特點： ①安裝在前蓋內(nèi)，易于拆卸。 ②無附加傳動件，直接由曲軸帶動。 ③安裝空間小。 ④泵的直徑大，牙數(shù)多，供油平穩(wěn)。 ⑤油泵轉(zhuǎn)子由三個均分的鍵安裝在 曲軸上，泵油量由油泵轉(zhuǎn)子齒寬來控 制，四缸機油泵供油量為 50升 /分， 六缸機為 75升 /分， BF6M1013ECP輸油 泵供油量為 90升 /分。 當車輛在正常運行中發(fā)現(xiàn)機油壓力過低時 ,要檢查機油泵內(nèi)部明顯磨損擦傷時 ,應(yīng)更換 . 吸油室 進油 壓油室 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 ： 將機油散熱器置于冷卻水路中，并串聯(lián)在主油道之前，用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。由于冷卻水的溫度能自動控制，所以機油溫度也能得到一定的控制。這樣，可使機油的溫度控制在正常范圍之內(nèi)。當油溫較高時靠冷卻水降溫，而在起動暖車時油溫較低，則從冷卻水吸熱迅速提高機油溫度，減小流動阻力，有利于潤滑。 散熱器 散熱器蓋 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 ： (1).防止?jié)櫥妥冑|(zhì) ,減小磨擦機件的磨損和腐蝕發(fā)動機工作時，有一部分可燃氣體和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙漏入曲軸箱內(nèi)。燃油蒸汽凝結(jié)后將稀釋潤滑油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸汽將侵蝕零件和使?jié)櫥托阅茏儔模ㄏ』⒗匣?、結(jié)膠） (2).降壓、降溫、防漏。漏入曲軸箱內(nèi)的氣體使箱內(nèi)壓力和溫度升高，會造成潤滑油從油封、襯墊等處泄漏和變質(zhì)。通風后對潤滑油有一定的冷卻、降壓和防漏作用。 (3).減小對大氣的污染和對可燃氣體回收。將漏竄到曲軸箱內(nèi)的氣體再吸入氣缸內(nèi)燃燒，這不僅對氣體中的碳氫化合物是一種回收，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性；同時，可以減少排氣的污染。 因此發(fā)動機都設(shè)有曲軸箱通風裝置，使漏入的氣體排出體外并加以利用，同時使新鮮空氣進入曲軸箱，形成不斷地對流。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 一、柴油供給系統(tǒng)組成： ； 燃油從燃油箱出來，經(jīng)過柴油泵進入柴油濾清器過濾之后，對于 1012機型則進入鑄在箱體內(nèi)的低壓油室；對于 1013來說則由外接油管分別供給各個高壓泵低壓油。 ： 低壓油室內(nèi)的燃油從噴油泵經(jīng)過很短的高壓油管到噴油器，當壓力達 250bar時將燃油噴射到燃燒室。 ： 由于輸油泵的供油量比噴油泵的出油量大 10倍以上，大量多余的燃油經(jīng)限壓閥 1和回油管 1流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。從而起到冷卻燃油的作用，并且利用大量回流燃油驅(qū)凈油路中的空氣，有自動排氣的功能。 第三章 柴油供給系統(tǒng) 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 11帶壓力控制閥的油管螺栓 柴油供給系統(tǒng) 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 低壓腔的油路壓力檢點應(yīng)在細濾器的出口后。 15001899轉(zhuǎn) 19002300轉(zhuǎn) 5bar 2300 轉(zhuǎn) 5bar 測量點在缸體出口點處測量時應(yīng)低于正常壓力 1bar。 輸油泵進口處點測量時燃油壓力不應(yīng)大于 歐二標準不應(yīng)于 . 燃油的回油溫度不應(yīng)超出 80度，回油量應(yīng)大于 8升。 回油管 單體高壓噴油泵 燃油綱濾器 燃油泵 輸油進油口 輸油出油口 缸體進油口 缸體出油口 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機 二、柴油輸油泵： 因為 1012/1013 的燃油供給系統(tǒng)需用 大量的柴油起冷卻作 用，因此選用無膜片 的轉(zhuǎn)子泵