汽車客運站項目設(shè)計方案-wenkub
2023-05-10 12:16:57 本頁面
【正文】 12132013142014152015162016172017182018192019202020 誤差分析由預(yù)測結(jié)果同實際資料相比可以得出，濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)、GDP的預(yù)測值誤差大是因為數(shù)據(jù)基數(shù)太大，致使預(yù)測的誤差過大，綜合考慮，可運用一元線性回歸法預(yù)測。公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用和公路檢測走在全國的前列，通過采用陽離子乳化瀝青，稀漿封層、土工布等新技術(shù)，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低了養(yǎng)護(hù)成本。 公路運輸目前，濟(jì)寧市共有干線公路21條。 鐵路運輸京滬鐵路縱貫?zāi)媳?，新石鐵路橫穿東西，形成了鐵路、公路、水運、航運的主體網(wǎng)絡(luò)，在改革開放的今天，古城濟(jì)寧已成為一座正在崛起的發(fā)展中的工業(yè)城市。%、%%。濟(jì)寧四季分明，氣候宜人。濟(jì)寧市的國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。：：32，人均GDP達(dá)到18500元，%。，在兗州相交，兗州是魯南地區(qū)最大的鐵路樞紐，客運中轉(zhuǎn)站，兗州北站是全國八大鐵路貨運中轉(zhuǎn)站之一，是山東省最大的貨運列車編組站 水路運輸依托著京杭大運河，濟(jì)寧市內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展迅速，古老的京杭運河濟(jì)寧段已成為帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金水道”。其中。1993年以來，全市實施GBM，綜合好路率一直保持在75％以上。 利用預(yù)測的人口與預(yù)測的GDP運用二元回歸分析方法預(yù)測客運量 設(shè)其回歸方程為Yc=AX1＋bX2+c利用表1 資料，可計算得預(yù)測模型為：Yc=+可得預(yù)測值如下：表4 二元回歸法預(yù)x年份人口預(yù)測值X2GDP預(yù)測值X1交通量（萬人）客運量預(yù)測Y120012200232003420045200562006720078200892009102010112011122012132013142014152015162016172017182018192019202020 濟(jì)寧市公路客運適站量計算 運用公式：S=K*T式中： S公路客運適站量（萬人/年） T公路客運總量（萬人/年） K客運適站量系數(shù)，取35％利用公式，得各年的客運適站量如下表表5 設(shè)計年限內(nèi)適站量表年份客運量(萬人)適站量系數(shù)適站量(萬人/年)平均日發(fā)送量(人)平均日發(fā)送量(10站)2015708637086201675347753420177983279832018843208432201988801888020209328593282. 客運站設(shè)計資料與設(shè)計方針 設(shè)計客運站資料根據(jù)濟(jì)寧市客運量預(yù)測值，按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T20095《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》應(yīng)為二級站，該客運站的設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量設(shè)為9000人次/日。l 考慮出入口和城市建設(shè)協(xié)調(diào)性 停車場、公共汽車客運站的出入口應(yīng)考慮與用地周圍道路的關(guān)系而配置，當(dāng)與步行者、交通流、或城市的交通發(fā)生妨礙時，應(yīng)和城市建設(shè)協(xié)調(diào)考慮出入口配置。l 防災(zāi) 大量使用者集散的設(shè)施，一般希望能作為災(zāi)害發(fā)生時的緊急避難設(shè)施使用，為此在設(shè)防災(zāi)防火設(shè)施。 汽車客運站基本設(shè)計分析 總平面設(shè)計分析說明(1) 總平面布置應(yīng)包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容(2) 布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡介，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉(3) 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)(4) 應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水(5) 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定 1)一二級汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨立設(shè)置,三四級站宜分別設(shè)置。(3) 汽車客運的候車廳、售票廳、行包房等主要營運用房的建筑規(guī)模，應(yīng)按旅客最高聚集人數(shù)計算(4) 一、二級站的站房設(shè)計應(yīng)有方便殘疾人、老年人使用的設(shè)施。(6) 候車廳候車形式?jīng)Q定了候車廳的空間模式： 1)基本候車形式：特點是大面積候車，多通道檢票。當(dāng)檢票口與站臺有高差時，應(yīng)設(shè)有坡道，其坡度不得大于1/12。 4)候車廳平、剖面設(shè)計時，還應(yīng)注意流線分析，避免流線交叉和干擾。(11) 售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不應(yīng)兼做過廳。(18) 行包托、。(22) 。(2) 發(fā)車位和停車前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12M。(1) 汽車客運站的耐火等級，一、二、三級不應(yīng)低于二級，四級站不應(yīng)低于三級。(4) 候車廳安全處口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3M(5) ；太平門應(yīng)向疏散方向開啟，嚴(yán)禁設(shè)鎖，不得設(shè)門檻。 重點旅客候車室視實際需要設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的1/3，即應(yīng)小于345 m2。行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 其中： 受理作業(yè)室面積=㎡/托運單元托運單元數(shù) =20*2=40㎡（5）行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的30%～50%計算。 站務(wù)員室面積=（㎡/人）當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+（㎡） （7）駕乘人員休息室
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1