【正文】 現(xiàn)現(xiàn)場割筋留洞的現(xiàn)象。鋼筋原材為普通鋼筋（HPB235,HRB335,HRB400,RRB400），選用定尺鋼筋 12m、9m，以利于配筋、下料。嚴格按照物資驗收程序進行驗收，不合格物資嚴禁進場使用。因此鋼筋必須提前進場，留出試驗時間，以免耽誤使用。如果是混合批，其含碳量差必須在 %范圍內且含錳量差要在 %范圍內，否則分別進行復試。 鋼筋的存放 鋼筋運到加工工地后、堆放現(xiàn)場指定的場地內，必須嚴格按分批同等級、牌號、直徑、長度、數(shù)量分別掛牌標識堆放，不得混淆，鋼筋標識牌統(tǒng)一一致。箍筋堆放高度不得超過1200mm。 鋼筋清理 鋼筋使用前，檢查鋼筋是否生銹，生銹的鋼筋做除銹處理。 鋼筋加工要求 鋼筋加工前先根據(jù)設計圖紙和施工規(guī)范要求放出大樣，報鋼筋配料單，經(jīng)項目主任工程師審核、技術組認可后方可加工。彎鉤，其彎曲直徑不準小于鋼筋直徑的 4d，箍筋平直長度≥10d 或75mm。 結構鋼筋嚴禁采用氣焊切割。2mm 鋼筋加工過程中，如發(fā)現(xiàn)脆斷、焊接性能不良、力學性能不良或力學性能顯著不正?，F(xiàn)象，應根據(jù)現(xiàn)行國家標準對該批鋼筋進行化學成分檢驗和鋼筋力學性能的復試。汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 13 頁 共 52 頁 現(xiàn)場管理：建立嚴格的鋼筋生產(chǎn)、安全管理制度，并制定節(jié)約措施，降低材料損耗。 鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求，鋼筋的表面應潔凈無損傷，油漬、漆污和鐵銹等應在使用前清除干凈，鋼筋應平直無局部曲折。 鋼筋彎曲點處嚴禁出現(xiàn)裂縫，為此，對Ⅱ級及Ⅱ級以上的鋼筋嚴禁反復彎曲。 由鋼筋拉伸操作工，對鋼筋拉伸操作進行記錄，記錄見下表。 加工好的半成品筋按規(guī)格碼放，掛好標牌，以防混淆。見下圖所示：汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 16 頁 共 52 頁 施工準備 技術準備 配筋人員必須充分領會設計要求，嚴格執(zhí)行國家標準和施工規(guī)范進行墻、梁、板、柱鋼筋的放樣配筋。 為減少接頭數(shù)量和使接頭位置具有規(guī)律性，鋼筋原材采用 L＝12m、L=9m 長定尺鋼筋。圖紙、配料和現(xiàn)場鋼筋在規(guī)格、尺寸、形狀、數(shù)量一致。 鋼筋施工要求 鋼筋接頭的連接形式序號 連 接 形 式 鋼 筋 規(guī) 格1 直螺紋連接 ≥1基礎底板， ≥22 ，柱2 電渣壓力焊 豎向結構墻體 Ф16～Ф203 搭接綁扎 其它結構 Ф＜16 鋼筋連接區(qū)段內，同一截面鋼筋接頭面積占全部受力鋼筋面積的 50%，接頭位置按規(guī)定錯開。 鋼筋保護層墊塊材料 鋼筋保護層控制：豎向構件采用塑料墊塊，水平構件采用大理石或水泥墊塊。必須保證鋼筋的保護層厚度，墊塊間距，呈梅花形布置。底板鋼筋主要規(guī)格有 RRB400 級10。汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 19 頁 共 52 頁 底板下鐵綁扎完后，綁扎上鐵鋼筋，最后插墻柱鋼筋，并將預留墻柱插鐵固定。插筋時嚴格按線施工。 混凝土澆筑前，墻柱鋼筋用塑料管套好，距底板反梁上表面 300mm 處往上返500mm 高，防止水泥漿污染鋼筋。單面差 200mm 時，墻筋重新生根；單面差＜100mm 時，按 1：6 的比例進行調整。因剪力墻為雙向受力筋，墻體鋼筋必須全部綁扎，嚴禁漏綁洞邊暗柱，墻體洞尺寸必須準確，綁扎塑料墊塊，間距為 1000mm，暗柱墊塊加密。沿墻高在豎向梯子筋上設三道頂模棍，長度等于墻厚減 2mm（每端減 1mm），頂模棍兩端刷防銹漆。柱φ10 鋼筋通長貼模,與后來隔墻的拉筋焊接模板隔墻11 剖面φ6 鋼筋長 250,間距 500 與鋼筋焊牢φ10 貼模筋墻體φ6 拉筋 隔墻汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 25 頁 共 52 頁 門窗洞口鋼筋：為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上畫標高線，門窗洞口過梁主筋伸出洞邊 La（≥600mm）,并在洞兩邊加箍筋。除丁字節(jié)點外錨固均從暗柱或其他端部構件邊算起，丁字節(jié)點從墻邊算起。 墻的鋼筋有 180176。 如有上下層錯柱的情況上下層柱鋼筋可不做彎頭,上下錨固長度參見地上墻體配筋圖中墻局部錯門洞構造節(jié)點中暗柱錨固做法。加密區(qū)長度與箍筋間距符合設計要求。汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 27 頁 共 52 頁 連系梁上下縱筋伸入墻內需夠錨固，且不小于 600mm，遇端頭做成彎錨形式，至少一道箍筋進墻體，所有留洞均配筋留出，洞口上下均加設箍筋，且在洞口邊緣加設 2 根箍筋。 根據(jù)梁型號放置主筋箍筋，按畫好的箍筋間距線代發(fā)布箍筋，套箍筋時，箍筋結扣錯開梁主筋接頭位置。 主次梁鋼筋綁扎時，應同時將保護層、一、二排筋間間距調整好，控制好加密箍筋及吊筋間距位置。梁節(jié)點處鋼筋穿插十分稠密，注意梁頂面主筋間的凈間距要留有 25mm，以利灌筑混凝土。 搭接處應在中心和兩端用鐵絲綁扎，鋼筋交叉點均用火燒絲綁扎，綁扣方向需相互錯開，成“八”字型。 為防止上網(wǎng)片筋被踩踏、彎曲變形，必須墊馬凳，負筋為Ⅱ級鋼筋時馬凳間距按 800mm 分布；負筋為Ⅰ級鋼筋時馬凳間距按 500mm 分布。馬凳支腳處底板筋加墊塊，后澆帶及施工縫處必須另加馬凳，距邊 100mm～150mm。預留埋管固定需另加鋼筋，不允許焊在板筋上。 板與梁整體連接或連續(xù)板下部縱向受力鋼筋深入支座內的錨固長度 La 必須伸至墻或梁中心線和不小于 5d（d 為受力鋼筋直徑）。下鐵鋼筋彎鉤朝上，上鐵鋼筋彎鉤朝下。 柱鋼筋施工 工藝流程： 套柱箍筋→連接豎向受力筋→畫箍筋間距線→綁箍筋 綁扎前，首先檢查縱向鋼筋位置是否正確，如有偏位按 1：6 的坡度進行調整。 柱箍筋上下應連續(xù)，在梁柱節(jié)點部位應根據(jù)該區(qū)段的間距進行綁扎，嚴禁因操作難度大而漏扣。 柱上下兩端箍筋應加密，加密區(qū)長度≥柱長邊尺寸（或直徑）、≥Hn/6(Hn 為所在樓層的柱凈高)、≥500mm 取其最大者，箍筋間距根據(jù)設計要求確定。上鋼筋放入夾具鉗口后，調準動夾頭的起始點，使上下鋼筋的焊接部位位于同軸狀態(tài)，方可夾緊鋼筋。合格后方可正式生產(chǎn)。 電渣過程：隨后逐漸下送鋼筋，使上鋼筋端部插入渣池，電弧熄滅，進入電渣過程稍延時，使鋼筋全斷面加速熔化。 質量檢查：在鋼筋電渣壓力焊的焊接生產(chǎn)中，焊工應認真進行自檢，若發(fā)現(xiàn)偏心、彎折、燒傷、焊包不飽滿等焊接缺陷，應切除接頭重焊，并查找原因，及時消除。每 300 個同級別接頭作為一批，每批接頭隨機切取 3 個接頭作力學性能檢驗。 接頭處彎折角不大于 30。若出現(xiàn)異常，參照下表查找原因，及時清除。 剝肋滾壓直螺紋連接 直螺紋連接具有如下優(yōu)點：剝肋滾壓直螺紋連接技術已通過建設部部級鑒定，該技術在國內現(xiàn)行鋼筋焊接連接、套筒擠壓連接和錐螺紋連接等技術基礎上邁進了一大步，具有接頭強度高、與母材等強、連接速度快、性能穩(wěn)定、應用范圍廣、操作方便、用料省等特點，對提高建筑工程質量、節(jié)約材料、提高施工速度具有重要意義。 帶帽保護：用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒將鋼筋絲頭進行保護，防止螺紋被磕碰或被污物污染。 作標記：對已經(jīng)擰緊的接頭作標記，與未擰緊的接頭區(qū)分開。 勞動組織汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 38 頁 共 52 頁 加工絲頭每臺設備需用 3 人，1 人操作設備，2 人搬運鋼筋。 加工完畢要清除附著在螺絲上的鐵屑。 檢驗絲頭長度的方法是用卡尺或專用量規(guī)測量。汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 39 頁 共 52 頁 經(jīng)自檢合格的絲頭，應由質檢員隨機抽樣進行檢驗，以一個工作班內生產(chǎn)的絲頭為一個驗收批，隨機抽檢 10%，且不得少于 10 個。 現(xiàn)場連接施工時，鋼筋規(guī)格和套筒的規(guī)格必須一致，鋼筋和套筒的絲扣應完好無損。 檢驗項目： 接頭擰緊情況 絲扣外露情況 鋼筋與套筒規(guī)格是否一致 用力矩扳手檢查兩根鋼筋端頭是否擰緊達到標準規(guī)格規(guī)定的擰緊力矩值。當不合格數(shù)超過抽檢數(shù)的 10%時，應對該批接頭逐個汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 40 頁 共 52 頁進行檢查，對外觀質量不合格的接頭應進行補救。 對每一驗收批均應按 A 級接頭的性能進行檢驗與驗收，在工程結構中隨機抽取三個試件做單項拉伸試驗，當三個試件抗拉強度均小于該級別鋼筋抗拉強度的標準值時，該驗收批判定為合格，如有一個試件的抗拉強度不符合要求，應再取六個試件進行復檢。汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 41 頁 共 52 頁 機具質量控制鋼筋連接所用套絲機等機具經(jīng)檢測合格后方可使用，并安排專人做周檢、維修、保養(yǎng)，保證機具工作質量。新部位鋼筋綁扎，先綁墻、板、梁樣板，經(jīng)專職檢員和相關人員確認后，再大面積綁扎。 質檢員對焊接接頭質量全數(shù)檢查后，方可綁扎柱箍筋。 鋼筋表面應保持清潔，模板面刷隔離劑時不得污染鋼筋。 頂板鋼筋綁扎全部完成，已安裝固定保護層墊塊，上下層鋼筋之間的鐵馬凳，施工縫和后澆帶部位封擋完成，班組自檢合格報質檢，質檢合格報監(jiān)理檢驗。 鋼筋綁扎合格率控制在 95％以上，綁扎外型尺寸允許偏差值如下：序號 分項名稱 允許偏差值（mm）1 骨架寬度、高度 177。55 箍筋、構造筋間距（綁扎） 177。3 鋼筋綁扎完畢，合模后，采用梯字定位鋼筋定位后，必須檢查鋼筋整體的牢固性，防止鋼筋綁扎定位不牢，在混凝土澆筑時，影響鋼筋的位置。 插筋：重點放在插筋的數(shù)量、規(guī)格、位置檢查上，要求技術人員和質量總監(jiān)逐點檢查插筋情況。 保證機電安裝管線在鋼筋施工過程中的預埋時間，防止機電安裝專業(yè)施工破壞或拆除已經(jīng)綁扎完畢的鋼筋。汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 44 頁 共 52 頁 鋼筋綁扎和接頭位置必須符合施工規(guī)范和質量驗收標準，并做好隱蔽驗收。20mm 以內。 質量通病預控措施序號 質 量 通 病 預 控 措 施1鋼筋的加工尺寸、彎鉤角度、彎鉤平直長度、錨固長度不準；水平鋼筋、豎向鋼筋的搭接長度不夠，搭接位置不正確認真學習規(guī)范、規(guī)程，熟悉圖紙總說明及分項說明的要求，鋼筋的翻樣必須準確，對不同位置，不同直徑的鋼筋搭接長度進行詳細的技術交底，并列鋼筋搭接長度明細表分發(fā)給各施工班組對照實施。5 鋼筋成品無保護措施制訂切實可行的成品保護措施，現(xiàn)場按措施的要求的組織施工，并張掛成品保護警示牌。質量目標為合格，甲方要求鋼筋分項達到結構“長城杯”標準。 施工過程中建立有效的質量信息反饋及定期質量檢查制度。 建立完善的組織機構和質量責職，制定各級崗位人員職責，明確分工。 貫徹執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度，開展“三工序”管理活動，及時提出存在的質量問題和工序改進建議，對交付檢驗的工程質量負責。方 案審 批技 術 交 底工序操作班組質檢員檢查質質量 質量總監(jiān)檢查 業(yè)主監(jiān)理檢查 進入下道工序不合格汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 47 頁 共 52 頁 結合施工方案和施工工藝規(guī)程，要求提前編寫技術交底和工藝文件，由各專業(yè)工長負責組織學習，并做好培訓記錄，使施工操作人員對工藝流程、操作工藝要求、質量標準等收中有數(shù)，施工時一次成優(yōu)。 加強施工原材料的質量控制 對所有施工中使用的材料進行選擇和評價，確定采購范圍，主要材料簽定合同定購，明確質量標準和要求。 主要施工項目質量控制措施 圖紙控制：施工前技術員、鋼筋工長認真審圖，核對結點配筋，經(jīng)校核無誤后由主任工程師批準鋼筋下料單。汽車研發(fā)中心項目鋼筋施工方案第 48 頁 共 52 頁 保護層控制：制做砂漿墊塊厚度均勻、規(guī)矩，板筋上鐵采用鋼筋支架。 安全管理措施 建立安全施工保證體系，落實安全施工崗位責任制。 強化安全法制觀念，各項工序施工前必須進行書面安全交底，交底雙方簽字齊全后交項目安全科檢查、存檔。 使用鋼筋機械，必須按照操作規(guī)程進行；嚴禁違章指揮、違章操作。機電設備操作人員必須持證上崗，并按規(guī)定使用好個人防護用品，其它非操作人員禁止操縱機電設備，當臨電線路需要通過墻體鋼筋進行架設時，必須采用加塑料絕緣套的“S”鉤掛設在墻體鋼筋上，嚴禁直接掛設在鋼筋上。 使用氧氣、乙炔時，氧氣瓶、乙炔瓶用火點之間距離大于 10m。 施工用馬道采取必要的防滑措施。 電氣焊工持證上崗，按規(guī)程操作。更換插頭、加油和清理時必須停機后進行。材料進場必須有材質證明，根據(jù)要求進行抽樣送檢試驗。 施工完畢后，剩余材料及時收集整理，嚴禁隨意亂扔。 現(xiàn)場臨時道路進行硬化處理，每天灑水清掃，防止揚塵。下班前必須清理干凈，作為考核工作量的一項內容，與協(xié)力單位的月度結算掛鉤。 不得將鋼筋放置在腳手架、臨邊、洞口上，對用剩的鋼筋要及時清理、吊運走，綁扎絲不亂丟亂放。 合理安排施工工序，盡量降低噪音及光照污染。 綁扎好的鋼筋嚴禁踩踏，模板支設或混凝土澆筑須鋪設跳板或搭設平臺。 將土建、水、電等各專業(yè)工序相互協(xié)調，排出工序流程表，各專業(yè)按此流程施工，嚴禁違反程序施工。 綁扎完的墻、柱鋼筋，人員上下要經(jīng)過腳手架，禁止攀爬鋼筋。 鋼筋綁扎完成后，嚴禁施工機械的油污等污染鋼筋，如果鋼筋被油污污染采用適當濃度的洗滌液進行清洗，并用清水沖洗干凈。 澆筑混凝土時，設專人看鋼筋，以防鋼筋跑位。下道工序作業(yè)人員對防止成品的污染、損壞或丟失負直接責任，成品保護人對成品保護負監(jiān)督、檢查責任。 混凝土澆筑時須設專人看護，如有偏位等立即調整。 進行成品保護教育，強化成品保護意識。 鋼筋加工后剩余的邊角廢料，及時運出施工現(xiàn)場，并選擇合理的堆放區(qū)進行集中堆放。 小型工具、用具不得亂丟亂放，用后及時送交倉庫保管。 班組長對班組作業(yè)區(qū)的文明現(xiàn)場負責。 制定文明施工制度，劃分機電、土建文明施工包干區(qū)，做到責任到人